分子活化器制造技术

本实用新型专利技术提供一种安装于交通工具内的分子活化器，包括：燃油管路及外壳体；所述燃油管路，其是由一方形管、二分别遮盖住该方形管两端的圆挡片、及二各分别位于二圆挡片中央的连通管所组成，方形管具有与二连通管相连通的燃油空间；所述外壳体，其设于燃油管路外侧，该外壳体包括有一位于方形管外、且具有多个第一孔洞的圆形管；及二分别对应于圆形管两端、且各具有一贯穿孔分别穿过二管体的圆盖。本实用新型专利技术能帮助燃油完全燃烧，达到省油及提升动力功效，不仅能节省燃油，还能与各种交通工具搭配实施，使内燃机不会因积碳而受损，且废气的排放亦能符合国际标准，减少空气污染的发生，让消费者的购买意愿更为提升，符合市场需求。

【技术实现步骤摘要】
分子活化器
本技术涉及动力装置
，尤指一种能装设在交通工具内的分子活化器。
技术介绍
现今的交通工具大多必须使用燃油，来作为主要的动力来源，燃油在进入交通工具的内燃机将混合气雾化后，以产生热能使气体受热膨胀，并通过机械装置转化为机械能来对外做功，而内燃机有非常广泛的应用，如航空、车辆、船舶等的发动机基本都是内燃机，其最常见的例子即为车用汽油机与柴油机。燃油大多存在着是否能完全燃烧的问题，因此，若燃油在燃烧不完全的情况下，不仅会排放一氧化碳及碳氢化合物造成环境污染，且燃油中无法燃烧完全的石蜡、胶质等物质，便会形成胶碳物残留于内燃机内部，累积过多则会导致引擎的耗油、积碳与动力不足等问题。而形成燃油燃烧不完全的原因，是因为燃油分子结构较大、且排列紊乱，在与空气分子混合点火或压缩爆炸燃烧时，导致无法完全燃烧，最后伴随着废气排放至大气中，于是目前业界即广为推行各种能让燃油提升燃烧效率的方法。其中一种是于燃油中添加助燃剂，或使用除碳剂等，以直接对燃油产生作用，但上述方式长久使用下来不仅花费高，徒增浪费，且令用户产生缩短引擎寿命的疑虑，而另一种是将具有的远红外线放射材料的省油器缠绕于油管上，但上述方式在组装上不仅麻烦，且必须具备一些专业工具及通过专业人员来操作，较为不便且花费亦高。有鉴于此，如何提供一种能供燃油完全燃烧，以达省油及提升动力功效的分子活化器，便成为本技术欲改进的课题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种当交通工具在运作时，能供燃油完全燃烧，以达到省油及提升动力功效的分子活化器。为解决上述问题及达到本技术的目的，本技术提供一种分子活化器，所述分子活化器100，其包括有一燃油管路1、及一外壳体2；所述燃油管路1，其是由一方形管11、二分别遮盖住该方形管11两端的圆挡片12、及二各分别位于该二圆挡片12中央的连通管13所组成，而该方形管11具有一与该二连通管13相连通的燃油空间10；所述外壳体2，其设于该燃油管路1外侧，该外壳体2包括有一位于该方形管11外、且具有多个第一孔洞211的圆形管21；及二分别对应于该圆形管21两端、且各具有一贯穿孔221分别穿过该二连通管13的圆盖22。更优选的是，所述圆盖22，其一侧面位于该贯穿孔221的周围处，更设有多个第二孔洞222。更优选的是，所述连通管13，其自由端周围处更设有一凸缘131。更优选的是，所述燃油管路1是金属材质管路。更优选的是，所述外壳体2是金属材质壳体。与现有技术相比，本技术的作用及有益效果如下：本技术的分子活化器，当燃油在通过燃油管路内时，能供燃油在燃烧时更加完全，达到省油及提升动力功效，不仅能发挥燃油的效益以节省燃油，还能与各种交通工具搭配实施，使内燃机不会因积碳而受损，且废气的排放亦能符合国际标准，减少空气污染的发生，让消费者的购买意愿更为提升，符合市场需求。通过本技术设计的分子活化器，其燃油管路及外壳体能以金属材质制造，当交通工具在运作时，燃油能利用当时交通工具内的温度，来提升燃油的温度，因金属材质是热的良导体，吸热、散热的速度快，使燃油在经过燃油管路内时，能让燃油的反应效果更加稳定。附图说明图1为本技术的立体示意图。图2为本技术的立体分解示意图。图3为本技术I-I的立体剖视示意图。图4为本技术II-II的剖视示意图。图5为本技术燃油经过燃油空间的剖视实施示意图。【符号说明】1燃油管路11方形管12圆挡片13连通管131凸缘2外壳体21圆形管211第一孔洞22圆盖221贯穿孔222第二孔洞100分子活化器10燃油空间S燃油分子具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。如图1～图4所示，图中所示为本技术一实施例的一种分子活化器，其中的分子活化器100，其包括有一燃油管路1、及一外壳体2；所述燃油管路1，其是由一方形管11、二分别遮盖住该方形管11两端的圆挡片12、及二各分别位于该二圆挡片12中央的连通管13所组成，而该方形管11具有一与该二连通管13相连通的燃油空间10；所述外壳体2，其设于该燃油管路1外侧，该外壳体2包括有一位于该方形管11外、且具有多个第一孔洞211的圆形管21；及二分别对应于该圆形管21两端、且各具有一贯穿孔221分别穿过该二连通管13的圆盖22。其中，本技术结构如图2所示，主要是由燃油管路1及外壳体2所组成，当装设于交通工具内时，是将燃油管路1的两个连通管13，与交通工具内位于油缸与引擎间的油管相连接，因此分子活化器100不会更改到交通工具的结构，在安装上更加方便、简单。其次，当交通工具运作中，燃油经过断面如图4所示呈方形的燃油空间10时，则能根据当时交通工具内的温度，使燃油温度提升1度至10度的范围，并如图5实施方式所示，促使燃油分子S活性化，增加反应效率，同时增加低限能分子数，来提升燃油分子S间的有效碰撞，而外壳体2的第一孔洞211能帮助本技术进行吸热、散热，供燃油在燃烧时更加完全，达到省油及提升动力的功效。再者，本技术不仅能发挥燃油的效益以节省燃油，还能供内燃机不会因积碳而受损，且废气的排放亦能符合国际标准，减少空气污染的发生，让消费者的购买意愿更为提升，符合市场需求。上述中，所述圆盖22，其一侧面位于该贯穿孔221的周围处，更设有多个第二孔洞222。其中，第二孔洞222的设置，其与上述圆形管21上的第一孔洞211设置目的相同，皆能加快分子活化器100的吸热与散热效果。上述中，所述连通管13，其自由端周围处更设有一凸缘131。其中，通过凸缘131的设计，其能供分子活化器100与交通工具内的油管连接时，不易于连通管13处脱落。上述中，所述燃油管路1是金属材质管路。又上述中，所述外壳体2是金属材质壳体。其中，金属材质因此热小，故温度变化较快，在吸热、散热上的速度也此较快，因此燃油管路1与外壳体2较佳的材质应用选择，皆能以金属材质制造，而燃油管路1所选用的金属材质中，以铜所制作的材质较为适合，因铜材导热性高，且燃油分子S间在撞搫时，不易使燃油管路1引起火花及变形，当交通工具在运作时，燃油能利用当时交通工具内的余温，来提升燃油的温度，让燃油的反应效果更加稳定，促使燃油能完全燃烧。此外，本技术燃油管路1的方形管11，更能根据各种所应用的交通工具形式与大小，如车辆、船舶等，来增加或缩短长度，供燃油分子S能达到所需的反应时间，以发挥燃油的效益，因此本技术具有多样的外观造型，不局限于图面所揭示者。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分子活化器，其特征在于：所述分子活化器(100)，其包括有一燃油管路(1)、及一外壳体(2)；所述燃油管路(1)，其是由一方形管(11)、二分别遮盖住该方形管(11)两端的圆挡片(12)、及二各分别位于该二圆挡片(12)中央的连通管(13)所组成，而该方形管(11)具有一与该二连通管(13)相连通的燃油空间(10)；所述外壳体(2)，其设于该燃油管路(1)外侧，该外壳体(2)包括有一位于该方形管(11)外、且具有多个第一孔洞(211)的圆形管(21)；及二分别对应于该圆形管(21)两端、且各具有一贯穿孔(221)分别穿过该二连通管(13)的圆盖(22)。

【技术特征摘要】
2016.03.24 TW 1052041511.一种分子活化器，其特征在于：所述分子活化器(100)，其包括有一燃油管路(1)、及一外壳体(2)；所述燃油管路(1)，其是由一方形管(11)、二分别遮盖住该方形管(11)两端的圆挡片(12)、及二各分别位于该二圆挡片(12)中央的连通管(13)所组成，而该方形管(11)具有一与该二连通管(13)相连通的燃油空间(10)；所述外壳体(2)，其设于该燃油管路(1)外侧，该外壳体(2)包括有一位于该方形管(11)外、且具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元正，
申请(专利权)人：张元正，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71