摩托车轮胎及轮胎组制造技术

本发明专利技术提供一种用于摩托车的轮胎，此种轮胎具有高操纵稳定性和高排水性能。该用于摩托车的轮胎设置有横花纹槽和在轮胎周向上与横花纹槽相邻的非横花纹槽，其中：每个均包含有一对横花纹槽和在轮胎周向上与该横花纹槽相邻的非横花纹槽的花纹槽组被以相对于轮胎赤道面对称的方式设置且沿轮胎周向重复设置；从一个胎面边缘到另一个胎面边缘，第一花纹槽部分、第二花纹槽部分和第五花纹槽部分沿一个轮胎周向方向延伸，并且第三花纹槽部分和第四花纹槽部分沿另一个轮胎周向方向延伸；第一弯曲部分位于一个胎面边缘侧的肩部区域中，第二弯曲部分位于一个胎面边缘侧的中间区域中，第三弯曲部分位于另一个胎面边缘侧的中间区域；并且第二花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分的倾斜角度均大于第一花纹槽部分的倾斜角度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】摩托车轮胎及轮胎组
本专利技术涉及一种摩托车轮胎及一种轮胎组。
技术介绍
传统上提出了同时具有操纵稳定性和排水性能的各种摩托车轮胎。例如，专利文献1提出了以下轮胎。该轮胎在其胎面中具有：倒V形的第一花纹槽(第一部分，第二部分)，其延伸到每个胎面边缘附近，并且具有位于更靠近一个胎面边缘的轮胎赤道面的一侧的弯曲部分；以及第二花纹槽(第三部分)，其在轮胎周向上与第一花纹槽相邻，与第一花纹槽大致平行地从一个胎面边缘附近延伸，并与更靠近另一个胎面边缘的轮胎赤道面的一侧的第一花纹槽连通。在轮胎周向上重复设置由第一花纹槽和第二花纹槽构成的作为一个集合的花纹槽组，使得相邻的花纹槽组相对于轮胎赤道面对称。这里，限定了第一花纹槽的弯曲部分以及第一花纹槽和第二花纹槽的连通部分的位置，还限定了在轮胎宽度方向上从轮胎赤道面到每一侧的预定区域内每个花纹槽的倾斜角度。引用文献专利文献专利文献1：特开2001-39120号公报
技术实现思路
技术问题虽然上述摩托车轮胎同时具有操纵稳定性和排水性能，但是需要在更高的水平上同时实现操纵稳定性和排水性能。因此，提供同时具有高操纵稳定性和高排水性能的摩托车轮胎和轮胎组是有帮助的。解决问题根据本专利技术所述的摩托车轮胎包括：横跨花纹槽，其横跨在胎面边缘之间；以及非横跨花纹槽，其在轮胎周向上与横跨花纹槽相邻，且从胎面边缘中的一个胎面边缘延伸并且不到达胎面边缘中的另一个胎面边缘，其中，横跨花纹槽具有三个弯曲部分和四个花纹槽部分，所述三个弯曲部分为依次从一个胎面边缘开始的第一弯曲部分到第三弯曲部分，所述四个花纹槽部分为依次从一个胎面边缘开始的在一个胎面边缘和第一弯曲部分之间的第一花纹槽部分到在第三弯曲部分和另一个胎面边缘之间的第四花纹槽部分，第一花纹槽部分到第四花纹槽部分由第一弯曲部分到第三弯曲部分界定，非横跨花纹槽具有第五花纹槽部分，该第五花纹槽部分至少在一个胎面边缘和从轮胎赤道面朝向该一个胎面边缘的胎面半宽度的45％的位置之间的区域延伸，在一个胎面边缘到另一个胎面边缘的方向上，第一花纹槽部分、第二花纹槽部分和第五花纹槽部分沿轮胎周向朝向一侧延伸，并且第三花纹槽部分和第四花纹槽部分沿轮胎周向朝向另一侧延伸，由横跨花纹槽和在轮胎周向上与横跨花纹槽相邻的非横跨花纹槽组成的花纹槽组作为一个集合沿轮胎周向重复设置，使得相邻的花纹槽组相对于轮胎赤道面对称，当在胎面表面中，将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的小于胎面半宽度的10％的区域称为中心区域，将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的胎面半宽度的10％以上且45％以下的区域称为中间区域，并且将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的大于胎面半宽度的45％的区域称为肩部区域时，第一弯曲部分位于靠近一个胎面边缘的肩部区域，第二弯曲部分位于靠近一个胎面边缘的中间区域，第三弯曲部分位于靠近另一个胎面边缘的中间区域，第二花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分相对于轮胎周向的各个倾斜角度均大于第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度。利用这种结构，可以提高操纵稳定性和排水性能。在本专利技术中，“胎面半宽度”表示在将轮胎附接到适用轮辋上、不施加内部压力的无负载状态(以下称为“参考状态”)中，沿着胎面表面从轮胎赤道面到胎面边缘测量的胎面横向长度。术语“适用轮辋”是指在生产或使用轮胎的地区的有效工业标准中，如日本JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)年鉴，欧洲ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准手册或美国TRA(轮胎和轮辋协会公司)年鉴，描述的适用尺寸的规定轮辋(ETRTO标准手册中的“测量轮辋”，TRA年鉴中的“设计轮辋”)。表述“不施加内部压力”是指不对轮胎施加内部压力，但是可允许仅施加用于维持轮胎的样条曲线的形状的低的内部压力，例如30kPa左右。在本专利技术中，除非另有说明，否则限定每个区域的尺寸、角度等也是在参考状态下沿着胎面表面测量的。在本专利技术中，每个花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度是各角度中较小的一个角度。优选地，非横跨花纹槽具有至少一个弯曲部分，其包括位于更靠近一个胎面边缘的中间区域中并且最接近一个胎面边缘的第四弯曲部分，以及在一个胎面边缘与第四弯曲部分之间的区域延伸的第五花纹槽部分。利用这种结构，可以有效地提高操纵稳定性和排水性能。优选地，第二弯曲部分的弯曲部分角度为第一弯曲部分到第四弯曲部分的各个弯曲部分角度中最小的。利用这种结构，可以更有效地提高排水性能和操纵稳定性。这里，“弯曲部角度”表示在穿过与弯曲部分相邻的两个花纹槽部分的花纹槽宽度中心且延伸到弯曲部分的各中心线之间形成的各角度中较小的一个。优选地，第一弯曲部分位于从轮胎赤道面朝向胎面边缘的胎面半宽度的50％或以上且65％或以下的区域。利用这种结构，可以更有效地提高排水性能和操纵稳定性。优选地，两端终止于陆部内的辅助花纹槽在花纹槽组的非横跨花纹槽的延长线上设置在一个花纹槽组的横跨花纹槽和与该一个花纹槽组相邻的相邻花纹槽组的非横跨花纹槽之间。利用这种结构，可以进一步提高操纵稳定性，同时保持良好的耐磨性。优选地，第三花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度小于第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度。利用这种结构，中心区域的轮胎周向刚度相对较高，从而进一步提高直驶时的操纵稳定性。在这种情况下，优选地，第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度在30°～45°的范围内，并且第三花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度在15°至32°的范围内。通过这种结构，可以更有效地提高排水性能和操纵稳定性。优选地，在第一花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分通向胎面边缘的各个开口的每一个处，对与各个花纹槽部分相邻的陆部进行倒角以增加各个花纹槽部分的花纹槽宽度。利用这种结构，能够防止陆部的端部发生剥落。优选地，摩托车轮胎用作摩托车的后轮轮胎，并且摩托车轮胎的旋转方向为在从轮胎周向的另一侧到轮胎周向的一侧的方向。这种轮胎适合作为后轮轮胎。优选地，第三花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度大于第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度。利用这种结构，中心区域的轮胎横向刚度相对较高，从而进一步提高转弯期间的操纵稳定性。在这种情况下，优选地，第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度在35°至45°的范围内，并且第三花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度在45°至55°的范围内。通过这种结构，可以更有效地提高排水性能和响应性。优选地，在第一花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分通向胎面边缘的各个开口的每一个处，对与各个花纹槽部分相邻的陆部进行倒角以各个增加花纹槽部分的花纹槽宽度。利用这种结构，能够防止陆部的端部发生剥落。优选地，摩托车轮胎用作摩托车的前轮轮胎，并且摩托车轮胎的旋转方向为在从轮胎周向的一侧到轮胎周向的另一侧的方向。这种轮胎适合作为前轮轮胎。根据本专利技术所述的轮胎组，包括作为一组安装在同一摩托车上的用作后轮轮胎的摩托车轮胎和用作前轮轮胎的摩托车轮胎。在排水性能和操纵稳定性方面优选使用这些轮胎作为组件。有益效果因此，可以提供同时具有高操纵稳定性和高排水性能的摩托车轮胎和轮胎组。