一种重型载货汽车应急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种制动装置，尤其涉及一种重型载货汽车应急制动装置。本发明专利技术要解决的技术问题是提供一种制动力矩大、适用于大中型汽车应急缓速制动的重型载货汽车应急制动装置。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供了这样一种重型载货汽车应急制动装置，包括有拉索单向装置等；拉索单向装置包括有长方体套管、梯形卡块、第一转轴、导套、导杆和锥形限位盘，长方体套管通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴。本发明专利技术提高了大中型客车和重型载货汽车的行驶安全性，车辆的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按拉动操作手柄，便可对车辆传动轴进行制动使车辆尽快停止。

Emergency braking device for heavy-duty truck

The invention relates to a braking device, in particular to an emergency braking device for a heavy-duty truck. The technical problem to be solved by the invention is to provide an emergency braking device for a heavy-duty truck, which has large braking moment and is suitable for emergency braking of large and medium automobiles. In order to solve the technical problem, the invention provides a kind of heavy duty truck emergency braking device comprises a one-way cable device; one-way cable device comprises a cuboid casing, a trapezoidal block, a first shaft, a guide sleeve, a guide rod and cone spacing plate, rectangular casing connected by bolts installed in the the car frame, the left and right sides of the cuboid casing is installed on the side wall of a first shaft. The invention improves the running safety of large and medium-sized passenger car and heavy truck, the vehicle brake failure, the driver only needs to pull the handle, can brake the vehicle drive shaft of the vehicle stop as soon as possible.

