飞机发动机加力用柔性燃油管路制造技术

飞机发动机加力用柔性燃油管路涉及飞机发动机加力用燃油管路组合件。它由柔性内管与一个进油口接头、十六个双出油口接头扣压连通，外套附耐热套管组合而成，所述的进油口接头为三通不锈钢扣压接头，十六个双出油口接头为内π字型通道的不锈钢扣压接头，所述耐热套管由玻璃纤维编织筒外掛附硅橡胶层构成，进、出油口均在管路轴线的同侧同一平面内，围绕发动机弯屈，并使进、出油口均承向心设置固定。本发明专利技术可消除了全金属结构管路自身所产生的热应力对进油总管的影响，及时导除静电，静密封，防止了燃气可能泄漏带来的危险。耐热套管可抵御1090±80℃高温，时长为15分钟的火焰灸烤，使整体管路的运行可靠性增加，整机安全性提高。

【技术实现步骤摘要】
飞机发动机加力用柔性燃油管路
本专利技术涉及飞机发动机加力用燃油管路组合件。
技术介绍
当前，国产某型歼击机发动机加力用燃油管路采用的是全金属刚性管路。该管路中设有一个与进油总管连通的进油口和三十二个与发动机不同受控功能阀连通的出油口，环绕发动机向心布置在一个平面金属管上构成。与该管路进油口联通的进油总管也是金属的，其需穿过加力燃烧室外机匣并固定在机匣外壁上。由于该管路的环境温度和工作温度变化比较大（-50~+250℃间），产生的热位移较大，故形成了较大的热应力，从而对刚性的进油总管的安全可靠性及使用寿命造成严重影响。同时为适应变化的热位移，金属刚性的进油总管与所穿透的加力燃烧室外机匣壁必须采用活动密封结构，这又会带来加力燃烧室外机匣燃气泄漏的风险。另外，刚性的进油总管产生的变化热位移也会对上一级刚性供油管路带来热应力，严重威胁整机的安全性。国内外几乎所有型号的歼击机的加力用刚性燃油管路都发生过由于热应力引发的断裂故障。欲从根本上解除热应力对发动机加力燃油总管的影响和活动密封结构带来的燃气泄流隐患，研究一款飞机发动机加力用柔性燃油管路，应是一个探索性的专业技术课题。
技术实现思路
本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机发动机加力用柔性燃油管路，由柔性内管与一个进油口接头、十六个双出油口接头扣压连通，外套附耐热套管组合而成，其特征在于，所述柔性内管的结构由内及外分别为具导电涂层的聚四氟乙烯内管、不锈钢丝编织增强层组成；所述进油口接头为内T字型三通不锈钢扣压接头，设置在管路的中间；所述十六个双出油口接头为内π字型通道的不锈钢扣压接头，分别等距设置在进油口接头两侧的柔性内管上；所述耐热套管由玻璃纤维编织筒外掛附硅橡胶层构成，套附在柔性内管外，端头用喉箍固定在相邻的金属接头上。

【技术特征摘要】
1.飞机发动机加力用柔性燃油管路，由柔性内管与一个进油口接头、十六个双出油口接头扣压连通，外套附耐热套管组合而成，其特征在于，所述柔性内管的结构由内及外分别为具导电涂层的聚四氟乙烯内管、不锈钢丝编织增强层组成；所述进油口接头为内T字型三通不锈钢扣压接头，设置在管路的中间；所述十六个双出油口接头为内π字型通道的不锈钢扣压接头，分别等距设置在进油口接头两侧的柔性内管上；所述耐热套管由玻璃纤维编织筒外掛附硅橡胶层构成，套附在柔性内管外，端头用喉箍固定在相邻的金属接头上。2.根据权利要求1所述飞机发动机加力用柔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，于雅洁，皱永振，付瑶，贾荣真，戴琳，杨露虹，
申请(专利权)人：沈阳橡胶研究设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21