一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车。其中，该蓄电池控制方法包括：获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制与所述整车控制器连接的第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。上述技术方案，采用双蓄电池，当其中一个蓄电池出现亏电情况时，启用另外一个蓄电池对用电设备供电，从而保证电动汽车的正常启动以及车内用电设备正常工作。

Storage battery control method, system and electric automobile

The invention provides a storage battery control method, a system and an electric automobile. Among them, the battery voltage control method comprises: obtaining the first low-voltage battery is connected with the vehicle controller value; in the first low battery voltage value is lower than the first preset voltage value, control the first low-voltage battery to stop with the first low voltage battery connected to the power supply and control equipment, second low-voltage battery connected with the vehicle controller of the electric equipment power supply. The technical scheme, the dual battery, when one battery power loss occurs, enabling another battery to supply electrical equipment, so as to ensure the normal start of electric vehicles and vehicle electrical equipment in normal working.

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车。
技术介绍
近年来，人们对节能和环保的关注日益增加，进而促进新能源汽车进入了快速发展的轨道。目前，电动汽车技术相对成熟，而且电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放及清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。另外，电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。电动汽车指主要采用电力驱动的汽车，其难点在于电力储存技术。而目前针对电动汽车的基础设施的建设还不够完全，对于汽车的充电并不方便。而且市场上的电动汽车均是采用单个蓄电池进行供电，这样导致在蓄电池在亏电或损坏之后整个汽车都无法进行工作。而且，随着汽车领域的日益发展，新能源汽车上的电子元器件大幅增加，从而导致了低压用电量的增加，使得蓄电池亏电问题日渐显露，并影响用户的使用体验。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车，以解决现有技术中由于低压蓄电池亏电导致电动汽车无法正常启动或是车内的用电设备无法正常工作的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：依据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种蓄电池控制方法，包括：获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制与所述整车控制器连接的第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。进一步地，所述获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值的步骤，包括：获取行车过程中，与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值。进一步地，在控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电之后，所述蓄电池控制方法还包括：控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电。进一步地，所述控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电的步骤，包括：控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。进一步地，所述控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池的步骤，包括：获取所述高压动力电池的电压值；若所述高压动力电池的电压值大于第二预设电压值，则控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。进一步地，所述控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电的步骤之后，所述蓄电池控制方法还包括：当检测到所述第一低压蓄电池的电压值高于第三预设电压值时，控制所述第二低压蓄电池停止对所述用电设备供电，控制所述第一低压蓄电池对所述用电设备进行供电。依据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种蓄电池控制系统，包括：第一低压蓄电池；第二低压蓄电池；分别与所述第一低压蓄电池和所述第二低压蓄电池电连接的整车控制器；所述整车控制器获取所述第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与该第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制所述第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。进一步地，所述蓄电池控制系统还包括：与所述整车控制器连接的高压动力电池，以及与所述高压动力电池连接的电源转换器，所述电源转换器分别与所述第一低压蓄电池和所述第二低压蓄电池连接；所述整车控制器在所述第一低压蓄电池的电量值低于第一预设电量值时，控制与所述高压动力电池通过所述电源转换器为所述第一低压蓄电池充电。进一步地，所述整车控制器在控制所述高压动力电池通过所述电源转换器为所述第一低压蓄电池充电时，具体用于：获取所述高压动力电池的电压值；若所述高压动力电池的电压值大于第二预设电压值，则控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。进一步地，所述整车控制器还用于：当检测到所述第一低压蓄电池的电压值高于第三预设电压值时，控制所述第二低压蓄电池停止对所述用电设备供电，控制所述第一低压蓄电池对所述用电设备进行供电。依据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种电动汽车，包括：如上所述的蓄电池控制系统。本专利技术的有益效果是：上述技术方案，采用双蓄电池，当其中一个蓄电池出现亏电情况时，启用另外一个蓄电池对用电设备供电，从而保证电动汽车的正常启动以及车内用电设备正常工作。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本专利技术实施例提供的蓄电池控制方法的流程图；图2表示本专利技术实施例提供的蓄电池控制系统的流程图；图3表示本专利技术实施例提供的蓄电池控制系统的另一流程图。附图标记说明如下：201、整车控制器；202、第一低压蓄电池；203、第二低压蓄电池；204、高压动力电池；205、电源转换器。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。依据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种蓄电池控制方法，如图1所示，包括：步骤101、获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值。一般在检测到点火开关信号(如ACC档位信号、ON档位信号和START档位信号，即非LOCK档位信号)时，开始获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值。由于点火开关能够开启电动汽车内的电源为电动汽车内的用电设备供电，还能够用于发动机的启动，当检测到点火开关非LOCK档位信号时，说明乘员需要使用电动汽车的用电设备或是启动电动汽车，这些过程都是需要消耗蓄电池的电能的，且若电动汽车长期无人驾驶，蓄电池会自然放电或会人为被放电，若此时蓄电池处于亏电状态，则存在无法启动电源为用电设备供电或无法启动电动汽车的问题，因此，可设置在检测到点火开关非LOCK档位信号时，由获取第一低压蓄电池的电压值，以便及时监控蓄电池的状态，保证乘员的需求。当然可以理解的是，也可以设置在满足其他条件时，获取第一低压蓄电池的电压值，如在行车过程中获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值，一般在行车过程中蓄电池不会出现亏电情况，若出现，说明蓄电池可能出现其他无法正常供电的问题。其中，第一低压蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池控制方法，其特征在于，包括：获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制与所述整车控制器连接的第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池控制方法，其特征在于，包括：获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制与所述整车控制器连接的第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。2.根据权利要求1所述的蓄电池控制方法，其特征在于，所述获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值的步骤，包括：获取行车过程中，与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值。3.根据权利要求1所述的蓄电池控制方法，其特征在于，在控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电之后，所述蓄电池控制方法还包括：控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电。4.根据权利要求3所述的蓄电池控制方法，其特征在于，所述控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电的步骤，包括：控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。5.根据权利要求4所述的蓄电池控制方法，其特征在于，所述控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池的步骤，包括：获取所述高压动力电池的电压值；若所述高压动力电池的电压值大于第二预设电压值，则控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。6.根据权利要求3所述的蓄电池控制方法，其特征在于，所述控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电的步骤之后，所述蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴杰伟，曹敏伟，孙春华，温金涛，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11