用于机动车辆的可控式减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种特别地用于车辆悬架的可控式减震器。该减震器包括缸筒、活塞(2)和活塞杆，其中，缸筒具有密封在其中的液压流体，活塞能够在缸筒内沿着缸筒轴线轴向地移动并将缸筒再分成两个工作室，活塞杆与缸筒轴线平行地延伸并且连接至活塞(2)。活塞(2)具有至少两个流体通道(12、22)，借助于所述至少两个流体通道，一个工作室被连接至另一工作室，并且第一流体通道(12)处定位有第一阀装置以对活塞在第一致动方向上的运动进行阻尼，并且第二流体通道(22)处定位有第二阀装置以对活塞在第二致动方向上的运动进行阻尼。在活塞(2)中，除了流体通道(12、22)以外，还设置有具有针对两个流方向尺寸不同的流截面的旁路通道(7)，或者设置有多个旁路通道(7)，所述多个旁路通道的流截面的总和针对两个流方向尺寸不同。借助单个旁路通道(7)在两个工作室之间形成一个流体连接，从而为先导室设置旁路，或者借助多个旁路通道(7)在两个工作室之间形成多个流体连接，从而为先导室设置旁路。

Controllable shock absorber for a motor vehicle

The invention relates to a controllable shock absorber, in particular for vehicle suspensions. The shock absorber includes a cylinder, piston and piston rod (2), which has a sealing cylinder of hydraulic fluid in the piston in the cylinder can axially move along the axis of the cylinder and the cylinder and then divided into two studios, piston rod and cylinder axis extending parallel to and connected to the piston (2). The piston (2) has at least two fluid passages (12, 22), with the help of the at least two fluid channels, a studio is connected to another studio, and the first fluid passageway (12) at the location of the first valve device to the piston in a first actuation direction for damping. And the second fluid channel (22) located second valve device for the damping of the piston in the direction of movement of the actuator second. The piston (2), in addition to the fluid channel (12, 22), are also set the flow section of the bypass channel for the two flow direction of different sizes (7), or is provided with a plurality of bypass channel (7), the sum of the cross-section of the plurality of bypass channel in two streams the direction of different sizes. With a single bypass channel (7) to form a fluid connection between the two studios, to set the bypass for the pilot chamber, or by a plurality of bypass channel (7) forming a plurality of fluid connection between two studios, to set the bypass for the pilot chamber.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的可控式减震器
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的可调式减震器。
技术介绍