附图说明图1为示出了根据实施方式1所述的摩托车轮胎的胎面花纹的展开图；图2为示出了图1中的轮胎的胎面花纹中的一个花纹槽组的简化图；以及图3为示出了根据实施方式2所述的摩托车轮胎的胎面花纹的展本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车轮胎，其包括：横跨花纹槽，其横跨在胎面边缘之间；以及非横跨花纹槽，其在轮胎周向上与横跨花纹槽相邻，且从胎面边缘中的一个胎面边缘延伸并且不到达胎面边缘中的另一个胎面边缘，其中，横跨花纹槽具有三个弯曲部分和四个花纹槽部分，所述三个弯曲部分依次为从一个胎面边缘开始的第一弯曲部分到第三弯曲部分，所述四个花纹槽部分依次为从一个胎面边缘开始的在一个胎面边缘和第一弯曲部分之间的第一花纹槽部分到在第三弯曲部分和另一个胎面边缘之间的第四花纹槽部分，第一花纹槽部分到第四花纹槽部分以第一弯曲部分到第三弯曲部分为边界，非横跨花纹槽具有第五花纹槽部分，该第五花纹槽部分至少在一个胎面边缘和从轮胎赤道面朝向该一个胎面边缘的胎面半宽度的45％的位置之间的区域延伸，在从一个胎面边缘到另一个胎面边缘的方向上，第一花纹槽部分、第二花纹槽部分和第五花纹槽部分沿轮胎周向朝向一侧延伸，并且第三花纹槽部分和第四花纹槽部分沿轮胎周向朝向另一侧延伸，由横跨花纹槽和在轮胎周向上与横跨花纹槽相邻的非横跨花纹槽组成的花纹槽组作为一个集合沿轮胎周向重复设置，使得相邻的花纹槽组关于轮胎赤道面对称，当在胎面表面中，将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的小于胎面半宽度的10％的区域称为中心区域，将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的胎面半宽度的10％以上且45％以下的区域称为中间区域，并且将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的大于胎面半宽度的45％的区域称为肩部区域时，第一弯曲部分位于靠近一个胎面边缘的肩部区域，第二弯曲部分位于靠近一个胎面边缘的中间区域，第三弯曲部分位于靠近另一个胎面边缘的中间区域，第二花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分相对于轮胎周向的各个倾斜角度均大于第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.01 JP 2014-2033641.一种摩托车轮胎，其包括：横跨花纹槽，其横跨在胎面边缘之间；以及非横跨花纹槽，其在轮胎周向上与横跨花纹槽相邻，且从胎面边缘中的一个胎面边缘延伸并且不到达胎面边缘中的另一个胎面边缘，其中，横跨花纹槽具有三个弯曲部分和四个花纹槽部分，所述三个弯曲部分依次为从一个胎面边缘开始的第一弯曲部分到第三弯曲部分，所述四个花纹槽部分依次为从一个胎面边缘开始的在一个胎面边缘和第一弯曲部分之间的第一花纹槽部分到在第三弯曲部分和另一个胎面边缘之间的第四花纹槽部分，第一花纹槽部分到第四花纹槽部分以第一弯曲部分到第三弯曲部分为边界，非横跨花纹槽具有第五花纹槽部分，该第五花纹槽部分至少在一个胎面边缘和从轮胎赤道面朝向该一个胎面边缘的胎面半宽度的45％的位置之间的区域延伸，在从一个胎面边缘到另一个胎面边缘的方向上，第一花纹槽部分、第二花纹槽部分和第五花纹槽部分沿轮胎周向朝向一侧延伸，并且第三花纹槽部分和第四花纹槽部分沿轮胎周向朝向另一侧延伸，由横跨花纹槽和在轮胎周向上与横跨花纹槽相邻的非横跨花纹槽组成的花纹槽组作为一个集合沿轮胎周向重复设置，使得相邻的花纹槽组关于轮胎赤道面对称，当在胎面表面中，将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的小于胎面半宽度的10％的区域称为中心区域，将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的胎面半宽度的10％以上且45％以下的区域称为中间区域，并且将从轮胎赤道面朝向每个胎面边缘的大于胎面半宽度的45％的区域称为肩部区域时，第一弯曲部分位于靠近一个胎面边缘的肩部区域，第二弯曲部分位于靠近一个胎面边缘的中间区域，第三弯曲部分位于靠近另一个胎面边缘的中间区域，第二花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分相对于轮胎周向的各个倾斜角度均大于第一花纹槽部分相对于轮胎周向的倾斜角度。2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其中，非横跨花纹槽具有至少一个弯曲部分，该至少一个弯曲部分包括第四弯曲部分，该第四弯曲部分最靠近一个胎面边缘且位于靠近该一个胎面边缘的中间区域，并且第五花纹槽部分在该一个胎面边缘和第四弯曲部分之间的区域中延伸。3.根据权利要求2所述的摩托车轮胎，其中，第二弯曲部分的弯曲部分角度是第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林信太郎，时任泰史，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP