【技术实现步骤摘要】
带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头
本技术涉及一种管路接头，特别涉及一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头。
技术介绍
生产生活中，应用到的螺纹防松方法主要有摩擦防松、机械防松、破坏式防松和结构防松。摩擦防松是依靠增加摩擦力，而摩擦力的增加是有限度的，防松性能一般；机械防松主要是用销、垫片、钢丝等将螺母卡死，防松、防脱较可靠；破坏式防松是将螺纹铆死、焊死或点冲破坏，防松性能较可靠，但只能一次性使用，拆卸不方便；结构防松是通过改变螺纹自身结构，到达防松的目的。 铁路车辆的持续提速，对车辆螺纹连接件提出了更高的防松要求。然而制动管路的连接螺母，因其自身及管接头结构限制，无法采用结构防松或设置弹性垫圈、开口销、穿金属丝、双螺母、尼龙圈等防松方式；破坏性防松及粘接等方式成本较高，且给拆卸带来诸多不便。直至今日，我国铁路高速列车车辆中管路接头的防松问题一直未得到解决，管路漏气问题时有发生，给行车安全带来较大隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头。 为实现上述目的，本技术采用下述技术方案: 一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头，包括管接头体，管接头体前端外螺纹的后部固定设置一个多耳止动垫圈，外螺纹上旋有一锁紧螺母，锁紧螺母中设置有与管接头体前端面接触起密封作用的垫圈，垫圈外部设置有与其接触的密封环，密封环外部与卡在锁紧螺母中的弹性卡套内端面接触；锁紧螺母紧固到位后，多耳止动垫圈中的至少一个止动耳折弯后与锁紧螺母的多边形外侧面中的一个面贴紧。 所述多耳止动...
【技术保护点】
一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头，其特征是，包括管接头体，管接头体前端外螺纹的后部固定设置一个多耳止动垫圈，外螺纹上旋有一锁紧螺母，锁紧螺母中设置有与管接头体前端面接触起密封作用的垫圈，垫圈外部设置有与其接触的密封环，密封环外部与卡在锁紧螺母中的弹性卡套内端面接触；锁紧螺母紧固到位后，多耳止动垫圈中的至少一个止动耳折弯后与锁紧螺母的多边形外侧面中的一个面贴紧。
【技术特征摘要】
1.一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头，其特征是，包括管接头体，管接头体前端外螺纹的后部固定设置一个多耳止动垫圈，外螺纹上旋有一锁紧螺母，锁紧螺母中设置有与管接头体前端面接触起密封作用的垫圈，垫圈外部设置有与其接触的密封环，密封环外部与卡在锁紧螺母中的弹性卡套内端面接触；锁紧螺母紧固到位后，多耳止动垫圈中的至少一个止动耳折弯后与锁紧螺母的多边形外侧面中的一个面贴紧。...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁国庆，刘寅华，刘红日，翟鹏军，杨文朋，刘明尚，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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