由DE4441047C1已知这种类型的减震器。压力相关的阻尼阀设置在在缸筒内被轴向导引的活塞上以用于在回弹阶段和压缩阶段中在两个工作室之间的流体交换。先导控制器起作用使得在先导控制室中建立起可控压力。先导控制压力迫使阻尼阀的阀盘进入阻尼阀的关闭位置。流体借助于旁路管路系统被引导出工作室而进入到先导控制室中，因而使先导控制室处的压力增大。借助布置在旁路管路系统中的外部可调先导控制阀来控制先导控制压力。弹性元件形成先导控制室与工作室之间的分隔物。由DE10104640C1已知根据相同的原理工作的另一种减震器。在该文献中，先导控制室由压力室形成。所述压力室在每种情况下均由一个压力室壳体和以可移动的方式抵靠阻尼阀的一个密封件形成。先导控制阀对先导控制室中的压力进行控制。先导控制阀的出口通向工作室。在发生阀盘从阀座提升的情况下，阀盘通常在较高活塞速度时赋予减震器递减的阻尼特性。此处，开口截面随着速度的增大而变大，这导致递减特性。在借助于阀盘进行阻尼的同时，活塞中的一个或更多个旁路管路形成工作室之间的节流阀，该节流阀对减震器的阻尼特性提供递增分量(progressivecomponent)。所述递增分量的影响特别是在阀盘仍然完全抵靠阀座的情况下在较低活塞速度时起作用。这种旁路管路可以由阀盘或阀座中的凹口形成，使得尽管阀盘完全抵靠阀座，但是流体可以通过流体通路(leadthrough)从一个工作室流动进入到另一工作室中。然而，所述类型的旁路管路基本上在两个通流方向上都进行作用，因此使得对于两个通流方向而言仅可以设定相同程度的递增分量。通过阀盘或阀座上的凹口的旁路截面的尺寸需要适配的阀盘或活塞，这样就需要备有大量不同的盘和活塞。WO2010/122102A1公开了一种下述的减震器，该减震器旨在通过阀盘的特别平滑的开口来进行区分。对于压缩侧和回弹侧，在每种情况下形成用于一个阀盘的多个阀座区域，这些阀座区域可以以不同程度供应有液压流体。在稳定状态下，所有阀座区域处都具有相同的液压压力，使得阀盘在进一步加压的情况下快速打开。在动态状态下，由于相关联的液压管路的相对较小的流入截面，不能保持一些阀座区域中的压力。所述阀座区域因此适当地有助于阀盘的快速打开；于是在盘打开时，所述阀座区域对阀的进一步打开没有影响或影响很小。该减震器并未在活塞中设置任何旁路管路。本专利技术的目的是进一步开发通用的减震器，使得低活塞速度时的阻尼特性针对两个通流方向而言能够以非常简单的方式被单独设定。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的通过一种特别地用于车辆底盘的可调式减震器来实现，该可调式减震器包括缸筒，缸筒包括以封闭的方式被接纳在其中的液压流体，该减震器包括能够在缸筒内沿着缸筒轴线轴向移动的活塞，该活塞将该缸筒分成两个工作室，该可调式减震器包括以与缸筒轴线平行的方式定向并且连接至活塞的活塞杆，其中，活塞包括至少两个流体通路，一个工作室借助于所述至少两个流体通路连接至另一工作室，其中，在第一流体通路处设置有用于阻尼在第一致动方向上的活塞运动的第一阀组件，并且其中，在第二流体通路处设置有用于阻尼在第二致动方向上的活塞运动的第二阀组件，其中，每个阀组件包括至少一个阀盘，所述至少一个阀盘在第一关闭阀位置中坐置在阀座上，并且因此至少部分地覆盖相关联的流体通路，所述至少一个阀盘在打开阀位置中与阀座至少部分地间隔开。阀座、相关联的阀盘和活塞在每种情况下均界定出使相应的流体通路通向出口侧的通道。根据本专利技术，现在的情况是，在活塞中，除了设置有流体通路以外，还设置有具有针对两个通流方向尺寸不同的通流截面的旁路管路，或者设置有多个旁路管路，所述多个旁路管路的通流截面对两个通流方向而言在总和上尺寸不同。在两个工作室之间借助于单个旁路管路形成流体连接，或者借助于多个旁路管路形成多个流体连接，从而为两个通道提供旁路。借助于这种装置，在不需要阀盘或阀座的特殊设计的情况下可以实现不同的旁路截面。作为活塞，因此可以在阀座中使用标准的活塞，而不需要专用的凹口，同样，作为阀盘，现在可以使用标准的盘，而不需要专用的凹口或其他通道。因此，对于减震器的阻尼特性而言，特别地对于低活塞速度而言，可以分别针对两个通流方向，设定旁路管路的不同的通流横截面。优选地，单个旁路管路的开口或多个旁路管路的开口被与阀盘分开形成的止回盘至少部分地覆盖。代替阀盘地，特定的止回盘用于设定限定的、可以自由流过的旁路管路的入口截面。由于止回盘仅在一个通流方向上使得旁路管路的截面减小，因此可以通过选择合适的止回盘来为两个通流方向分别设定通流截面。这种止回盘可以由塑料形成，并且因此可以非常便宜地制造。优选地，针对两个通流方向的尺寸不同的通流截面是借助于使旁路管路的开口或多个旁路管路的开口在活塞的两侧处被相应的止回盘覆盖不同的程度来实现的。这意味着旁路管路的面向一个工作室的那些开口(或仅单个开口)被止回盘覆盖了与面向另外的工作室的其他开口(或仅单个开口)不同的程度。借助于开口的不同程度的覆盖，可以针对两个通流方向分别设定自由流入截面和因此的在通流期间增大的流动阻力或压力损失。在本专利技术的上下文中，活塞的两侧应理解成意为活塞的面向活塞杆侧和活塞的背向活塞杆侧。在这种情况下，面向活塞杆侧面向面向活塞杆工作室，而背向活塞杆侧面向背向活塞杆工作室。优选地，该操作模式还实现了，在活塞的两侧中的一者处设置有第一流体通路或第二流体通路的入口开口，该入口开口被阀座中的一者包围，以及在活塞的所述侧处设置有旁路的入口开口，该入口开口未被阀座包围。为了使流体流入到旁路管路中，因此流不需要穿过阀座并且因此穿过通道。这还特别适用于可能的若干个旁路管路的所有入口。优选地，与阀盘同轴地并且相对于阀盘在轴向上偏移地设置有用于限制旁路管路的通流截面的止回盘，其中，止回盘与阀盘设置在活塞的相同侧处。因此，可以容易地安装止回盘。此外，通过该盘的使用，减震器可以容易地适用于其他应用。然而，对止回盘而言不需要完全覆盖旁路管路的入口，部分地覆盖就足以减小旁路截面。优选地，在活塞的一侧(面向活塞杆侧和/或背向活塞杆)上，以沿周向方向分布的方式形成有多个周向区域，在所述多个周向区域中，至少第一区域被阀座包围，并且至少第二区域未被阀座包围，流体通路的开口和/或旁路管路的开口可以设置在未被包围的第二区域中，使得实现通道的旁通。流体通路的出口设置在被包围的第一区域中，使得流体通路向通道敞开。优选的情况是，通流截面至少在一个通流方向上通过止回盘被减小，其中，止回盘包括至少一个径向突出的旁路罩板，优选地包括多个径向突出的旁路罩板。旁路罩板部分地减小了旁路管路的使得流可以自由通过的截面。借助于旁路罩板的几何设计，可以设定旁路管路的使得流可以自由通过的截面，并且因此可以调节在流通过时增大的压力损失。一个止回盘/多个止回盘的旁路罩板的数量至少对应于待被覆盖的旁路管路的入口开口的数量，因此在流沿相应的通流方向通过时，在旁路管路被旁路罩板覆盖了不同程度的情况下，在两个通流方向上设定了不同大小的压力损失。此处，止回盘优选地设计成使得止回盘能够借助于活塞的两侧选择性地安装，从而使得单个旁路罩板或所述多个旁路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式减震器(1)，所述可调式减震器(1)特别地用于车辆底盘，所述可调式减震器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)包括以封闭的方式被接纳在所述缸筒(10)中的液压流体，所述可调式减震器包括活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地移动，并且所述活塞(2)将所述缸筒(10)分成两个工作室(11、21)，所述可调式减震器(1)包括活塞杆(3)，所述活塞杆(3)与所述缸筒轴线(A)平行地定向并且连接至所述活塞(2)，其中，所述活塞(2)包括至少两个流体通路(12、22)，一个工作室(11、21)借助于所述至少两个流体通路(12、22)连接至另一工作室(21、11)，其中，第一流体通路(12)处设置有用于对在第一致动方向(R1)上的活塞运动进行阻尼的第一阀组件(13)，并且其中，第二流体通路(22)处设置有用于对在第二致动方向(R2)上的活塞运动进行阻尼的第二阀组件(23)，其中，每个阀组件(13、23)包括至少一个阀盘(14、24)，所述阀盘(14、24)在关闭阀位置中坐置在阀座(15、25)上，并且因此至少部分地覆盖相关联的流体通路(12、22)，并且所述阀盘(14、24)在打开阀位置中与所述阀座(15、25)至少部分地间隔开，其中，所述阀座(15、25)、相关联的阀盘以及所述活塞(2)在每种情况下均界定出使相应的流体通路(12、22)通向出口侧的通道(18)，其特征在于，在所述活塞(2)中，除了所述流体通路(12、22)以外，还设置有具有针对两个通流方向(B1、B2)尺寸不同的通流截面的旁路管路(7)，或者设置有多个旁路管路(7)，所述多个旁路管路(7)的通流截面的总和对于所述两个通流方向(B1、B2)而言尺寸不同，其中，在所述两个工作室(11、21)之间借助于单个所述旁路管路(7)形成有流体连接或者借助于所述多个旁路管路(7)形成有多个流体连接，从而使所述通道(18)旁通。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.07 DE 102014116264.11.一种可调式减震器(1)，所述可调式减震器(1)特别地用于车辆底盘，所述可调式减震器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)包括以封闭的方式被接纳在所述缸筒(10)中的液压流体，所述可调式减震器包括活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地移动，并且所述活塞(2)将所述缸筒(10)分成两个工作室(11、21)，所述可调式减震器(1)包括活塞杆(3)，所述活塞杆(3)与所述缸筒轴线(A)平行地定向并且连接至所述活塞(2)，其中，所述活塞(2)包括至少两个流体通路(12、22)，一个工作室(11、21)借助于所述至少两个流体通路(12、22)连接至另一工作室(21、11)，其中，第一流体通路(12)处设置有用于对在第一致动方向(R1)上的活塞运动进行阻尼的第一阀组件(13)，并且其中，第二流体通路(22)处设置有用于对在第二致动方向(R2)上的活塞运动进行阻尼的第二阀组件(23)，其中，每个阀组件(13、23)包括至少一个阀盘(14、24)，所述阀盘(14、24)在关闭阀位置中坐置在阀座(15、25)上，并且因此至少部分地覆盖相关联的流体通路(12、22)，并且所述阀盘(14、24)在打开阀位置中与所述阀座(15、25)至少部分地间隔开，其中，所述阀座(15、25)、相关联的阀盘以及所述活塞(2)在每种情况下均界定出使相应的流体通路(12、22)通向出口侧的通道(18)，其特征在于，在所述活塞(2)中，除了所述流体通路(12、22)以外，还设置有具有针对两个通流方向(B1、B2)尺寸不同的通流截面的旁路管路(7)，或者设置有多个旁路管路(7)，所述多个旁路管路(7)的通流截面的总和对于所述两个通流方向(B1、B2)而言尺寸不同，其中，在所述两个工作室(11、21)之间借助于单个所述旁路管路(7)形成有流体连接或者借助于所述多个旁路管路(7)形成有多个流体连接，从而使所述通道(18)旁通。2.根据权利要求1所述的可调式减震器(1)，其特征在于，所述旁路管路(7)的开口或所述多个旁路管路(7)的开口被与所述阀盘(14、24)分开地形成的止回盘(19)至少部分地覆盖。3.根据前述权利要求中的一项所述的可调式减震器(1)，其特征在于，针对所述两个通流方向(B1、B2)尺寸不同的通流截面是借助于使所述旁路管路(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·哈梅尔斯，德米特里·斯梅连斯基，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯股份公司，蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE