一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器的技术方案，该方案包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，所述输入机构包括输入轴和两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花间连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；所述主箱齿轮均为斜齿轮；所述的副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。该方案中变速器的主箱齿轮采用的是斜齿轮，传递扭矩大且产生的噪音小，同时通过齿数的配比，使得变速器的效率更高，应用范围更广，更能适应市场需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种变速器，尤其是一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器。
技术介绍
目前，国内重型载货汽车变速器品种繁多，但是主箱多数都是直齿变速器，噪音大，大多都使用在工程用车上。随着国家政策的改变，国内物流业不断蓬勃发展以及国家对整车噪音的控制要求，物流业对重型卡车的要求越来越严格，而普通的直齿变速器的各项指标越来越不适应市场的需求了。这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器技术方案，该方案中变速器的主箱齿轮采用的是斜齿轮，传递扭矩大且产生的噪音小，同时通过齿数的配比，使得变速器的效率更高，应用范围更广，更能适应市场需求。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，本方案的特点是:所述输入机构包括输入轴和两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花间连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；所述主箱齿轮均为斜齿轮； 所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮；所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，所述五挡主轴齿轮的齿数为36，所述六挡主轴齿轮的齿数为30，所述五挡副轴齿轮的齿数33，所述六挡副轴齿轮的齿数35 ； 所述四个主轴滑套分别设置在一二挡主轴齿轮之间、三四挡主轴齿轮之间、五六挡主轴齿轮之间和倒挡主轴齿轮的一侧，并且主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿轮或倒挡主轴齿轮相啮合；所述两个副轴平行于主轴并且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮相啮合。所述的副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。本方案的特点还有，所述副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。所述变速器的一挡传递速比为:15.01，二挡传递速比为:11.67，三挡传递速比为:9.03，四挡传递速比为:7.14，五挡传递速比为:5.57，六挡传递速比为:4.38，七挡传递速比为:3.43，八挡传递速比为:2.67，九挡传递速比为:2.06，十挡传递速比为:1.63，i^一挡传递速比为:1.27，十二挡传递速比为:I。所述变速器倒挡的高挡传递速比为13.81，倒挡的低挡传递速比为3.16。所述主变速器包括六个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括高低两个挡位，构成6X2结构,形成十二个前进挡和两个倒挡。本专利技术的有益效果为:变速器的主箱齿轮采用的是斜齿轮，相对于现有技术中的直齿轮，不仅能传递较大的转矩，而且减少了噪音，更能适应市场的需求，同时通过对齿轮齿数的调整，使本专利技术工作时传动效率更高，使用范围广。当输出入扭矩为2500N/M，可以满足380?480马力之间的重型车用发动机。本专利技术的最高挡速比为1，使整车燃油经济性和运输效率大大提高，可以匹配拉式离合器，双杆操纵形式，匹配新型的电磁式传感器以及各种功率的取力器并且寿命长、燃油经济型好。由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本专利技术【具体实施方式】的结构示意图。图中，I为输入轴，2为主轴滑套I，3为主轴滑套II，4为主轴滑套III，5为主轴滑套IV,6为主轴,7为太阳轮,8为倒挡主轴齿轮,9为一挡主轴齿轮,10为二挡主轴齿轮,11为三挡主轴齿轮，12为四挡主轴齿轮，13为五挡主轴齿轮，14为六挡主轴齿轮，15为倒挡副轴齿轮，16为一挡副轴齿轮，17为二挡副轴齿轮，18为三挡副轴齿轮，19为四挡副轴齿轮，20为五挡副轴齿轮，21为六挡副轴齿轮，22为副轴，23为行星机构，24为输出法兰，25为惰轮。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图1可以看出，本方案的一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，包括主变速器和副变速器，主变速器为双中间轴结构，副变速器为行星机构设计，主变速器有六个前进挡和一个倒挡，副变速器有高低两个挡，主变速器和副变速器共同组成十二个前进挡和两个倒挡。所述主变速器包括输入机构和变速机构，所述输入机构包括输入轴I和两个副轴22 ;所述变速机构包括主轴6、惰轮25、与主轴6花间连接并沿主轴6左右滑动的四个主轴滑套、与副轴22花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；所述主箱齿轮均为斜齿轮；所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮16、二挡副轴齿轮17、三挡副轴齿轮18、四挡副轴齿轮19、五挡副轴齿轮20、六挡副轴齿轮21和倒挡副轴齿轮15 ；所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮9、二挡主轴齿轮10、三挡主轴齿轮11、四挡主轴齿轮12、五挡主轴齿轮13、六挡主轴齿轮14和倒挡主轴齿轮8，所述五挡主轴齿轮13的齿数为36，所述六挡主轴齿轮14的齿数为30，所述五挡副轴齿轮20的齿数33，所述六挡副轴齿轮21的齿数35 ;所述四个主轴滑套分别设置在一二挡主轴齿轮之间、三四挡主轴齿轮之间、五六挡主轴齿轮之间和倒挡主轴齿轮8的一侧，并且主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿轮或倒挡主轴齿轮8相啮合；所述两个副轴22平行于主轴6并且分别设置在主轴6的两侧，惰轮25与倒挡副轴齿轮15和倒挡主轴齿轮8相啮合。所述的副变速器包括与主轴6花键连接的行星机构。所述副变速器包括换挡同步器、太阳轮7、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴6通过花键与副变速器的太阳轮7相连接。本专利技术的传动过程为:输出入扭矩为2500N/M。当副变速器处于低挡时，发动机的动力传递给输入轴I，六挡主轴齿轮14跟输入轴I由花键联结为一体，动力由输入轴I传递给六挡主轴齿轮14，六挡主轴齿轮14与副轴22啮合，因此花键连接在副轴22上的挡位副轴齿轮驱动转动，动力由六挡主轴齿轮14传递给两个副轴22，副轴22上花键连接有六挡副轴齿轮21、五挡副轴齿轮20、四挡副轴齿轮19、三挡副轴齿轮18、二挡副轴齿轮17、一挡副轴齿轮16和倒挡副轴齿轮15，主轴上花键连接有挡位主轴齿轮。所以当主轴滑套II 3与一挡主轴齿轮9啮合时，动力经两个副轴2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载货汽车用十二挡斜齿变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，其特征是：所述输入机构包括输入轴和两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花间连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮；所述主箱齿轮均为斜齿轮； 所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮；所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，所述五挡主轴齿轮的齿数为36，所述六挡主轴齿轮的齿数为30，所述五挡副轴齿轮的齿数33，所述六挡副轴齿轮的齿数35；所述四个主轴滑套分别设置在一二挡主轴齿轮之间、三四挡主轴齿轮之间、五六挡主轴齿轮之间和倒挡主轴齿轮的一侧，并且主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿轮或倒挡主轴齿轮相啮合；所述两个副轴平行于主轴并且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮相啮合；所述的副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张永刚，周德刚，王颖颖，赵善析，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37