充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，提高了块的耐不均匀磨损性。是在胎面部(2)上具有由多个主槽(3)和多个横槽划分出的多个块(20)的充气轮胎，该多个主槽(3)在轮胎周向上连续延伸，该多个横槽连接在主槽之间。至少一个块(20)具有：第一刀槽(30)，其在轮胎轴向上横贯块(20)；以及第二刀槽(38)，它们配置于由第一刀槽(30)划分出的各区域中。第二刀槽(38)为两端在所述区域内终止的封闭式刀槽。第二刀槽(38)的最大深度(d2)小于第一刀槽(30)的最大深度(d1)。

Pneumatic tire

The invention provides an inflated tire, which improves the uneven wear resistance of a block. In the tread (2) is composed of a plurality of main channel (3) and a plurality of transverse slot is divided into a plurality of blocks (20) of the pneumatic tire, the plurality of the main channel (3) extending continuously in the tire circumferential, the plurality of grooves connected to the main channel between. At least one block (20) has a first cutter slot (30), a cross block (20) in the axial direction of the tire, and a second cutter slot (38) configured in each of the regions divided by the first cutter slot (30). The second cutter slot (38) is a closed groove which terminates at both ends in the area. The maximum depth (D2) of the second cutter slot (38) is less than the maximum depth (D1) of the first cutter slot (30).

