一种发动机连杆螺栓总成结构及组装方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机连杆螺栓总成结构，包括连杆主体，所述的连杆主体的一端为小头，另外一端为大头，所述的大头由连杆盖、连杆主体的端部围成，所述的大头内设有轴承，所述的连杆盖和连杆主体通过四个螺栓连接，所述的连杆盖的一端设有凹部，所述的连杆盖的另一端设有凸部，所述的连杆主体的端部上设有与所述的凹部和凸部对应的凹进部和凸出部，所述的凹部、凸部、凹进部、凸出部均为十字形。本发明专利技术的目的在于提供一种运行稳定可靠的发动机连杆螺栓总成结构。

Engine connecting rod bolt assembly structure and assembly method

The invention discloses an engine connecting rod bolt assembly structure comprises a connecting rod body, the main body of the end of the connecting rod is the head, the other end is big, the end of the head by the connecting rod cap connecting rod body surrounded, the head is arranged in the bearing and the connecting rod cap and the connecting rod body by the end of the connecting rod is four bolts, and the cover is provided with a concave part, the other end is provided with a convex part of the connecting rod and the cover of the end part of the connecting rod, wherein the main body is provided with a concave part and a convex part corresponding to the concave part and the convex part, and the convex concave part department, recess and projection are cross. The purpose of the invention is to provide a stable and reliable engine connecting rod bolt assembly structure.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机连杆螺栓总成结构及组装方法
本专利技术涉及发动机零部件领域，具体地说是一种发动机连杆螺栓总成结构及组装方法。
技术介绍
发动机连杆是发动机动力传递的主要机构，其在运行的过程中转速快、受力大，连杆盖通常通过螺栓连接，发动机连杆的稳定性和螺栓连接的紧固性是紧密联系的。因此如何提高发动机连杆的运行稳定性和可靠性是本领域技术人员需要考虑的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种运行稳定可靠的发动机连杆螺栓总成结构。本专利技术的具体的技术方案为：一种发动机连杆螺栓总成结构，包括连杆主体，所述的连杆主体的一端为小头，另外一端为大头，所述的大头由连杆盖、连杆主体的端部围成，所述的大头内设有轴承，所述的连杆盖和连杆主体通过四个螺栓连接，所述的连杆盖的一端设有凹部，所述的连杆盖的另一端设有凸部，所述的连杆主体的端部上设有与所述的凹部和凸部对应的凹进部和凸出部，所述的凹部、凸部、凹进部、凸出部均为十字形。在上述的发动机连杆螺栓总成结构中，所述的连杆主体的端部以及连杆盖上均设有供螺栓穿过的螺栓孔，所述的凹部、凸部、凹进部、凸出部上均分别设有两个对称布置的所述的螺栓孔。在上述的发动机连杆螺栓总成结构中，所述的连杆主体的上下两侧均设有第一腰形槽，所述的第一腰形槽内设有第二腰形槽。同时，本专利技术还公开了一种发动机连杆螺栓总成结构的组装方法，所述的方法为：在组装连杆主体的大头的过程中，首先用手将螺栓拧在螺栓孔上，然后用扭力扳手将螺栓上紧，上紧力矩分四次拧紧：第1次：拧紧到25％；第2次：拧紧到50％；第3次：拧紧到100％；第4次：沿拧紧方向转30-90°；上紧后应保证曲轴转动灵活即可。