【技术实现步骤摘要】
一种重型载货汽车应急制动装置
本专利技术涉及一种制动装置，尤其涉及一种重型载货汽车应急制动装置。
技术介绍
调查发现，汽车行车制动失灵是当今道路交通事故产生的主要原因之一，重型商用车在长距离下坡、高速公路长时间行驶等情况下，由于行车制动系统频繁使用，更容易发生失效的现象。为防止制动失效引起的车辆事故，有必要设计一套真正安全、可靠、有效的应急备用可控制的装备。目前已知的各种汽车应急制动系统，有的是作为行车或驻车制动系统的一部分，将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。有的是采用盘式制动器，盘式制动器目前已广泛应用于轿车，但是在货车上，盘式制动器离普及还有相当距离。盘式制动器作用于车轮制动时，制动力矩小，不能用于大中型客车和重型载货汽车的应急缓速制动。因此亟需研发一种制动力矩大、适用于大中型汽车应急缓速制动的重型载货汽车应急制动装置。
技术实现思路
（1）要解决的技术问题本专利技术为了克服已知的各种汽车应急制动系统，制动力矩小，不能用于大中型客车和重型载货汽车的应急缓速制动的缺点，本专利技术要解决的技术问题是提供一种制动力矩大、适用于大中型汽车应急缓速制动的重型载货汽车应急制动装置。（2）技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了这样一种重型载货汽车应急制动装置，包括有拉索单向装置、传动装置和制动装置，拉索单向装置包括有长方体套管、梯形卡块、第一转轴、导套、导杆和锥形限位盘，长方体套管通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴，每个第一转轴均沿长方体套管的轴向均布，第一转轴上安装有梯形卡块，梯形卡块的上部与第一转轴连接，梯形卡块的下部侧面与长方体套管内壁接触，梯形卡块与长方体套管通过第一转轴转动连接，长方体套管内设有导杆，长方体套管的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套，导杆与导套滑动配合，导杆的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘，传动装置包括有操作手柄、制动拉索、导向轮、制动杆件、凸轮摆件、第二转轴和压紧凸轮，导杆的顶端和底端均连接有制动拉索，导杆上方的制动拉索尾端连接有操作手柄，拉环设置在司机驾驶室内，导向轮安装在导杆下方的车架上，导杆下方的制动拉索绕在导向轮上，且其尾端连接有制动杆件，制动杆件位于导向轮的一侧，制动杆件上均匀间隔地设有凸轮摆件，凸轮摆件与制动杆件之间的连接方式为铰接连接，第二转轴安装在车架上，第二转轴上安装有可绕第二转轴转动的压紧凸轮，凸轮摆件的尾端焊接在压紧凸轮上，制动装置包括有摆动座、制动板件、制动块和制动盘，车辆传动轴上均匀间隔地设有制动盘，制动盘正上方的车架上安装有摆动座，摆动座的左右两侧均转动式地连接有制动板件，制动板件的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动块，制动块位于制动盘的左右两侧，且制动块与压紧凸轮接触，制动板件位于车辆传动轴的前侧。优选地，还包括有保险装置，保险装置包括有第一棘条、第二棘条、固定板、导向杆和弹簧，制动杆件的底部水平焊接有第一棘条，第一棘条的下方设有与其啮合的第二棘条，第二棘条的下方设有固定板，固定板通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板的左右两侧均开有导向孔，第二棘条底部的左右两侧均焊接有导向杆，导向杆位于导向孔内，导向杆与导向孔配合。优选地，还包括有助力装置，助力装置包括有第一滑轮支座、第一动滑轮、第二滑轮支座和第二动滑轮，第一滑轮支座和第二滑轮支座均安装在车架上，第一滑轮支座位于第二滑轮支座的左上方，第一滑轮支座上安装有第一动滑轮，第二滑轮支座上安装有第二动滑轮，导杆上部的制动拉索绕在第一动滑轮和第二动滑轮上。优选地，还包括有弹性件，左右两块制动板件的上部之间连接有弹性件。优选地，制动拉索为钢丝绳。优选地，长方体套管的材质为Q235钢。优选地，制动块的形状为倒梯形。工作原理：当汽车的刹车装置失灵时。驾驶员仅需拉起操作手柄，便可通过制动拉索带动导杆在长方体套管内向上运动，锥形限位盘随之向上移动，锥形限位盘推动梯形卡块绕第一转轴向上转动。待锥形限位盘移动至高于梯形卡块位置时，在梯形卡块自身重力下复位，梯形卡块复位后能限制锥形限位盘向下移动，此时制动拉索张紧。制动拉索拉动制动杆件向左移动，凸轮摆件和压紧凸轮绕第二转轴转动，压紧凸轮挤压左右两侧制动板件沿制动盘方向移动，并使制动块与制动盘紧密接触。制动块与制动盘紧密接触产生摩擦，便可对车辆传动轴进行制动，使车辆尽快停止。提高了车辆行驶的安全性。因为还包括有保险装置，保险装置包括有第一棘条、第二棘条、固定板、导向杆和弹簧，制动杆件的底部水平焊接有第一棘条，第一棘条的下方设有与其啮合的第二棘条，第二棘条的下方设有固定板，固定板通过螺栓连接的方式连接在车架上，固定板的左右两侧均开有导向孔，第二棘条底部的左右两侧均焊接有导向杆，导向杆位于导向孔内，导向杆与导向孔配合，当驾驶员拉起操作手柄对汽车进行制动时，制动杆件向左移动时，第一棘条随之向左移动，第一棘条在第二棘条的齿背划过，第二棘条上下运动，弹簧做伸缩运动。当驾驶员停止拉动操作手柄时，在弹簧的作用下第二棘条向上运动并与第一棘条啮合，限制第一棘条向右移动复位，避免在制动拉索断裂时，因第一棘条向右复位导致制动失效，进一步提高车辆行驶的安全性。因为还包括有助力装置，助力装置包括有第一滑轮支座、第一动滑轮、第二滑轮支座和第二动滑轮，第一滑轮支座和第二滑轮支座均安装在车架上，第一滑轮支座位于第二滑轮支座的左上方，第一滑轮支座上安装有第一动滑轮，第二滑轮支座上安装有第二动滑轮，导杆上部的制动拉索绕在第一动滑轮和第二动滑轮上。助力装置能使拉起操作手柄时更加省力，使驾驶员在第一时间对车辆进行制动，最大程度的降低了事故的发生概率。因为还包括有弹性件，左右两块制动板件的上部之间连接有弹性件，在车辆行驶时，弹性件能够防止左右两块制动板件晃动，避免产生噪音。因为制动拉索为钢丝绳。钢丝绳兼具结实和韧性两大优点，比一般的绳索使用寿命长，而且它的重量也比较轻，使用方便。（3）有益效果本专利技术提高了大中型客车和重型载货汽车的行驶安全性。车辆的刹车装置失灵时，驾驶员仅需按拉动操作手柄，便可对车辆传动轴进行制动使车辆尽快停止；对于不同吨位的车型，通过调整在传动轴上布置制动盘数量的方法，能够适应不同制动力矩的要求。并且该装置操作方便、具有良好的通用拓展性，可以大大提高汽车行驶的安全系数，具有良好的实用价值和市场前景。附图说明图1为本专利技术的第一种主视结构示意图。图2为本专利技术拉索单向装置的主视图的剖视示意图。图3为本专利技术制动装置的主视结构示意图。图4为本专利技术制动装置的右视结构示意图。图5为本专利技术的制动装置起作用后的示意图。图6为本专利技术保险装置的主视结构示意图。图7为本专利技术的第二种主视结构示意图。图8为本专利技术助力装置的主视结构示意图。图9为本专利技术的第三种主视结构示意图。附图中的标记为：1-拉索单向装置，11-长方体套管，12-梯形卡块，13-第一转轴，14-导套，15-导杆，16-锥形限位盘，2-传动装置，20-操作手柄，21-制动拉索，22-导向轮，23-制动杆件，24-凸轮摆件，25-第二转轴，26-压紧凸轮，3-制动装置，31-摆动座，32-制动板件，33-制动块，34-制动盘，4-车辆传动轴，5-保险装置，50-第一棘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，包括有拉索单向装置（1）、传动装置（2）和制动装置（3），拉索单向装置（1）包括有长方体套管（11）、梯形卡块（12）、第一转轴（13）、导套（14）、导杆（15）和锥形限位盘（16），长方体套管（11）通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管（11）内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴（13），每个第一转轴（13）均沿长方体套管（11）的轴向均布，第一转轴（13）上安装有梯形卡块（12），梯形卡块（12）的上部与第一转轴（13）连接，梯形卡块（12）的下部侧面与长方体套管（11）内壁接触，梯形卡块（12）与长方体套管（11）通过第一转轴（13）转动连接，长方体套管（11）内设有导杆（15），长方体套管（11）的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套（14），导杆（15）与导套（14）滑动配合，导杆（15）的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘（16），传动装置（2）包括有操作手柄（20）、制动拉索（21）、导向轮（22）、制动杆件（23）、凸轮摆件（24）、第二转轴（25）和压紧凸轮（26），导杆（15）的顶端和底端均连接有制动拉索（21），导杆（15）上方的制动拉索（21）尾端连接有操作手柄（20），拉环设置在司机驾驶室内，导向轮（22）安装在导杆（15）下方的车架上，导杆（15）下方的制动拉索（21）绕在导向轮（22）上，且其尾端连接有制动杆件（23），制动杆件（23）位于导向轮（22）的一侧，制动杆件（23）上均匀间隔地设有凸轮摆件（24），凸轮摆件（24）与制动杆件（23）之间的连接方式为铰接连接，第二转轴（25）安装在车架上，第二转轴（25）上安装有可绕第二转轴（25）转动的压紧凸轮（26），凸轮摆件（24）的尾端焊接在压紧凸轮（26）上，制动装置（3）包括有摆动座（31）、制动板件（32）、制动块（33）和制动盘（34），车辆传动轴（4）上均匀间隔地设有制动盘（34），制动盘（34）正上方的车架上安装有摆动座（31），摆动座（31）的左右两侧均转动式地连接有制动板件（32），制动板件（32）的内侧通过螺栓连接的方式连接有制动块（33），制动块（33）位于制动盘（34）的左右两侧，且制动块（33）与压紧凸轮（26）接触，制动板件（32）位于车辆传动轴（4）的前侧。...

