车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车制造技术

本发明专利技术公开了一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车，其中，车钩组件包括安装座、缓冲机构、折叠机构和钩头，缓冲机构的一端与安装座可活动地相连，缓冲机构的另一端设有拉杆，拉杆上设有限位部，折叠机构的一端与拉杆可活动地相连，折叠机构上设有锁止件，锁止件与限位部可活动地配合以锁止或松开拉杆，拉杆在限位部被锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在限位部被锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动，钩头的一端与折叠机构的另一端相连。根据本发明专利技术实施例的车钩组件通过锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，进而实现车头宽度较大的相邻车体间的连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。

The coupler assembly and the train of the straddle type track

The invention discloses a coupler assembly and a straddle type track train, which the coupler assembly includes a mounting seat, a buffering mechanism, folding mechanism and hook buffer mechanism is movably connected with the mounting seat, the other end is provided with a pull rod buffering mechanism, rod which is provided with a limiting part, one end of the folding mechanism with the rod is movably connected, the folding mechanism is provided with a locking piece, the locking piece and a limiting portion movably matched with the locking or loosening the pull rod in the limiting part is lock lock fixed on the drawing position, is movable between a folded position and stretching position and be locked release in the limiting part, the other end connected with one end of the hook head and folding mechanism. According to an embodiment of the present invention coupler assembly to realize locking or loosening the locking rod through the coordination effect between the parts and the limiting part of the pull rod, and the front width of adjacent large bodies between the connection, the procedure is simple and convenient, but also for the opening and closing device has low requirement.

