用于机动车辆的保险杠加强系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的保险杠加强系统
本专利技术涉及用于机动车辆的保险杠加强系统。
技术介绍
存在对下述机动车辆车身结构的一般需求：该机动车辆车身结构在碰撞期间以及涉及由于作用在车辆上的冲击力而引起的非常高的载荷的其他情况下为乘客提供高度的安全性。为了获得车辆乘客的高度安全性，车辆的车身结构必须设计成通过以有效的方式吸收和分布冲击力来提供高强度和对冲击力的抵抗。这通常借助于车辆中的各种加强结构和部件来实现。特别地，前保险杠系统通常包括保险杠梁以及布置在保险杠梁的端部处的冲撞盒。冲撞盒又固定在机动车辆的纵向构件上。如果发生迎面碰撞，则碰撞能量经由保险杠梁转移到冲撞盒，冲撞盒发生变形以至少部分地吸收碰撞能量。最近，在美国引入了一种新的碰撞测试，该碰撞测试复制了当车辆的前角与另一车辆或物体如树或电线杆碰撞时发生的情况(小型重叠刚性障碍物(SmallOverlapRigidBarrier)或SORB测试)。小型重叠正面碰撞主要影响车辆的未被前保险杠系统很好保护的外边缘。碰撞力直达前车轮、悬架系统和防火墙中。并不罕见的是，车轮被向后迫压进入到搁脚区域中，造成更多地侵入乘客车厢中并导...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的保险杠加强系统(1)，所述保险杠加强系统(1)包括：‑保险杠梁(2)，所述保险杠梁(2)具有带有闭合横截面的单件式长形轮廓，并且所述保险杠梁(2)包括至少在所述保险杠梁的宽度的一部分上延伸的中央区域(21)以及位于所述保险杠梁的每个末端处的端部区域(22)，‑两个保险杠紧固件(3)，所述两个保险杠紧固件(3)在所述保险杠梁(2)的所述中央区域(21)与所述端部区域(22)之间的相交处连接至所述保险杠梁(2)的后侧部，‑两个加强管(4)，所述两个加强管(4)通过所述两个加强管(4)的第一端部连接至所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部，所述两个加强...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.22 IB PCT/IB2014/0019041.一种用于机动车辆的保险杠加强系统(1)，所述保险杠加强系统(1)包括：-保险杠梁(2)，所述保险杠梁(2)具有带有闭合横截面的单件式长形轮廓，并且所述保险杠梁(2)包括至少在所述保险杠梁的宽度的一部分上延伸的中央区域(21)以及位于所述保险杠梁的每个末端处的端部区域(22)，-两个保险杠紧固件(3)，所述两个保险杠紧固件(3)在所述保险杠梁(2)的所述中央区域(21)与所述端部区域(22)之间的相交处连接至所述保险杠梁(2)的后侧部，-两个加强管(4)，所述两个加强管(4)通过所述两个加强管(4)的第一端部连接至所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部，所述两个加强管(4)从所述保险杠梁(2)延伸以便相对于所述保险杠梁的竖向对称平面形成低于45°的角α并且适于通过所述两个加强管(4)另一端部连接到设置所述保险杠加强系统(1)的所述车辆的前纵梁上，-两个覆盖件(5)，所述覆盖件(5)具有带有敞开横截面的单件式长形轮廓，与所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部相接触且至少从所述加强管(4)中的一个加强管的第一端部延伸至所述保险杠紧固件(3)中的一个保险杠紧固件。2.根据权利要求1所述的保险杠加强系统(1)，包括连接至所述保险杠紧固件的两个前纵梁(32)以及从所述前纵梁向外延伸的两个悬臂支架(34)，其中，所述加强管(4)由所述加强管(4)的另一端部连接在所述前纵梁与所述悬臂支架之间的接合部处。3.根据权利要求2所述的保险杠加强系统(1)，其中，所述前纵梁包括：由抗拉强度包括在450兆帕至1150兆帕之间并且总伸长率大于8％的钢制成的前部；以及由通过模压淬火获得的、抗拉强度包括在1400兆帕至2000兆帕之间并且碳含量包括在0.15wt％至0.5wt％之间的完全马氏体钢制成的后部。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的保险杠加强系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·施奈德，伊利·吉博，伊夫·德鲁阿戴内，阿诺·科叙，吉尔松·东亚，
申请(专利权)人：安赛乐米塔尔公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU
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