A trailer brake assembly, brake assembly includes a first set of system and second sets of brake system assembly, second sets of brake system assembly comprises a pneumatic cylinder, booster pump, second sets of brake assembly and a control switch, the first brake assembly arranged on the inner sides of the rear wheel of the trailer wheel tyre steel in cobalt as primary, second group located in the rear wheel of the trailer brake assembly of lateral tire steel in cobalt for backup, the second sets of brake assembly comprises a fixed seat, double hydraulic jack and the brake pads, trailer tire inner side with water resistance for cooling the cavity between the cover, tire steel ring and Steel Co is partitioned into the storage cavity. The utility model comprises two groups of brake assembly, brake assembly when the first group of brakes, can press the control switch to enable second brake assembly of the brake, the safety factor is higher, and the double hydraulic jack can be automatically extended regulation, indirect, grinding brakes to replace, resistance the water temperature and reduce the cobalt steel cover is not easy to burst tire.
【技术实现步骤摘要】
挂车刹车系统总成
本技术涉及一种挂车刹车
,特别是涉及一种挂车刹车系统总成,属于车辆制动控制系统领域。
技术介绍
现有挂车所使用的制动系统多是采用气刹的方式来进行制动,即由刹车踏板连接气压缸,气压缸控制加力气泵,进而加力气泵通过活塞推杆推动摇臂以使制动凸轮转动,转动的同时把制动蹄撑开与刹车钴产生摩擦从而达到刹车的目的,目前这种结构的制动器总成一般安装在后轮之内轮上,但这种结构的刹车系统存在以下不足之处:1.只在后轮之内轮上安装制动器,在挂车高速行驶中进行制动或是当长时间进行制动时,易出现刹车片高温烧焦、气管磨损漏气、气压不足等原因导致车辆刹车失灵的情况,且没有第二组制动器总成以备用刹车,无法保证路途安全;2.挂车在无制动效果时,需拿出摇臂调节其与加力气泵的距离以调节制动效果,且在行驶过程中制动蹄接触部件等会有不定程度磨损,需人工不定时调节,复杂繁琐且浪费人力,若在行车前未检查调节到位或刹车片单独使用过久,常因刹不到点的情况发生安全问题,存在较大安全隐患;3.当挂车在长坡上行驶时,需长时间频繁踩刹车,易导致刹车片过热、刹车钢钴滚动过热,目前通常采用淋水的方式来降低温度,但钢钴仍得不到全面降温,热胀冷缩温度不定反而容易爆裂失效,使挂车制动失灵发生事故。公告号为CN200939870Y的技术专利通过推动推杆下移,带动制动摇臂和凸轮轴转动从而撑开两制动器总成,使摩擦片与制动鼓摩擦产生制动力以实现行车制动,虽能有效制动,但其制动摇臂及其连接部件等均易磨损,易出现刹车不稳等安全隐患;公告号为CN203381435U的技术专利之制动器总成由偏心轴、蹄铁总成、支架总 ...
【技术保护点】
一种挂车刹车系统总成,其特征在于:所述刹车系统总成包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成,所述第一组刹车系统总成包括气压缸,加力气泵,第一组制动器总成(1)和用于控制第一组制动器总成(1)动作的刹车踏板,所述第二组刹车系统总成包括气压缸,加力油泵,第二组制动器总成(2)和用于控制第二组制动器总成(2)动作的控制开关,所述第一组制动器总成(1)设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴(3)内,第二组制动器总成(2)设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴(3)内;所述第二组制动器总成(2)包括固定座(21),双面液压千斤顶(22)和刹车片(23),所述固定座(21)通过螺母栓(24)和卡销固定连接于主桥轴(4)上,主桥轴(4)上设置卡槽,双面液压千斤顶(22)通过固定螺丝(25)固定于固定座(21)上部,所述刹车片(23)有两个,对称设于固定座(21)两侧,下端均通过固定销钉(26)与固定座(21)下部转动连接,刹车片(23)上端通过弹簧(27)连接,刹车片(23)外圆周上设置低金属碳瓷片(28),所述双面液压千斤顶(22)包括缸座(221)和对称的两个缸套(222)与活塞套(223),所述两个活塞套(223) ...
【技术特征摘要】
1.一种挂车刹车系统总成,其特征在于:所述刹车系统总成包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成,所述第一组刹车系统总成包括气压缸,加力气泵,第一组制动器总成(1)和用于控制第一组制动器总成(1)动作的刹车踏板,所述第二组刹车系统总成包括气压缸,加力油泵,第二组制动器总成(2)和用于控制第二组制动器总成(2)动作的控制开关,所述第一组制动器总成(1)设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴(3)内,第二组制动器总成(2)设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴(3)内;所述第二组制动器总成(2)包括固定座(21),双面液压千斤顶(22)和刹车片(23),所述固定座(21)通过螺母栓(24)和卡销固定连接于主桥轴(4)上,主桥轴(4)上设置卡槽,双面液压千斤顶(22)通过固定螺丝(25)固定于固定座(21)上部,所述刹车片(23)有两个,对称设于固定座(21)两侧,下端均通过固定销钉(26)与固定座(21)下部转动连接,刹车片(23)上端通过弹簧(27)连接,刹车片(23)外圆周上设置低金属碳瓷片(28),所述双面液压千斤顶(22)包括缸座(221)和对称的两个缸套(222)与活塞套(223),所述两个活塞套(223)分别装入两个缸套(222)内,可沿着缸套(222)内外伸缩,两个缸套(222)分别从缸座(221)两...
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