【技术实现步骤摘要】
车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车
本专利技术涉及轨道车辆制造
，尤其涉及一种车钩组件和具有其的跨坐式轨道列车。
技术介绍
相关技术中的车钩不具有折叠功能，这种车钩适用于流线形车头的高速列车(避免在空气动力学上不利于前部)，由于列车通常在前部设有开闭装置，在未连挂的状态下，开闭装置闭合将车钩藏于车体之内，只有在连挂的时候，开闭装置打开，车钩连挂端面裸露在车体外面，以便车钩进行连挂。而且由于车体做成流线型的尺寸较小，两车在连挂时，车钩裸露在车体外面的的长度最小时也可以保证连挂的两个车辆能够通过水平弯道，因此，对开闭装置的要求较小。再者，对于运行速度不高的低地板有轨车辆，由于车体美观的综合因素的考虑，车头没必要做成流线型，车头宽度比较大，要使连挂的两个车辆通过水平弯道时车头之间互不干涉，连挂的两个车辆之间的纵向间隙应该不小于某一临界值，即车钩的连挂面要伸出车头外一定的距离，如果使用现有的车钩，车钩端部裸露在外面较长，影响美观，如果利用开闭装置对其进行覆盖，则对开闭装置的要求很高，此外，由于轨道具有曲线段及坡道，有轨车辆通过时往往无法保证连接后车钩的水平度，车钩容易因受力不均而发生损坏。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车钩组件，该车钩组件的结构简单、外形美观、缓冲效果好、振动小、使用寿命长、对开闭装置的要求较低，可以有效地满足轨道的水平曲线性要求和坡道通过性要求。本专利技术还提出一种具有上述车钩组件的跨坐式轨道列车。根据本专利技术第一方面实施例的车钩组件，包括：安装座，所述安装座适于安装在车辆上；缓冲机构，所述缓冲机构的一端与所述安装座可活动地相连，所述缓冲机构的另一端设有拉杆，所述拉杆上设有限位部；折叠机构，所述折叠机构的一端与所述拉杆可活动地相连，所述折叠机构上设有锁止件，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述拉杆，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动；钩头，所述钩头的一端与所述折叠机构的另一端相连，所述钩头适于与外部连接以拉动所述车辆。根据本专利技术实施例的车钩组件，通过将折叠机构与拉杆可活动相连，并且利用折叠机构的锁止件与拉杆的限位部之间的配合作用以实现锁止或松开拉杆，当拉杆位于折叠位置时，锁止件与限位部相分离，拉杆在折叠位置和拉伸位置之间可以活动，便于拉杆收起，当拉杆位于拉伸位置时，利用锁止件锁止限位部，可以将拉杆固定在拉伸位置，从而使得车钩组件可用于车头宽度比较大的车体之间进行连挂，操作过程简单方便，而且对开闭装置的要求较低。该车钩组件的结构简单、外形美观、对开闭装置的要求较低。另外，根据本专利技术实施例的车钩组件，还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述安装座上设有第一装配孔，所述缓冲机构包括：缓冲器，所述缓冲器的一端设有第二装配孔，所述拉杆设在所述缓冲器上；铰接装置，所述铰接装置穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；支承装置，所述支承装置的一端与所述铰接装置相连，所述支承装置的另一端与所述缓冲器相连。根据本专利技术的一个实施例，所述缓冲器包括：缸体，所述缸体的一端设有连接部，所述连接部上设有所述第二装配孔，所述缸体的另一端设有朝向所述另一端敞开的腔室，所述拉杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地设在所述腔室内；端盖，所述端盖设在所述缸体上以封闭所述腔室，所述端盖上设有适于所述拉杆穿过的通孔；多个挡板，多个所述挡板沿所述拉杆的轴向间隔开设在所述拉杆的位于所述腔室内的部分上；缓冲垫，所述缓冲垫设在相邻两个所述挡板之间；固定螺母，所述固定螺母设在所述拉杆的位于所述腔室内的端部以固定所述挡板和所述缓冲垫。根据本专利技术的一个实施例，所述铰接装置包括：旋转轴，所述旋转轴穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；橡胶轴承，所述橡胶轴承设在所述第二装配孔内且套设在所述旋转轴上；外套，所述外套套设在所述橡胶轴承上，所述外套的外壁面止抵所述第二装配孔的内壁面。根据本专利技术的一个实施例，所述支承装置包括：第一板体，所述第一板体与所述旋转轴的下端相连；第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔开；橡胶件，所述橡胶件设在所述第一板体和所述第二板体之间以连接所述第一板体和所述第二板体；连接杆，所述连接杆的一端与所述第二板体相连；连接板，所述连接板与所述连接杆的另一端相连，所述连接板与所述缓冲器的外壁面固定连接。根据本专利技术的一个实施例，所述支承装置还包括调节螺母，所述调节螺母与所述连接杆相连以调节所述连接杆沿所述第二板体的厚度方向活动。根据本专利技术的一个实施例，所述折叠机构还包括转臂，所述转臂包括：上支撑臂和下支撑臂，所述上支撑臂和所述下支撑臂间隔开布置，所述上支撑臂和所述下支撑臂的一端上分别设有第一安装孔，所述拉杆可活动地设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间；连接座，所述连接座与所述上支撑臂和所述下支撑臂的另一端相连以固定所述上支撑臂和所述下支撑臂。根据本专利技术的一个实施例，所述拉杆包括：活动部，所述活动部设在所述上支撑臂和所述下支撑臂之间，所述活动部上设有第二安装孔，所述限位部设在所述活动部上；插销，所述插销穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以活动连接所述活动部和所述转臂；拉杆本体，所述拉杆本体与所述活动部相连且适于受力拉动所述活动部和所述转臂。根据本专利技术的一个实施例，所述活动部大致形成为柱状，所述第二安装孔沿其轴向贯通，所述限位部设在所述活动部的外壁面上且形成为向内凹陷的限位槽，所述锁止件可活动地设在所述转臂上，所述锁止件上设有与所述限位槽适配的挡板，所述挡板位于所述限位槽内时限制所述活动部转动，且所述挡板脱离所述限位槽时，所述活动部可转动。根据本专利技术的一个实施例，根据本专利技术的一个实施例，所述上支撑臂和所述下支撑臂上分别设有沿其轴向延伸的避让槽，所述下支撑臂的下壁面上设有固定座，所述锁止件的下端穿过所述下支撑臂与所述固定座可枢转地相连，所述锁止件的上端的至少一部分伸入所述上支撑臂的所述避让槽内，所述挡板设在所述锁止件的朝向所述活动部的一侧上，所述锁止件的上端在所述避让槽内可活动以使所述挡板与所述活动件配合或脱离配合。根据本专利技术的一个实施例，所述折叠机构还包括：拉绳和弹性件，所述拉绳与所述锁止件相连以驱动所述锁止件枢转；所述弹性件与所述锁止件相连且位于所述锁止件与拉绳相连的另一侧，所述弹性件的一端固定且另一端与所述锁止件相连以对所述锁止件施加与所述拉绳相反的作用力。根据本专利技术的一个实施例，所述车钩组件还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述折叠机构的另一端固定相连，所述连接杆的另一端与所述钩头的一端通过卡环连接。根据本专利技术的一个实施例，所述钩头为密接式钩头。根据本专利技术第二方面实施例的跨坐式轨道列车，包括根据上述实施例所述的车钩组件。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本专利技术实施例的车钩组件的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的车钩组件在又一视角的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的车钩组件在另一视角的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的车钩组件的缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩组件，其特征在于，包括：安装座，所述安装座适于安装在车辆上；缓冲机构，所述缓冲机构的一端与所述安装座可活动地相连，所述缓冲机构的另一端设有拉杆，所述拉杆上设有限位部；折叠机构，所述折叠机构的一端与所述拉杆可活动地相连，所述折叠机构上设有锁止件，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述拉杆，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动；钩头，所述钩头的一端与所述折叠机构的另一端相连，所述钩头适于与外部连接以拉动所述车辆。

