新型自行车后减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了新型自行车后减震结构，包括减震器、支架、自行车大架、活动车架和连接器，所述支架焊接在自行车大架上，所述支架一端安装有连接器，且连接器上设置有连接槽，所述连接槽内设置有安装在减震器一端的连接块，所述连接块与连接器之间通过轴承一转动连接，所述减震器一侧安装有阻尼装置，且减震器上安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端安装有预压环，且减震弹簧另一端安装有限位环，所述活动车架的上连接杆上安装的连接器上设置有连接槽，所述活动车架的下连接杆上安装有连接器，且连接器与自行车大架之间通过轴承二转动连接。本实用新型专利技术在依托原有前避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳。

【技术实现步骤摘要】
新型自行车后减震结构
本技术涉及自行车设备
，具体为新型自行车后减震结构。
技术介绍
目前，市面上出售的大部分自行车没有后避震器，后轮仅靠充气轮胎避震，效果不明显，特别是自行车在越过减速带时后轮会产生极大的颠簸。一些高档自行车虽然加入了后轮减震器但是由于弹簧劲度系数太大，效果不明显，并且由于结构比较复杂、生产成本高而价格昂贵。本专利技术的主要任务是大幅提高后轮避震效果，简化减震结构来降低生产成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供新型自行车后减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，所具有的有益效果是：在依托原有前避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳，骑行舒适。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新型自行车后减震结构，包括减震器、支架、自行车大架、活动车架和连接器，所述支架焊接在自行车大架上，所述支架一端安装有连接器，且连接器上设置有连接槽，所述连接槽内设置有安装在减震器一端的连接块，所述连接块与连接器之间通过轴承一转动连接，所述减震器一侧安装有阻尼装置，且减震器上安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端安装有预压环，且减震弹簧另一端安装有限位环，所述活动车架的上连接杆上安装的连接器上设置有连接槽，且连接器与设置在减震器另一端的连接块之间通过轴承一转动连接，所述活动车架的下连接杆上安装有连接器，且连接器与自行车大架之间通过轴承二转动连接。优选的，所述减震器上安装有阻尼杆，且阻尼杆与设置在减震器内部的活塞相连接。优选的，所述限位环安装在减震器的末端位置上。优选的，所述阻尼装置内部设置有气室和油腔，且阻尼装置上安装有调节阀。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该设备中个组件之间通过连接器安装，使该装置的安装和拆卸更加的方便，其中连接块与连接器之间通过轴承一转动连接，以及连接器与自行车大架之间通过轴承二转动连接，轴承一和轴承二的设置，使该装置通过转动连接的方式代替以往焊接连接的方式，缓解了支架之间的直接作用力，同时减震器的安装，以及减震器上减震弹簧的设置和阻尼装置的安装，增加了该装置的减震能力，预压环和限位环的安装，增加了减震器的使用寿命，总体而言，该装置在依托原有前避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳，骑行舒适。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术减震器的结构示意图；图3为本技术的装配图。图中：1-轴承一；2-减震器；3-支架；4-自行车大架；5-活动车架；6-轴承二；7-连接器；8-连接块；9-预压环；10-减震弹簧；11-阻尼杆；12-限位环；13-阻尼装置；14-连接槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：新型自行车后减震结构，包括减震器2、支架3、自行车大架4、活动车架5和连接器7，支架3焊接在自行车大架5上，支架3一端安装有连接器7，且连接器7上设置有连接槽14，连接槽14内设置有安装在减震器2一端的连接块8，连接块8与连接器7之间通过轴承一1转动连接，减震器2一侧安装有阻尼装置13，且减震器2上安装有减震弹簧10，减震弹簧10一端安装有预压环9，且减震弹簧10另一端安装有限位环12，活动车架5的上连接杆上安装的连接器7上设置有连接槽14，且连接器7与设置在减震器2另一端的连接块8之间通过轴承一1转动连接，活动车架5的下连接杆上安装有连接器7，且连接器7与自行车大架4之间通过轴承二6转动连接，减震器2上安装有阻尼杆11，且阻尼杆11与设置在减震器2内部的活塞相连接，限位环12安装在减震器2的末端位置上，轴承一1的型号比轴承二6的型号小，阻尼装置13内部设置有气室和油腔，且阻尼装置13上安装有调节阀。工作原理：使用时，当自行车后轮遇到障碍后，所述的活动车架5会围绕轴承二6向上做圆周运动，进而压缩减震器2，，减震器2中的减震弹簧10和阻尼杆11起到了辅助减震垫的效果，达到减震的目的，在该装置使用时，各组件之间通过连接器7安装，使该装置的安装和拆卸更加的方便，其中连接块8与连接器7之间通过轴承一1转动连接，以及连接器7与自行车大架4之间通过轴承二6转动连接，轴承一1和轴承二6的设置，使该装置通过转动连接的方式代替以往焊接连接的方式，缓解了支架3与自行车大架4之间的直接作用力，同时减震器2的安装，以及减震器2上减震弹簧10的设置和阻尼装置13的安装，增加了该装置的减震能力，预压环9和限位环12的安装，增加了减震器2的使用寿命，总体而言，该装置在依托原有前避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳，骑行舒适。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型自行车后减震结构，包括减震器(2)、支架(3)、自行车大架(4)、活动车架(5)和连接器(7)，其特征在于：所述支架(3)焊接在自行车大架(4)上，所述支架(3)一端安装有连接器(7)，且连接器(7)上设置有连接槽(14)，所述连接槽(14)内设置有安装在减震器(2)一端的连接块(8)，所述连接块(8)与连接器(7)之间通过轴承一(1)转动连接，所述减震器(2)一侧安装有阻尼装置(13)，且减震器(2)上安装有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)一端安装有预压环(9)，且减震弹簧(10)另一端安装有限位环(12)，所述活动车架(5)的上连接杆上安装的连接器(7)上设置有连接槽(14)，且连接器(7)与设置在减震器(2)另一端的连接块(8)之间通过轴承一(1)转动连接，所述活动车架(5)的下连接杆上安装有连接器(7)，且连接器(7)与自行车大架(4)之间通过轴承二(6)转动连接。

【技术特征摘要】
1.新型自行车后减震结构，包括减震器(2)、支架(3)、自行车大架(4)、活动车架(5)和连接器(7)，其特征在于：所述支架(3)焊接在自行车大架(4)上，所述支架(3)一端安装有连接器(7)，且连接器(7)上设置有连接槽(14)，所述连接槽(14)内设置有安装在减震器(2)一端的连接块(8)，所述连接块(8)与连接器(7)之间通过轴承一(1)转动连接，所述减震器(2)一侧安装有阻尼装置(13)，且减震器(2)上安装有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)一端安装有预压环(9)，且减震弹簧(10)另一端安装有限位环(12)，所述活动车架(5)的上连接杆上安装的连接器(7)上设置有连接槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒成，卢振兴，郭金涛，
申请(专利权)人：中国石油大学华东，
类型：新型
国别省市：山东,37