一种用于车辆的分流阀及其润滑液压系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆变速箱的分流阀及其润滑液压系统，涉及液压装置。分流阀包括：阀体，其内部形成贯通部，所述贯通部的一端为入口，另一端为及出口；多条通道，分别与所述入口及所述出口连通，用于使润滑油流通至所述电驱动部件的润滑油油路；移动件，安装于所述贯通部内，通过移动使多条所述通道中的一部分封闭或者通路，所述移动件的移动响应于通往所述电驱动部件的润滑油压力；以及弹性件，安装于所述移动件处能够推动其移动复位，并且所述润滑油的压力能够大于所述弹性件的弹力。一方面降低了制造安装成本；另一方面，尽可能减少对车辆本身能源的消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的分流阀及其润滑液压系统
本专利技术涉及液压装置，特别是涉及一种用于车辆的分流阀及其润滑液压系统。
技术介绍
混合动力车辆因其节能环保特性而快速发展。现有的混合动力车辆多是由内燃机和电动机混合驱动。在城市和短途情况下可仅由电动机驱动，长途情况下可由内燃机驱动，在爬坡或需要快速起步时可用内燃机和电动机同时驱动。多种混合动力控制技术提高了车辆的动力特性、降低了发动机排量、减少燃油消耗和废气排放。目前，混合动力车辆的混合动力变速箱是在传统变速箱基础上安装电驱动部件组成的。双离合变速箱是近年来发展最快的一种汽车变速箱。它既有手动变速箱的高效率，又有自动变速箱的无间断的动力输出和舒适性外；是现代混合动力车型变速箱的一种首选结构。现有的混合驱动双离合变速箱是由一个电动润滑油泵给双离合器冷却、润滑。为了给附加的电驱动部件润滑，现有技术中普遍采取的方法是：i)安装一个润滑油泵给电驱动部件润滑；ii)增加一个电液控制阀，根据电驱动部件润滑要求控制供给电驱动部件的润滑流量；iii)加大原变速箱的润滑油泵的流量，将泵流量按固定比例分流给电驱动部件润滑。措施上述的i)和ii)不但增加成本，而且需要重新设计变速箱控制器，使得投入的研发设计更多。上述措施iii)要求开发新的较大电动油泵，并且耗费更多电动机功率，降低整个变速箱效率。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种用于混合动力车辆变速箱润滑液压系统的分流阀，它根据车辆驱动模式将油泵流量按不同比例分配给电驱动部件润滑，在不增加现有油泵排量的情况下达到对电驱动部件进行有效润滑及散热的目的。本专利技术一个进一步的目的是要降低混合动力双离合器变速箱的润滑油系统成本。本专利技术另一个进一步的目的是要减少混合动力双离合器变速箱的润滑油系统工作过程中对其车辆自身的能源消耗。特别地，本专利技术提供了一种用于车辆的分流阀，所述车辆为具有双离合器变速箱的电驱动混合动力车辆，所述分流阀用于调节流向所述双离合器与所述变速箱的相应电驱动部件之间的润滑油流量，所述分流阀安装于通往所述电驱动部件的润滑油油路处，所述分流阀包括：阀体，其内部形成贯通部，所述贯通部的一端为入口，另一端为及出口；多条通道，分别与所述入口及所述出口连通，用于使润滑油流通至所述电驱动部件的润滑油油路；移动件，安装于所述贯通部内，通过移动使多条所述通道中的一部分封闭或者通路，所述移动件的移动响应于通往所述电驱动部件的润滑油压力；以及弹性件，安装于所述移动件处能够推动其移动复位，并且所述润滑油的压力能够大于所述弹性件的弹力；其中，当所述润滑油压力大于所述弹性件的弹力时，所述移动件被所述润滑油推动使多条所述通道中的一部分被封闭，而多条所述通道中的另一部分保持通路；或者，当所述润滑油压力小于所述弹性件的弹力时，所述移动件被所述弹性件推动使多条所述通道中的一部分恢复并保持通路。进一步地，所述分流阀还具有套筒件，用于限制所述移动件在其内部沿着所述套筒件的轴向往复移动，所述套筒件安装于所述贯通部内，所述分流阀入口处的所述贯通部内壁与所述套筒件一端处的外壁设有空腔，所述润滑油能够进入所述套筒件的一端以使得其能够推动所述移动件沿着所述套筒件的轴向运动，所述套筒件的另一端内部与所述贯通部的出口相连通；所述多条通道为开设于所述套筒件侧壁的多个第一通孔，所述多条通道呈至少两组设置，所述至少两组顺次沿着所述移动件的移动方向设置，所述多条通道能够将所述套筒件另一端内部与所述空腔处的所述贯通部相连通，所述移动件为柱状件，其与所述套筒件相配合；优选地，每组所述多条通道环绕所述套筒件的圆周设置；优选地，所述多条通道呈两组设置，所述两组中的一组为一个第一通孔，并且呈靠近所述套筒件另一端设置，所述两组中的另一组为两个围绕所述套筒件圆周开设的第一通孔，并且呈远离所述套筒件另一端设置。进一步地，所述分流阀还具有入口挡板，用于限制所述移动件在所述套筒件内移动，其安装于所述套筒件一端处，所述入口挡板开设有用于使所述润滑油由所述套筒件一端外进入其内部的第二通孔；以及出口挡板，用于限制所述移动件在所述套筒件内移动，其安装于所述套筒件另一端处，所述出口挡板开设有用于使所述套筒件另一端与所述分流阀的出口连通的第三通孔；所述移动件的靠近所述套筒件另一端处的端部与所述套筒件内壁呈间距设置，以使得所述移动件与所述套筒件另一端贴合时所述多条通道中的另一部分仍然保持通路；优选地，所述弹性件为弹簧件，其与所述移动件以及所述套筒件另一端相连接；优选地，所述移动件为阶梯轴，所述移动件的直径在由所述套筒件另一端朝向所述套筒件一端的方向上依次增大，并且所述移动件为具有三段的柱体部；优选地，所述套筒件一端朝向所述入口设置，以便于所述润滑油快速进入所述套筒件一端内。进一步地，位于所述入口处的所述贯通部为具有三段不同直径的阶梯孔，其直径由所述入口朝向所述出口依次递减，所述套筒件与所述三段不同直径的阶梯孔中的中间段相配合；所述入口挡板与所述入口处的所述阀体铆接固定。进一步地，所述电驱动部件包括驱动电机、用于传递所述驱动电机动力的多个齿轮以及用于减小所述多个齿轮传递所述驱动电机动力过程中摩擦力的多个轴承。另外，本专利技术还提供了一种具有所述分流阀的润滑液压系统，所述润滑液压系统具有油池，用于为所述系统提供润滑油；泵体，用于驱动所述润滑油进入所述双离合器中以及所述电驱动部件中，并调节进入所述系统中的所述润滑油流量，泵体入口与所述油池相连通，泵体出口分别与所述双离合器以及所述电驱动部件相连通；以及所述分流阀，用于调节流向所述双离合器与所述电驱动部件之间的润滑油流量，其安装于所述泵体驱动所述润滑油进入所述电驱动部件的连通部处。进一步地，所述泵体为电动液压泵，位于所述油池与所述泵体之间的连通部处安装有吸油滤器，由所述泵体至所述双离合器的连通处依次安装有冷却器与压油滤器。进一步地，所述分流阀为管头状结构，并安装于所述泵体的出口处或者所述变速箱的箱体外，优选地，所述分流阀为L状管头状结构，所述贯通部为L状管道；优选地，所述分流阀通过螺纹连接方式安装于所述泵体的出口处或者所述变速箱的箱体外。进一步地，所述泵体增大进入所述系统中的所述润滑油流量的动作响应于所述变速箱换挡时或者所述车辆的发动机驱动并且所述双离合器内与所述电驱动部件内的润滑油的温度高于设定值时。进一步地，所述变速箱为具有双离合器的七档电驱动混合动力变速箱。本专利技术的分流阀及其润滑液压系统实现上述过程中，只需通过调节该系统中的润滑油流量，充分利用流体力学中的“过流面积不改变，流速增大，液体压力增大”的原理，并同时结合弹性件、多条通道以及移动件实现对流向电驱动部件的润滑油流量控制，提出了不同于现有技术的另一种全新方案。移动件的移动响应于通往电驱动部件的润滑油压力，实现对流向电驱动部件的润滑油流量的自动调节，相对于现有技术中的复杂调节方式，一方面大大降低了制造安装成本，并且同时减少了对该复杂调节方式的研发设计；另一方面，在调节流向电驱动部件的润滑油流量的过程中，尽可能减少对车辆本身能源的消耗，从而进一步实现了节能环保。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的分流阀，所述车辆为具有双离合器变速箱的电驱动混合动力车辆，所述分流阀用于调节流向所述双离合器与所述变速箱的相应电驱动部件之间的润滑油流量，所述分流阀安装于通往所述电驱动部件的润滑油油路处，所述分流阀包括：阀体，其内部形成贯通部，所述贯通部的一端为入口，另一端为及出口；多条通道，分别与所述入口及所述出口连通，用于使润滑油流通至所述电驱动部件的润滑油油路；移动件，安装于所述贯通部内，通过移动使多条所述通道中的一部分封闭或者通路，所述移动件的移动响应于通往所述电驱动部件的润滑油压力；以及弹性件，安装于所述移动件处能够推动其移动复位，并且所述润滑油的压力能够大于所述弹性件的弹力；其中，当所述润滑油压力大于所述弹性件的弹力时，所述移动件被所述润滑油推动使多条所述通道中的一部分被封闭，而多条所述通道中的另一部分保持通路；或者，当所述润滑油压力小于所述弹性件的弹力时，所述移动件被所述弹性件推动使多条所述通道中的一部分恢复并保持通路。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的分流阀，所述车辆为具有双离合器变速箱的电驱动混合动力车辆，所述分流阀用于调节流向所述双离合器与所述变速箱的相应电驱动部件之间的润滑油流量，所述分流阀安装于通往所述电驱动部件的润滑油油路处，所述分流阀包括：阀体，其内部形成贯通部，所述贯通部的一端为入口，另一端为及出口；多条通道，分别与所述入口及所述出口连通，用于使润滑油流通至所述电驱动部件的润滑油油路；移动件，安装于所述贯通部内，通过移动使多条所述通道中的一部分封闭或者通路，所述移动件的移动响应于通往所述电驱动部件的润滑油压力；以及弹性件，安装于所述移动件处能够推动其移动复位，并且所述润滑油的压力能够大于所述弹性件的弹力；其中，当所述润滑油压力大于所述弹性件的弹力时，所述移动件被所述润滑油推动使多条所述通道中的一部分被封闭，而多条所述通道中的另一部分保持通路；或者，当所述润滑油压力小于所述弹性件的弹力时，所述移动件被所述弹性件推动使多条所述通道中的一部分恢复并保持通路。2.根据权利要求1所述的分流阀，其特征在于，所述分流阀还具有套筒件，用于限制所述移动件在其内部沿着所述套筒件的轴向往复移动，所述套筒件安装于所述贯通部内，所述分流阀入口处的所述贯通部内壁与所述套筒件一端处的外壁设有空腔，所述润滑油能够进入所述套筒件的一端以使得其能够推动所述移动件沿着所述套筒件的轴向运动，所述套筒件的另一端内部与所述贯通部的出口相连通；所述多条通道为开设于所述套筒件侧壁的多个第一通孔，所述多条通道呈至少两组设置，所述至少两组顺次沿着所述移动件的移动方向设置，所述多条通道能够将所述套筒件另一端内部与所述空腔处的所述贯通部相连通，所述移动件为柱状件，其与所述套筒件相配合；优选地，每组所述多条通道环绕所述套筒件的圆周设置；优选地，所述多条通道呈两组设置，所述两组中的一组为一个第一通孔，并且呈靠近所述套筒件另一端设置，所述两组中的另一组为两个围绕所述套筒件圆周开设的第一通孔，并且呈远离所述套筒件另一端设置。3.根据权利要求2所述的分流阀，其特征在于，所述分流阀还具有入口挡板，用于限制所述移动件在所述套筒件内移动，其安装于所述套筒件一端处，所述入口挡板开设有用于使所述润滑油由所述套筒件一端外进入其内部的第二通孔；以及出口挡板，用于限制所述移动件在所述套筒件内移动，其安装于所述套筒件另一端处，所述出口挡板开设有用于使所述套筒件另一端与所述分流阀的出口连通的第三通孔；所述移动件的靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱志凌，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33