一种自动变速器液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自动变速器液压控制系统，包括由供油油路、换挡控制油路、变矩器及冷却润滑油路组成的三部分油路；供油油路的输入端连接油槽，将油液输出给换档控制油路和变矩器及冷却润滑油路。本发明专利技术实现了对六挡自动变速器各个挡位的控制，经比例电磁阀控制的液控比例阀输出油液不会直接对离合器或者制动器进行控制，而是先进入C1互锁阀和C2互锁阀。再通过两个互锁阀不同的油口及不同的工作位输出到相应的离合器/制动器，实现了各个挡位间的互锁，当发生失电时，液压系统会根据当前挡位自动选择合适的挡位继续工作，车辆可以迅速驶离危险区域，提高了整车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器液压控制系统
本专利技术属于变速器
，涉及一种自动变速器液压控制系统。
技术介绍
对自动变速器的控制主要通过液压系统实现。其中对系统主油压的控制关系到变速器的效率；对换挡执行机构的控制与整车的舒适性和安全性密切相关。对主油压的控制，国内外一般采用自身反馈和相关离合器的反馈油路进行调节，但这种调节是被动的，而且压力调节范围非常有限。对换挡执行机构的控制一般采用一对一地进行控制，这种控制方式简单，但是挡位之间不能实现互锁，而且在失电发生时，自动变速器不能进入合适的挡位，导致车辆无法移动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种自动变速器液压控制系统，该系统液压元件布置紧凑，系统压力调节阀能实现主动调节；通过电磁阀的断供电和两个互锁阀的共同工作实现了自动变速器的不同挡位，且挡位之间能实现互锁，在失电情况下自动变速器能自动进入合适的挡位。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：一种自动变速器液压控制系统，包括由供油油路、换挡控制油路、变矩器及冷却润滑油路组成的三部分油路；供油油路的输入端连接油槽，将油液输出给换档控制油路和变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器液压控制系统，其特征在于，包括由供油油路、换挡控制油路、变矩器及冷却润滑油路组成的三部分油路；供油油路的输入端连接油槽(1)，将油液输出给换档控制油路和变矩器及冷却润滑油路。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器液压控制系统，其特征在于，包括由供油油路、换挡控制油路、变矩器及冷却润滑油路组成的三部分油路；供油油路的输入端连接油槽(1)，将油液输出给换档控制油路和变矩器及冷却润滑油路。2.根据权利要求1所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，供油油路包括油槽(1)、油泵(3)和系统压力调节阀(6)，油泵(3)的入口与油槽(1)相连，出口与系统压力调节阀(6)相连；再循环油路(37)的一端连接至油泵(3)与油槽(1)之间，另一端与变矩器及冷却润滑油路相连通；系统压力调节阀(6)的出口分别与主压力油路(38)和冷却润滑油路相连。3.根据权利要求2所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，油槽(1)与油泵(3)之间还设置有第一过滤器(2)，再循环油路(37)连接到第一过滤器(2)与油泵(3)之间。4.根据权利要求2所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，油泵(3)与系统压力调节阀(6)之间还设置有第二过滤器(4)，油泵(3)和第二过滤器(4)之间的管路上连接有溢流阀(5)。5.根据权利要求2所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，换挡控制油路包括均与控制油路(39)相连的减压阀(7)、第一比例电磁阀(9)、第二比例电磁阀(12)、第三比例电磁阀(15)、第四比例电磁阀(18)、第五比例电磁阀(21)、电磁阀(23)、C1互锁阀(24)和C2互锁阀(25)；第一比例电磁阀(9)上分别连接第一缓冲器(10)和第一液控比例阀(11)，第二比例电磁阀(12)上分别连接第二缓冲器(13)和第二液控比例阀(14)，第三比例电磁阀(15)上分别连接第三缓冲器(16)和第三液控比例阀(17)，第四比例电磁阀(18)上分别连接第四缓冲器(19)和第四液控比例阀(20)，第五比例电磁阀(21)上连接第五液控比例阀(22)；C1互锁阀(24)和C2互锁阀(25)均为两位十通液压阀，由电磁阀(23)的输出油路进行控制；第一液控比例阀(11)、第二液控比例阀(14)和第三液控比例阀(17)的出油口均与C1互锁阀(24)和C2互锁阀(25)的不同油口相连，经...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱辉鹏，张海涛，彭立印，周能文，林勇，王凯峰，许国界，葛敬广，王亚峰，刘义，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61