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及能够提高设置于胎面部的块的耐不均匀磨损性的充气轮胎。
技术介绍
例如，在下述专利文献1中提出了设置有多个具有六边形的踏面的块的充气轮胎。为了缓和接触地面时踏面的变形，在专利文献1的各块上设置有在轮胎轴向上横贯踏面的刀槽。然而，专利文献1的块具有仅通过上述刀槽无法充分地缓和接触地面时踏面的变形的趋势，具有在由上述刀槽划分出的各区域中产生不均匀磨损的趋势。因此，专利文献1的充气轮胎在提高块的耐不均匀磨损性的方面具有进一步改善的空间。专利文献1：日本特开2015-30415号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述那样的实际情况而完成的，其主要目的在于，以改善刀槽的形状等为基础，提供能够提高块的耐不均匀磨损性的充气轮胎。本专利技术是充气轮胎，其在胎面部上具有由多个主槽和多个横槽划分出的多个块，所述多个主槽在轮胎周向上连续延伸，所述多个横槽连接所述主槽之间，该充气轮胎的特征在于，至少一个所述块具有：第一刀槽，其在轮胎轴向上横贯所述块；以及第二刀槽，它们分别配置于由所述第一刀槽划分出的各区域中，所述第二刀槽为两端在所述区域内终止的封闭式刀槽，所述第二刀槽的最大深度小于所述第一刀槽的最大深度。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，所述第一刀槽的最大深度为所述主槽的最大深度的0.50倍～0.90倍，所述第二刀槽的最大深度为所述主槽的最大深度的0.20倍～0.50倍。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，所述第一刀槽包含：第一部分，其包含轮胎轴向的一端；第二部分，其包含轮胎轴向的另一端；以及所述第一部分与所述第二部分之间的第三部分，所述第一部分和所述第二部分分别为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状，所述第一部分与所述第二部分彼此在轮胎周向上错位，所述第三部分相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，所述第三部分的轮胎轴向上的长度小于所述第二刀槽的轮胎轴向上的长度。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，所述块具有第一块壁和第二块壁，该第一块壁和该第二块壁分别沿着两侧的所述主槽延伸，所述第一块壁和所述第二块壁分别以具有最向块外侧突出的顶点而凸出的大致V字状延伸，所述第一刀槽的轮胎轴向的一端位于所述第一块壁的所述顶点的轮胎周向的一侧，所述第一刀槽的轮胎轴向的另一端位于所述第二块壁的所述顶点的轮胎周向的另一侧。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，从所述第一块壁的所述顶点至所述第一刀槽的所述一端为止的轮胎周向上的距离为从所述第一块壁的顶点至所述第一块壁的轮胎周向的一侧的端部为止的轮胎周向上的距离的0.05倍～0.20倍。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，所述主槽包含：一对中心主槽，它们配置于轮胎赤道线的两侧；以及胎肩主槽，它们配置于各所述中心主槽的轮胎轴向外侧，所述横槽包含：中心横槽，其将所述一对中心主槽之间连通；中间横槽，其将所述中心主槽与所述胎肩主槽之间连通；以及胎肩横槽，其从所述胎肩主槽至少延伸至胎面端，所述中心横槽和所述胎肩横槽沿着轮胎轴向呈直线状延伸，所述中间横槽相对于轮胎轴向倾斜地延伸并且至少一部分弯曲。在本专利技术的充气轮胎中，优选为，所述胎肩横槽的深度为所述胎肩主槽的深度的0.05倍～0.25倍。专利技术效果本专利技术的充气轮胎的至少一个块具有：第一刀槽，其在轮胎轴向上横贯所述块；以及第二刀槽，它们分别配置于由第一刀槽划分出的各区域中。第二刀槽为两端在所述区域内终止的封闭式刀槽。第二刀槽的最大深度小于第一刀槽的最大深度。这样的第一刀槽和第二刀槽能够充分地缓和接触地面时块的踏面的变形，能够抑制其不均匀磨损。而且，由于第二刀槽为最大深度比第一刀槽小的封闭式刀槽，因此，维持了由第一刀槽划分出的各区域的刚性，得到了各区域均匀的磨损而不会导致操纵稳定性的降低。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的中心陆部的放大图。图3的(a)是图2的第一刀槽的沿A-A线的剖视图，图3的(b)是图2的第二刀槽的沿B-B线的剖视图。图4是图2的中心块的放大图。图5是图1的中间陆部的放大图。图6是图1的胎肩陆部的放大图。标号说明2：胎面部；3：主槽；20：块；30：第一刀槽；38：第二刀槽；d1：第一刀槽的最大深度；d2：第二刀槽的最大深度。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。在图1中示出了本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称作“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1优选作为例如卡车或公共汽车等的重载用的轮胎使用。如图1所示，在轮胎1的胎面部2上设置有陆部10，该陆部10是被在轮胎周向上连续延伸的多个主槽3划分而成的。主槽3例如包含一对中心主槽4、4和胎肩主槽5。中心主槽4例如设置为在轮胎赤道线的两侧各一个。胎肩主槽5例如配置于最靠胎面端Te侧的位置。“胎面端Te”是使正规状态的轮胎1承受正规载荷而以外倾角0°与平面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置，其中，正规状态是指轮胎被组装在正规轮辋(未图示)上并且填充有正规内压、而且无负载的状态。“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“DesignRim”，如果是ETRTO，则是“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATIONPRESSURE”。“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOADCAPACITY”。各主槽3例如为第一倾斜部6a和第二倾斜部6b在轮胎周向上交替地设置而成的锯齿状，其中，第一倾斜部6a和第二倾斜部6b彼此以相反的朝向倾斜。在本实施方式的各主槽3中，例如，第一倾斜部部6a与第二倾斜部部6b的轮胎周向长度相同。各倾斜部6a、6b相对于轮胎周向的角度θ1为例如5°～15°。但是，主槽3不限于这样的形态，也可以为直线状。各主槽3的槽宽W1优选为例如胎面接地宽度TW的1.5％～5.0％。胎面接地宽度TW为上述正规状态的轮胎1的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。在重载用充气轮胎的情况下，各主槽3的槽深优选为例如20mm～30mm。这样的各主槽3有助于均衡地提高湿路面面性能和耐不均匀磨损性。所述陆部10例如包含中心陆部11、中间陆部12以及胎肩陆部13。中心陆部11是在一对中心主槽4、4之间划分出来的。中间陆部12是在中心主槽4与胎肩主槽5之间划分出来的。胎肩陆部13向胎肩主槽5的轮胎轴向外侧划分出来。各陆部10是将块20在轮胎周向上排列而成的块列，其中，块20是由连接在主槽之间的横槽划分而成的。在图2中示出了中心陆部11的放大图。如图2所示，在中心陆部11上在轮胎周向上间隔地设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面部上具有由多个主槽和多个横槽划分出的多个块，所述多个主槽在轮胎周向上连续延伸，所述多个横槽连接在所述主槽之间，该充气轮胎的特征在于，至少一个所述块具有：第一刀槽，其在轮胎轴向上横贯所述块；以及第二刀槽，它们分别配置于由所述第一刀槽划分出的各区域中，所述第二刀槽为两端在所述区域内终止的封闭式刀槽，所述第二刀槽的最大深度小于所述第一刀槽的最大深度。

【技术特征摘要】
2015.10.14 JP 2015-2030751.一种充气轮胎，其在胎面部上具有由多个主槽和多个横槽划分出的多个块，所述多个主槽在轮胎周向上连续延伸，所述多个横槽连接在所述主槽之间，该充气轮胎的特征在于，至少一个所述块具有：第一刀槽，其在轮胎轴向上横贯所述块；以及第二刀槽，它们分别配置于由所述第一刀槽划分出的各区域中，所述第二刀槽为两端在所述区域内终止的封闭式刀槽，所述第二刀槽的最大深度小于所述第一刀槽的最大深度。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第一刀槽的最大深度为所述主槽的最大深度的0.50倍～0.90倍，所述第二刀槽的最大深度为所述主槽的最大深度的0.20倍～0.50倍。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述第一刀槽包含：第一部分，其包含轮胎轴向的一端；第二部分，其包含轮胎轴向的另一端；以及所述第一部分与所述第二部分之间的第三部分，所述第一部分和所述第二部分分别为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状，所述第一部分与所述第二部分彼此在轮胎周向上错位，所述第三部分相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸。4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，所述第三部分的轮胎轴向上的长度小于所述第二刀槽的轮胎轴向上的长度。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田佳惠，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP