用于机动车辆的保险杠加强系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的保险杠加强系统(1)，其包括：‑保险杠梁(2)，该保险杠梁(2)具有带有闭合横截面的单件式长形轮廓并且包括至少在保险杠梁的宽度的一部分上延伸的中央区域(21)以及位于保险杠梁的每个末端处的端部区域(22)；‑两个保险杠紧固件(3)，所述两个保险杠紧固件(3)在保险杠梁(2)的中央区域(21)与端部区域(22)之间的相交处连接至保险杠梁(2)的后侧部；‑两个加强管(4)，所述两个加强管(4)通过它们的第一端部连接至保险杠梁(2)的端部区域(22)的后侧部，从保险杠梁(2)延伸以便于相对于保险杠梁的竖向对称平面形成低于45°的角α并且适于通过它们的另一端部连接到采用保险杠加强系统(1)的车辆的前纵梁上；‑两个覆盖件(5)，覆盖件(5)具有带有敞开横截面的单件式长形轮廓，与保险杠梁(2)的端部区域(22)的后侧部相接触并且至少从加强管(4)中的一个加强管的第一端部延伸至保险杠紧固件(3)中的一个保险杠紧固件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的保险杠加强系统
本专利技术涉及用于机动车辆的保险杠加强系统。
技术介绍
存在对下述机动车辆车身结构的一般需求：该机动车辆车身结构在碰撞期间以及涉及由于作用在车辆上的冲击力而引起的非常高的载荷的其他情况下为乘客提供高度的安全性。为了获得车辆乘客的高度安全性，车辆的车身结构必须设计成通过以有效的方式吸收和分布冲击力来提供高强度和对冲击力的抵抗。这通常借助于车辆中的各种加强结构和部件来实现。特别地，前保险杠系统通常包括保险杠梁以及布置在保险杠梁的端部处的冲撞盒。冲撞盒又固定在机动车辆的纵向构件上。如果发生迎面碰撞，则碰撞能量经由保险杠梁转移到冲撞盒，冲撞盒发生变形以至少部分地吸收碰撞能量。最近，在美国引入了一种新的碰撞测试，该碰撞测试复制了当车辆的前角与另一车辆或物体如树或电线杆碰撞时发生的情况(小型重叠刚性障碍物(SmallOverlapRigidBarrier)或SORB测试)。小型重叠正面碰撞主要影响车辆的未被前保险杠系统很好保护的外边缘。碰撞力直达前车轮、悬架系统和防火墙中。并不罕见的是，车轮被向后迫压进入到搁脚区域中，造成更多地侵入乘客车厢中并导致严重的腿部和脚部损伤。因而，需要有助于减少在发生小型重叠正面碰撞的情况下对乘客车厢的侵入的加强的前保险杠系统。同时，期望减小车辆的总重量，以便减少车辆的能量消耗，从而满足未来的环境要求。因而，加强的前保险杠系统不应当影响减重目标的实现。从WO2014/112596和WO2014/088117中已经了解到增加加强管，该加强管通过其第一端部连接至保险杠梁的端部区域并且通过其另一端部连接到车辆的前纵梁。然而，如果发生小型重叠正面碰撞，则保险杠梁的特定设计不允许维持其端部区域的结构完整性并且前纵梁被严重弯曲。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上文提到的问题，并且特别地，本专利技术的目的是提供一种保险杠加强系统，该保险杠加强系统有助于减少在发生小型重叠正面碰撞的情况下对乘客车厢的侵入。本专利技术的另一个目的是尽可能多地限制保险杠加强系统的重量增加。为此，本专利技术涉及一种用于机动车辆的保险杠加强系统，该保险杠加强系统包括：-保险杠梁，该保险杠梁具有带有闭合横截面的单件式长形轮廓，并且该保险杠梁包括至少在保险杠梁的宽度的一部分上延伸的中央区域以及位于保险杠梁的每个末端处的端部区域，-两个保险杠紧固件，所述两个保险杠紧固件在保险杠梁的中央区域与端部区域之间的相交处连接至保险杠梁的后侧部，-两个加强管，所述两个加强管通过所述两个加强管的第一端部连接至保险杠梁的端部区域的后侧部，所述两个加强管从保险杠梁延伸以便相对于保险杠梁的竖向对称平面形成低于45°的角α并且适于通过所述两个加强管的另一端部连接到设置保险杠加强系统的车辆的前纵梁上，-两个覆盖件，所述覆盖件具有带有敞开横截面的单件式长形轮廓，与保险杠梁的端部区域的后侧部相接触且至少从加强管中的一个加强管的第一端部延伸至保险杠紧固件中的一个保险杠紧固件。根据本专利技术的其他有利方面，保险杠加强系统包括单独考虑或根据任何技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或更多个特征：-保险杠加强系统包括两个前纵梁和两个悬臂支架，所述两个前纵梁连接至保险杠紧固件并且所述两个悬臂支架从前纵梁向外延伸，-加强管通过其另一端部连接在前纵梁与悬挂支架之间的接合部处，-前纵梁包括由抗拉强度包括在450兆帕至1150兆帕之间并且总伸长率大于8％的钢制成的前部；以及由通过模压淬火获得的、抗拉强度包括在1400兆帕至2000兆帕之间并且碳含量包括在0.15wt％至0.5wt％之间的完全马氏体钢制成的后部，-加强管不沿保险杠梁的纵向方向从保险杠梁的端部突出，-加强管由抗拉强度在780兆帕至900兆帕之间的双相钢制成，-加强管为具有圆形横截面的中空管，-保险杠梁具有B形横截面，-保险杠梁包括腹板以及从所述腹板基本上垂直地延伸的两个腿部，-保险杠梁由抗拉强度在1500兆帕至1900兆帕之间的完全马氏体钢制成，-覆盖件具有U形横截面，-覆盖件包括腹板以及从所述腹板基本上垂直地延伸的两个腿部，-覆盖件的腿部与保险杠梁的腿部相接触，并且覆盖件的腹板与保险杠梁的腹板相接触，-覆盖件延伸超过保险杠紧固件，-覆盖件延伸到达保险杠梁的末端，-覆盖件由抗拉强度在1180兆帕至1320兆帕之间的双相钢制成，本专利技术还涉及包括根据本专利技术的保险杠加强系统的机动车辆车身结构以及包括这种系统的机动车辆。附图说明通过阅读参照附图给出的以下描述将更好地理解本专利技术的其他特征及优点，在附图中：-图1是根据本专利技术的保险杠加强系统的立体图，-图2是根据本专利技术的保险杠梁的横截面图，-图3是根据本专利技术的保险杠加强系统的一部分的立体图，-图4是将加强管连接到前纵梁上的立体图。贯穿所有附图，通常由相同的附图标记指示相同或相应的元件。在以下描述中，术语内、外、前、后、横向、纵向、竖向和水平是参照图示的元件、部件或结构当组装在车辆结构上时的通常取向来解释的。具体实施方式如图1所示，保险杠加强系统1包括保险杠梁2、保险杠紧固件3、加强管4和覆盖件5。保险杠梁2包括具有闭合横截面的单件式长形轮廓。保险杠梁2适于大致从车辆的一侧沿横向方向延伸至另一侧。由于“单件式”特征，保险杠梁不具有局部薄弱点。这允许在碰撞期间维持保险杠梁的完整性。优选地，该轮廓呈弓形，并且更特别地，该轮廓朝向采用保险杠加强系统1的车辆的外部部分凸出。这种凸出提高了保险杠梁的抗变形性。保险杠梁2包括至少在保险杠梁的整个宽度的一部分上延伸的中央区域21以及位于保险杠梁的每个末端处的端部区域22。由于闭合的横截面，保险杠梁在冲击期间不趋于向外打开。所产生的保险杠梁的高惯量有助于更好地吸收能量。根据图2示出的本专利技术的一个实施方式，保险杠梁2的闭合横截面为“B形”横截面。该横截面基于U形沟槽6，该U形沟槽6朝向采用保险杠系统的车辆的内部部分凸出。U形沟槽包括基本上竖向地延伸的腹板8以及分别从腹板的两个末端沿大致水平方向延伸且沿纵向方向向前指向的两个腿部9。U形沟槽6的深度沿着保险杠梁的长度是恒定的。腹板8包括凹槽7，凹槽7横跨沟槽的宽度的一部分并且朝向采用保险杠梁的车辆的外部部分的凸出。凹槽包括基本上竖向地延伸的腹板11以及分别从腹板11的两个末端沿大致水平方向延伸且沿纵向方向向后指向的两个腿部12。凹槽7的深度沿着保险杠梁的长度是恒定的。U形沟槽的腿部9在其端部处由从腿部基本上竖向地延伸的凸缘10连续。凸缘从腿部向内延伸。优选地，腹板的末端与凹槽7相接触，以便提高保险杠梁的抗变形性。优选地，两个凸缘位于相同的平面中。可选地，凸缘可以由于加强筋而被加强。腿部9和腿部12形成极其抗水平方向上的弯曲的水平壁。这种壁增大了保险杠梁的惯量。根据本专利技术的另一些实施方式，保险杠梁2可以根据所要求的惯量而具有其他闭合的横截面。横截面可以例如包括一个主U形沟槽6和多个凹槽7。保险杠梁2由具有高强度的第一材料制成，使得保险杠梁很好地抵抗变形。该第一材料可能是钢。在一个优选实施方式中，该第一材料是完全马氏体钢。例如，完全马氏体钢具有包括在1200兆帕至1700兆帕之间的屈服强度以及包括在1500兆帕至1900兆帕之间的抗拉强度。这种马氏体钢是通过压型的易成形工艺、机械性能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的保险杠加强系统(1)，所述保险杠加强系统(1)包括：‑保险杠梁(2)，所述保险杠梁(2)具有带有闭合横截面的单件式长形轮廓，并且所述保险杠梁(2)包括至少在所述保险杠梁的宽度的一部分上延伸的中央区域(21)以及位于所述保险杠梁的每个末端处的端部区域(22)，‑两个保险杠紧固件(3)，所述两个保险杠紧固件(3)在所述保险杠梁(2)的所述中央区域(21)与所述端部区域(22)之间的相交处连接至所述保险杠梁(2)的后侧部，‑两个加强管(4)，所述两个加强管(4)通过所述两个加强管(4)的第一端部连接至所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部，所述两个加强管(4)从所述保险杠梁(2)延伸以便相对于所述保险杠梁的竖向对称平面形成低于45°的角α并且适于通过所述两个加强管(4)另一端部连接到设置所述保险杠加强系统(1)的所述车辆的前纵梁上，‑两个覆盖件(5)，所述覆盖件(5)具有带有敞开横截面的单件式长形轮廓，与所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部相接触且至少从所述加强管(4)中的一个加强管的第一端部延伸至所述保险杠紧固件(3)中的一个保险杠紧固件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.22 IB PCT/IB2014/0019041.一种用于机动车辆的保险杠加强系统(1)，所述保险杠加强系统(1)包括：-保险杠梁(2)，所述保险杠梁(2)具有带有闭合横截面的单件式长形轮廓，并且所述保险杠梁(2)包括至少在所述保险杠梁的宽度的一部分上延伸的中央区域(21)以及位于所述保险杠梁的每个末端处的端部区域(22)，-两个保险杠紧固件(3)，所述两个保险杠紧固件(3)在所述保险杠梁(2)的所述中央区域(21)与所述端部区域(22)之间的相交处连接至所述保险杠梁(2)的后侧部，-两个加强管(4)，所述两个加强管(4)通过所述两个加强管(4)的第一端部连接至所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部，所述两个加强管(4)从所述保险杠梁(2)延伸以便相对于所述保险杠梁的竖向对称平面形成低于45°的角α并且适于通过所述两个加强管(4)另一端部连接到设置所述保险杠加强系统(1)的所述车辆的前纵梁上，-两个覆盖件(5)，所述覆盖件(5)具有带有敞开横截面的单件式长形轮廓，与所述保险杠梁(2)的所述端部区域(22)的后侧部相接触且至少从所述加强管(4)中的一个加强管的第一端部延伸至所述保险杠紧固件(3)中的一个保险杠紧固件。2.根据权利要求1所述的保险杠加强系统(1)，包括连接至所述保险杠紧固件的两个前纵梁(32)以及从所述前纵梁向外延伸的两个悬臂支架(34)，其中，所述加强管(4)由所述加强管(4)的另一端部连接在所述前纵梁与所述悬臂支架之间的接合部处。3.根据权利要求2所述的保险杠加强系统(1)，其中，所述前纵梁包括：由抗拉强度包括在450兆帕至1150兆帕之间并且总伸长率大于8％的钢制成的前部；以及由通过模压淬火获得的、抗拉强度包括在1400兆帕至2000兆帕之间并且碳含量包括在0.15wt％至0.5wt％之间的完全马氏体钢制成的后部。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的保险杠加强系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·施奈德，伊利·吉博，伊夫·德鲁阿戴内，阿诺·科叙，吉尔松·东亚，
申请(专利权)人：安赛乐米塔尔公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU