一种城轨车辆受电弓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆受电弓，包括平衡杆、与平衡杆顶端相连的转轴、转轴一端的第一支撑件、转轴另一端的第二支撑件、第一碳滑板、第二碳滑板、第一碳滑板一端的第一弓角、第一碳滑板另一端的第二弓角、第二碳滑板一端的第三弓角、第二碳滑板另一端的第四弓角，还包括第一弹簧筒、第二弹簧筒、第三弹簧筒和第四弹簧筒，第一支撑架通过第一弹簧筒与第一弓角相连，第一支撑架通过第三弹簧筒和第三弓角相连，第二支撑架通过第二弹簧筒与第二弓角相连，第二支撑架通过第四弹簧筒与第四弓角相连。本实用新型专利技术能够承载刚性悬挂网对受电弓产生的冲击震动，动态受流稳定性好，工作可靠性高，成本低。

Pantograph for urban rail vehicle

The utility model discloses a rail vehicle pantograph, including a balance bar, and a balance bar top connected to the rotating shaft, one end of the rotating shaft of the first support shaft, the other end of the second support member, the first and second carbon carbon slide plate, the first end of the first bow carbon slide angle, first carbon slide on the other end the second arch angle, the second end of the slide third bow angle and the second slide on the other side of the fourth arch angle, also includes a first spring cylinder, second cylinder, third cylinder spring spring and the fourth spring tube, a first supporting frame through a first spring tube and the first bow angle is connected with the first support frame through third cylinder and spring third arch angle is second support frame through second spring tube and second arch angle is second support frame through fourth spring tube and fourth arch angle. The utility model can bear the shock and vibration generated by the rigid suspension net on the pantograph, and has the advantages of good dynamic receiving flow stability, high work reliability and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆受电弓
本技术特别涉及一种城轨车辆受电弓。
技术介绍
广州地铁3号线刚性悬挂供电网线下120km/h地铁列车的稳定运行，推动了各大城市地铁项目供电网线都采用刚性悬挂结构，站间距的延长对120km/h地铁列车要求量越来越多。目前地铁项目使用的受电弓都沿用以往柔性悬挂供电网线条件下的受电弓，一般主要包括四连杆机构、气囊升弓装置、气路系统、弓头悬挂系统（板簧、拉簧或橡胶弹簧结构）、碳滑板和弓角，其中每个碳滑板的两端都连有用于延长其长度的弓角。气路系统给气囊升弓装置提供气源、气囊升弓给四连杆机构提供驱动力，转轴与四连杆机构支撑起的框架结构相连,转轴两端支撑起弓头悬挂系统,悬挂系统中的板簧、拉簧或是橡胶弹簧通过过渡原件与碳滑板和弓角相连。由于刚性悬挂网线无法像柔性悬挂供电网线一样缓冲吸收弓网冲击力，导致受电弓框架结构出现了较严重的开裂问题及弓网动态受流燃弧的问题，具体体现在：第一，由于板簧与碳滑板及弓角之间的连接需要用到过渡连接件，因而簧上质量较大，增加了弓头受到的冲击惯性力，不能保证碳滑板与供电网线的良好接触，受流稳定性差。第二，弓头依靠平衡杆控制转轴转动角度以弓头转动自由度，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆受电弓，包括平衡杆（7）、与平衡杆（7）顶端相连的转轴（13）、转轴（13）一端的第一支撑件（14）、转轴（13）另一端的第二支撑件（15）、第一碳滑板（16）、第二碳滑板（17）、第一碳滑板（16）一端的第一弓角（18）、第一碳滑板（16）另一端的第二弓角（19）、第二碳滑板（17）一端的第三弓角（20）、第二碳滑板（17）另一端的第四弓角（21），其特征在于，还包括第一弹簧筒（26）、第二弹簧筒（27）、第三弹簧筒（28）和第四弹簧筒，第一支撑架通过第一弹簧筒（26）与第一弓角（18）相连，第一支撑架通过第三弹簧筒（28）和第三弓角（20）相连，第二支撑架通过第二弹簧筒（27）...

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆受电弓，包括平衡杆（7）、与平衡杆（7）顶端相连的转轴（13）、转轴（13）一端的第一支撑件（14）、转轴（13）另一端的第二支撑件（15）、第一碳滑板（16）、第二碳滑板（17）、第一碳滑板（16）一端的第一弓角（18）、第一碳滑板（16）另一端的第二弓角（19）、第二碳滑板（17）一端的第三弓角（20）、第二碳滑板（17）另一端的第四弓角（21），其特征在于，还包括第一弹簧筒（26）、第二弹簧筒（27）、第三弹簧筒（28）和第四弹簧筒，第一支撑架通过第一弹簧筒（26）与第一弓角（18）相连，第一支撑架通过第三弹簧筒（28）和第三弓角（20）相连，第二支撑架通过第二弹簧筒（27）与第二弓角（19）相连，第二支撑架通过第四弹簧筒与第四弓角（21）相连。2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，张彦林，王秋红，陈明国，孙宁，林平，冯叶，陈敏坚，张海丰，郭瑾玉，孙云嵩，周洁，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43