【技术特征摘要】
1.一种重型载货汽车应急制动装置，其特征在于，包括有拉索单向装置（1）、传动装置（2）和制动装置（3），拉索单向装置（1）包括有长方体套管（11）、梯形卡块（12）、第一转轴（13）、导套（14）、导杆（15）和锥形限位盘（16），长方体套管（11）通过螺栓连接的方式安装在汽车的车架上，长方体套管（11）内左右两侧的侧壁上安装有多个第一转轴（13），每个第一转轴（13）均沿长方体套管（11）的轴向均布，第一转轴（13）上安装有梯形卡块（12），梯形卡块（12）的上部与第一转轴（13）连接，梯形卡块（12）的下部侧面与长方体套管（11）内壁接触，梯形卡块（12）与长方体套管（11）通过第一转轴（13）转动连接，长方体套管（11）内设有导杆（15），长方体套管（11）的顶部和底部均通过螺栓连接的方式安装有导套（14），导杆（15）与导套（14）滑动配合，导杆（15）的下部外侧通过过盈连接的方式连接有锥形限位盘（16），传动装置（2）包括有操作手柄（20）、制动拉索（21）、导向轮（22）、制动杆件（23）、凸轮摆件（24）、第二转轴（25）和压紧凸轮（26），导杆（15）的顶端和底端均连接有制动拉索（21），导杆（15）上方的制动拉索（21）尾端连接有操作手柄（20），拉环设置在司机驾驶室内，导向轮（22）安装在导杆（15）下方的车架上，导杆（15）下方的制动拉索（21）绕在导向轮（22）上，且其尾端连接有制动杆件（23），制动杆件（23）位于导向轮（22）的一侧，制动杆件（23）上均匀间隔地设有凸轮摆件（24），凸轮摆件（24）与制动杆件（23）之间的连接方式为铰接连接，第二转轴（25）安装在车架上，第二转轴（25）上安装有可绕第二转轴（25）转动的压紧凸轮（26），凸轮摆件（24）的尾端焊接在压紧凸轮（26）上，制动装置（3）包括有摆动座（31）、制动板件（32）、制动块（33）和制动盘（34），车辆传动轴（4）上均匀间隔地设有制动盘（34），制动盘（34）正上方的车架上安装有摆动座（31）...

【专利技术属性】
技术研发人员：严运兵，章健宇，许小伟，刘振兴，杨勇，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42