本发明专利技术涉及一种机动车辆(1)的把手总成(4)，其包括：可固定在机动车辆(1)的门(2)或者盖(3)上的壳体元件(5)，该壳体元件包括致动内腔(6)和允许进入致动内腔(6)的通孔(7)；致动元件(8)，该致动元件被设计用于在由用户致动时电动地开启门(2)或者盖(3)，并且被布置且可移动地支承在致动内腔(6)内；以及紧急致动元件(9)，该紧急致动元件被设计用于在由用户致动时机械地开启门(2)或者盖(3)，并且被布置在致动内腔(6)内且在静止位置和开启位置之间可移动地支承。根据本发明专利技术，紧急致动元件(9)形成致动内腔(6)的至少一个壁部段(35；36)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的把手总成本专利技术涉及一种机动车辆的把手总成，其包括：可固定在机动车辆的门或者盖上的壳体元件，该壳体元件包括致动内腔和允许进入致动内腔的通孔；致动元件，该致动元件被设计用于在由用户致动时电动地开启门或者盖，并且被布置且可移动地支承在致动内腔内；以及紧急致动元件，该紧急致动元件被设计用于在由用户致动时机械地开启门或者盖，并且被布置在致动内腔内且在静止位置和开启位置之间可移动地支承。开头所描述类型的把手总成例如根据DE102013102106A1已知，并且包括可固定在机动车辆门内侧上的把手支架；支承在该把手支架上的把手元件；以及可从门外侧穿透门组块安装的凹槽壳体，其在安装状态下一直延伸至布置在门内侧上的把手支架上并且容纳可从门外侧致动的把手元件。把手元件具有按键，该按键被设计用于触发电子的开门过程并且可从门外侧致动。把手元件还具有被设计用于触发机械的开门过程的把手主体，其中可相对于把手主体旋转地支承按键。按键和把手主体被布置在凹槽壳体内。这种已知的把手总成的缺点是复杂的结构设计，其包括大量应以预定顺序安装的部件，这增加了安装时间、对安装的简易性有负面影响并且由于复杂的结构而导致高制造成本。本专利技术的目的在于完成一种解决方案，其以结构上简单的方式提供一种改进的把手总成，该把手总成的特征在于具有最少部件的简单安装。在开头所描述类型的把手总成中，根据本专利技术，以如下方式实现该目的，即紧急致动元件形成致动内腔的至少一个壁部段。本专利技术的有利且适宜的设计方案和改进方案得自相应的从属权利要求。通过本专利技术，提供了一种把手总成，其特征在于包括少量部件的简单结构。通过紧急致动元件形成致动内腔的至少一个壁部段，例如根据现有技术已知的凹槽壳体和支撑壳体的使用变得多余。因为根据本专利技术，壳体元件和紧急致动元件共同形成致动内腔的壁，从而不必考虑凹槽壳体，并且由此相较于已知的现有技术，可以有利地省去一个部件，这额外地促成了结构空间的最小化。因为根据本专利技术，紧急致动元件形成致动内腔的至少一个壁部段，并且紧急致动元件用在紧急运行中，例如当在汽车蓄电池为空的情况下机动车辆的电流供应故障时，或者替代于把手总成的正常运行，所以，紧急致动部件隐含地被设计为轮廓匹配的，即紧急致动部件的至少一个部段适应于壳体元件的致动内腔的轮廓，使得壳体元件不必形成致动内腔的整个轮廓，这简化了并且有利于壳体元件的制造。在一种设计方案中，本专利技术预设了，紧急致动元件形成致动内腔的至少一个底壁。只要不进行紧急运行或者紧急致动元件的致动，紧急致动元件就由此形成底壁，从而节省材料并且由此节省制造壳体元件的成本，因为可以省去壳体元件的底壁。在另一设计方案中，本专利技术预设了，紧急致动元件形成致动内腔的至少一个与通孔相对的背板。通过这一措施，同样节省了材料并且由此节省制造壳体元件的成本。关于需要很小结构空间的有效安装，本专利技术在一种设计方案中预设了，可围绕致动转动轴转动地支承致动元件，而该致动转动轴沿着通孔的边缘侧水平地伸长。因此，致动元件可转动或者可枢转地支承在致动转动轴上，并且为了用户的致动而围绕致动转动轴转动或者偏转，以促成门或者盖的电动开启过程。本专利技术还在另一设计方案中预设了，可围绕紧急致动转动轴转动地支承紧急致动元件，而该紧急致动转动轴沿着通孔的边缘侧水平地伸长。在此，紧急致动转动轴可以与致动转动轴相同。替代地，紧急致动转动轴也可以沿着通孔的边缘侧延伸，该边缘侧与致动元件的致动转动轴延其延伸的边缘侧相对。为了在紧急致动时限制紧急致动元件的运动，以便由此避免损坏把手总成，有利的是，壳体元件具有运动限位壁，该运动限位壁被设计为从紧急致动转动轴开始，朝向通孔的方向倾斜地伸长，并且阻止紧急致动元件越过开启位置的运动。此外，关于把手总成的美观且高品质的设计，本专利技术还预设了，在紧急致动元件的静止位置中，紧急致动元件的至少一个壁部段被布置为以通孔的边缘侧齐平地终止，其中在紧急致动元件的开启位置中，紧急致动元件的至少一个壁部段被布置为与通孔的边缘侧并且与通孔相隔。通过紧急致动元件在其静止位置中齐平地以通孔的边缘侧终止，用户在把手总成的正常运行中完成不会感觉到紧急致动元件，其对于用户而言就像致动内腔的壁一样。如果必须更换把手总成的部件，则有利的是，根据另一设计方案，壳体元件包括基座元件和可拆卸地与基座元件相连的盖板元件，其中通孔被设计在基座元件中，并且基座元件形成致动内腔的至少一部分，盖板元件形成致动内腔的顶壁。在此，在另一设计方案中，一种布置是结构上尤其有序的且充分利用了结构空间，其中致动元件可转动地支承在盖板元件上，其中紧急致动元件可转动地支承在基座元件上。在本专利技术的另一设计方案中，结构上尤其有益的是，致动元件被设计为杠杆臂状，并且致动元件的自由端具有致动部段，该致动部段穿过设计在壳体元件中的开口，从致动内腔中延伸出来，并且该致动部段与在外部安置在壳体元件上的微型开关共同作用，以在由用户致动时电动地开启门或者盖。通过致动部段延伸穿过壳体元件中的开口，可以实现需要很小结构空间的、非常紧凑的把手总成。在另一设计方案中，可以通过以下方式提高紧凑度，即致动部段具有致动斜面，该致动斜面被设计用于在由用户致动时按压并且触发微型开关，以电动地开启门或者盖。以此方式，可以使致动元件的运动朝向不同于按压微型开关所需方向的另一方向。最后，本专利技术在另一设计方案中预设了，为了在由用户致动时机械地开启门或者盖，紧急致动元件与拉索系统相连，使得在紧急致动元件从静止位置移动至开启位置时，紧急致动元件朝向致动内腔的方向拉动拉索系统。通过这一措施，把手总成的安装空间和功能必需的空间最小化，并且额外地提高了把手总成的紧凑度。应该理解，在不脱离本专利技术的框架的情况下，上文中提及的和下文中还要阐述的特征不仅能够以分别给出的组合使用，还可以在其它组合中或单独使用。仅由权利要求定义本专利技术的框架。本专利技术的主题的其它细节、特征和优点得自下文中参考附图做出的说明，其中附图中显示了本专利技术的示意性的优选实施方案。在附图中：图1示出了包括多个根据本专利技术的把手总成的机动车辆的示意性侧视图，图2示出了根据本专利技术的把手总成的立体图，图3示出了根据本专利技术的把手总成的立体后视图，图4示出了根据本专利技术的把手总成的立体部件分解图，图5示出了根据本专利技术的把手总成的壳体元件的局部剖开的立体侧视图，图6示出了根据本专利技术的把手总成的局部剖开的立体视图，图7示出了根据本专利技术的把手总成的壳体元件以及布置在其中的紧急致动元件的局部剖开的立体视图，其中紧急致动元件被布置在静止位置中，图8示出了壳体元件和紧急致动元件的另一局部剖开的立体视图，其中紧急致动元件被布置为从静止位置开始朝向开启位置移动，图9示出了根据本专利技术的把手总成的致动元件的立体视图，并且图10示出了根据本专利技术的把手总成的俯视图。