【技术特征摘要】
1.一种车钩组件，其特征在于，包括：安装座，所述安装座适于安装在车辆上；缓冲机构，所述缓冲机构的一端与所述安装座可活动地相连，所述缓冲机构的另一端设有拉杆，所述拉杆上设有限位部；折叠机构，所述折叠机构的一端与所述拉杆可活动地相连，所述折叠机构上设有锁止件，所述锁止件与所述限位部可活动地配合以锁止或松开所述拉杆，所述拉杆在所述限位部被所述锁止件锁止时固定在拉伸位置，且在所述限位部被所述锁止件松开时在折叠位置和拉伸位置之间可活动；钩头，所述钩头的一端与所述折叠机构的另一端相连，所述钩头适于与外部连接以拉动所述车辆。2.根据权利要求1所述的车钩组件，其特征在于，所述安装座上设有第一装配孔，所述缓冲机构包括：缓冲器，所述缓冲器的一端设有第二装配孔，所述拉杆设在所述缓冲器上；铰接装置，所述铰接装置穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；支承装置，所述支承装置的一端与所述铰接装置相连，所述支承装置的另一端与所述缓冲器相连。3.根据权利要求2所述的车钩组件，其特征在于，所述缓冲器包括：缸体，所述缸体的一端设有连接部，所述连接部上设有所述第二装配孔，所述缸体的另一端设有朝向所述另一端敞开的腔室，所述拉杆的一端沿所述缸体的轴向可活动地设在所述腔室内；端盖，所述端盖设在所述缸体上以封闭所述腔室，所述端盖上设有适于所述拉杆穿过的通孔；多个挡板，多个所述挡板沿所述拉杆的轴向间隔开设在所述拉杆的位于所述腔室内的部分上；缓冲垫，所述缓冲垫设在相邻两个所述挡板之间；固定螺母，所述固定螺母设在所述拉杆的位于所述腔室内的端部以固定所述挡板和所述缓冲垫。4.根据权利要求2所述的车钩组件，其特征在于，所述铰接装置包括：旋转轴，所述旋转轴穿过所述第一装配孔和所述第二装配孔以连接所述安装座和所述缓冲器；橡胶轴承，所述橡胶轴承设在所述第二装配孔内且套设在所述旋转轴上；外套，所述外套套设在所述橡胶轴承上，所述外套的外壁面止抵所述第二装配孔的内壁面。5.根据权利要求4所述的车钩组件，其特征在于，所述支承装置包括：第一板体，所述第一板体与所述旋转轴的下端相连；第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔开；橡胶件，所述橡胶件设在所述第一板体和所述第二板体之间以连接所述第一板体和所述第二板体；连接杆，所述连接杆的一端与所述第二板体相连；连接板，所述连接板与所述连接杆的另一端相连，所述连接板与所述缓冲器的外壁面固定连接。6.根据权利要求5所述的车钩组件，其特征在于，所述支承装置还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志鸿，李道林，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44