基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量分配方法组成比例

基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量分配方法，涉及一种电动汽车储能结构及能量分配方法。解决了现有电动汽车结构复杂且效率较低的问题。本发明专利技术采用了机械结构弹性储能器对电动汽车的制动能量进行了回收，提高了回收的效率，同时简化了制动回收的控制策略；利用弹性储能器储存的能量，通过相应的控制方法，提高了电动汽车运行的稳定性。本发明专利技术适用于电动汽车的能量分配使用。

Energy storage structure and energy distribution method of electric vehicle based on elastic energy storage

The utility model relates to an electric vehicle storage structure and an energy distribution method based on elastic energy storage, relating to an electric automobile energy storage structure and an energy distribution method. The utility model solves the problems of complicated structure and low efficiency of the existing electric vehicle. The invention adopts the mechanical structure of elastic energy storage braking energy of electric vehicles for the recovery, improve the recovery efficiency, and simplify the control strategy of braking device; the energy stored by the elastic reservoir, the corresponding control method, to improve the stability of the electric vehicle operation. The invention is applicable to the energy distribution of an electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量分配方法
本专利技术涉及一种电动汽车储能结构及能量分配方法。
技术介绍
如今的电动汽车多采用电气结构回收制动能量，不仅成本较高，而且回收效率受到电气结构效率的影响。存在结构复杂且效率较低的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有电动汽车的续驶里程短、结构复杂且效率较低和行驶稳定性差的问题，提出了一种基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量分配方法。本专利技术所述的基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构，它包括整车控制器1、辅助功率单元、一号DC/DC转换器8、磷酸铁锂电池9、电池管理系统10、泄流装置11、二号DC/DC转换器12、逆变器13、驱动电机14、直流电机15、变速箱16、双向离合器17和弹性储能器18；辅助功率单元包括原动机2、发电机3、AC/DC转换器4、原动机控制器5、发电机控制器6和APU控制器7；电池管理系统10用于实时检测磷酸铁锂电池9的剩余电量值，并控制磷酸铁锂电池9的充放电；整车控制器1通过车载传感器对油门踏板、制动踏板和弹性储能器18的储能状态进行检测；整车控制器1的电池剩余电量信号输入端连接电池管理系统10电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构，其特征在于，它包括整车控制器(1)、辅助功率单元、一号DC/DC转换器(8)、磷酸铁锂电池(9)、电池管理系统(10)、泄流装置(11)、二号DC/DC转换器(12)、逆变器(13)、驱动电机(14)、直流电机(15)、变速箱(16)、双向离合器(17)和弹性储能器(18)；辅助功率单元包括原动机(2)、发电机(3)、AC/DC转换器(4)、原动机控制器(5)、发电机控制器(6)和APU控制器(7)；电池管理系统(10)用于实时检测磷酸铁锂电池(9)的剩余电量值，并控制磷酸铁锂电池(9)的充放电；整车控制器(1)通过车载传感器对油门踏板、制动踏板和弹性储能...

【技术特征摘要】
1.基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构，其特征在于，它包括整车控制器(1)、辅助功率单元、一号DC/DC转换器(8)、磷酸铁锂电池(9)、电池管理系统(10)、泄流装置(11)、二号DC/DC转换器(12)、逆变器(13)、驱动电机(14)、直流电机(15)、变速箱(16)、双向离合器(17)和弹性储能器(18)；辅助功率单元包括原动机(2)、发电机(3)、AC/DC转换器(4)、原动机控制器(5)、发电机控制器(6)和APU控制器(7)；电池管理系统(10)用于实时检测磷酸铁锂电池(9)的剩余电量值，并控制磷酸铁锂电池(9)的充放电；整车控制器(1)通过车载传感器对油门踏板、制动踏板和弹性储能器(18)的储能状态进行检测；整车控制器(1)的电池剩余电量信号输入端连接电池管理系统(10)电池剩余电量信号输出端；整车控制器(1)的AC/DC变换控制信号输出端连接AC/DC转换器(4)的开关控制信号输入端；整车控制器(1)的两个直流转换控制信号输出端分别连接一号DC/DC转换器(8)的控制信号输入端和二号DC/DC转换器(12)的控制信号输入端；整车控制器(1)的弹性储能器的储能状态信号检测信号输入端连接弹性储能器(18)的储能状态信号输出端；整车控制器(1)的辅助充电控制信号输出端连接APU控制器(7)的开关控制信号输入端；整车控制器(1)的交流直流转换控制信号输出端连接AC/DC转换器(4)的转换控制信号输入端；APU控制器(7)的发电控制信号输出端同时连接原动机控制器(5)的控制信号输入端和发电机控制器(6)的控制信号输入端，所述原动机控制器(5)用于控制原动机(2)的开关，发电机控制器(6)用于控制发电机(3)的开关；原动机(2)带动发电机(3)发电；发电机(3)的交流信号输出端连接AC/DC转换器(4)的信号输入端，AC/DC转换器(4)的信号输出端同时连接磷酸铁锂电池(9)充电信号端和一号DC/DC转换器(8)的一个信号端，一号DC/DC转换器(8)的另一个信号端同时连接泄流装置(11)的信号输入端和逆变器(13)的信号输入端，逆变器(13)的信号输出端连接驱动电机(14)的电源信号输入端，驱动电机(14)的驱动信号输出端连接变速箱(16)的信号输入端；磷酸铁锂电池(9)的放电信号输出端连接二号DC/DC转换器(12)的电流信号输入端，二号DC/DC转换器(12)的电流信号输出端连接直流电机(15)的驱动信号输入端，直流电机(15)的输出轴通过双向离合器(17)的一个轴与变速箱(16)的输入轴传动连接；双向离合器(17)包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器设置在直流电机(15)与弹性储能器(18)的传动轴(31)之间，第二离合器设置在弹性储能器(18)的传动轴(31)与变速箱(16)的输入轴之间；变速箱(16)通过差速器驱动汽车车轮转动。2.根据权利要求1所述的基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构，其特征在于，弹性储能器(18)包括传动轴(31)、储能涡簧(32)、制动器(33)、箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜玖玉，欧阳明高，吕思宇，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京,11