在图1中示例性地显示了轿车形式的机动车辆1，其在示例中具有四个门2a(其中两个在图1中可见)和一个盖3，可以借助于相应的把手总成本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车辆(1)的把手总成(4)，所述把手总成包括：/n能固定在所述机动车辆(1)的门(2)或者盖(3)上的壳体元件(5)，所述壳体元件包括致动内腔(6)和允许进入所述致动内腔(6)的通孔(7)，/n致动元件(8)，所述致动元件被设计用于在由用户致动时电动地开启所述门(2)或者所述盖(3)，并且被布置且能移动地支承在所述致动内腔(6)内，以及/n紧急致动元件(9)，所述紧急致动元件被设计用于在由所述用户致动时机械地开启所述门(2)或者所述盖(3)，并且被布置在所述致动内腔(6)内且在静止位置和开启位置之间能移动地支承，/n其特征在于，/n所述紧急致动元件(9)形成所述致动内腔(6)的至少一个壁部段(35；36)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180725 DE 102018117961.81.一种机动车辆(1)的把手总成(4)，所述把手总成包括：
能固定在所述机动车辆(1)的门(2)或者盖(3)上的壳体元件(5)，所述壳体元件包括致动内腔(6)和允许进入所述致动内腔(6)的通孔(7)，
致动元件(8)，所述致动元件被设计用于在由用户致动时电动地开启所述门(2)或者所述盖(3)，并且被布置且能移动地支承在所述致动内腔(6)内，以及
紧急致动元件(9)，所述紧急致动元件被设计用于在由所述用户致动时机械地开启所述门(2)或者所述盖(3)，并且被布置在所述致动内腔(6)内且在静止位置和开启位置之间能移动地支承，
其特征在于，
所述紧急致动元件(9)形成所述致动内腔(6)的至少一个壁部段(35；36)。
2.根据权利要求1所述的把手总成(4)，其特征在于，所述紧急致动元件(9)形成所述致动内腔(6)的至少一个底壁(36)。
3.根据权利要求1或2所述的把手总成(4)，其特征在于，所述紧急致动元件(9)形成所述致动内腔(6)的至少一个与所述通孔(7)相对的背板(35)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的把手总成(4)，其特征在于，能围绕致动转动轴(12)转动地支承所述致动元件(8)，而所述致动转动轴沿着所述通孔(7)的边缘侧(14)水平地伸长。
5.根据前述权利要求中任一项所述的把手总成(4)，其特征在于，能围绕紧急致动转动轴(31)转动地支承所述紧急致动元件(9)，而所述紧急致动转动轴沿着所述通孔(7)的边缘侧(32)水平地伸长。
6.根据权利要求5所述的把手总成(4)，其特征在于，所述壳体元件(5)具有运动限位壁(37)，所述运动限位壁被设计为从所述紧急致动转动轴(31)开始，朝向所述通孔(7)的方向倾斜地伸长，并且阻止所述紧急致动元件(9)越过所述开启位置的运动。
7.根据前述权利要求中任一项所述的把手总...
【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·卡勒塞，菲利普·朔伊尔，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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