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术对连杆盖和连杆主体配合处的卡合的凹部-凸出部，凸部-凹进部进行改进，传统的连杆只考虑定位，并未考虑到连杆在转动过程中的连接稳定性的问题，致使连接螺栓容易松动。本专利技术采用十字形的连接方式后，其配合四个螺栓，可以较为稳固的连接，在长时间使用后螺栓都不会松动。在安装过程中需要注意，螺栓紧固时应当采用扭力扳手，上紧力矩分四次拧紧：第1次：拧紧到25％；第2次：拧紧到50％；第3次：拧紧到100％；第4次：沿拧紧方向转30-90°；上紧后应保证曲轴转动灵活。通过上述的安装技巧和相应的十字形的位置设置，可以较为理想的实现固定。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图；图2是本专利技术实施例1的连杆盖的主视图；图3是本专利技术实施例1的连杆盖的俯视图；图4是本专利技术实施例1的连杆盖的仰视图。具体实施方式下面结合具体实施方式，对本专利技术的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本专利技术的任何限制。实施例1如图1至4所示，一种发动机连杆螺栓总成结构，包括连杆主体1，所述的连杆主体1的一端为小头2，另外一端为大头3，所述的大头3由连杆盖4、连杆主体1的端部围成，所述的大头3内设有轴承5，所述的连杆盖4和连杆主体1通过四个螺栓6连接，所述的连杆盖4的一端设有凹部7，所述的连杆盖4的另一端设有凸部8，所述的连杆主体1的端部上设有与所述的凹部7和凸部8对应的凹进部和凸出部，所述的凹部7、凸部8、凹进部、凸出部均为十字形，所述的连杆主体1的端部以及连杆盖4上均设有供螺栓6穿过的螺栓孔11，所述的凹部7、凸部8、凹进部、凸出部上均分别设有两个对称布置的所述的螺栓孔11，所述的连杆主体1的上下两侧均设有第一腰形槽9，所述的第一腰形槽9内设有第二腰形槽10。需要说明的是，传统的发动机连杆主体都只有一个腰形槽，本实施例采用了堆叠式布置的两个腰形槽后，一方面可以降低重量，另一方面在大扭矩的情况下保持了非常好的抗形变能力。在实际应用中，将轴承5置于由连杆盖4和连杆主体1围成的圆环中，将连杆盖4上的凹部7对准连杆主体1上的凸出部，将连杆盖4上的凸部8对准连杆主体1上的凹进部，然后将螺栓6插入螺栓孔11中，用手拧紧至不能转动为止，接下来就要用扭力扳手来拧紧了，上紧力矩分四次拧紧：第1次：拧紧到25％；第2次：拧紧到50％；第3次：拧紧到100％；第4次：沿拧紧方向转30-90°；上紧后应保证曲轴转动灵活。通过该方法结合十字形的凹部7、凸部8、凹进部、凸出部，可以保证在长时间运转后，连杆盖4不松动，这对于发动机连杆来说是非常重要的。因为连杆的运动并不是简单的前后运动，还包括内部承载的轴承5的挤压力，这个时候通过十字形的凹部7、凸部8、凹进部、凸出部可以提高连杆盖4和连杆主体1之间的力矩的分布均匀性，提高螺栓6的使用寿命和使用稳定性。以上所述的仅为本专利技术的较佳实施例，凡在本专利技术的精神和原则范围内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机连杆螺栓总成结构，包括连杆主体(1)，所述的连杆主体(1)的一端为小头(2)，另外一端为大头(3)，所述的大头(3)由连杆盖(4)、连杆主体(1)的端部围成，所述的大头(3)内设有轴承(5)，所述的连杆盖(4)和连杆主体(1)通过四个螺栓(6)连接，所述的连杆盖(4)的一端设有凹部(7)，所述的连杆盖(4)的另一端设有凸部(8)，所述的连杆主体(1)的端部上设有与所述的凹部(7)和凸部(8)对应的凹进部和凸出部，其特征在于，所述的凹部(7)、凸部(8)、凹进部、凸出部均为十字形。

【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆螺栓总成结构，包括连杆主体(1)，所述的连杆主体(1)的一端为小头(2)，另外一端为大头(3)，所述的大头(3)由连杆盖(4)、连杆主体(1)的端部围成，所述的大头(3)内设有轴承(5)，所述的连杆盖(4)和连杆主体(1)通过四个螺栓(6)连接，所述的连杆盖(4)的一端设有凹部(7)，所述的连杆盖(4)的另一端设有凸部(8)，所述的连杆主体(1)的端部上设有与所述的凹部(7)和凸部(8)对应的凹进部和凸出部，其特征在于，所述的凹部(7)、凸部(8)、凹进部、凸出部均为十字形。2.根据权利要求1所述的发动机连杆螺栓总成结构，其特征在于，所述的连杆主体(1)的端部以及连杆盖(4)上均设有供螺栓(6)穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄第云，吴可，周道林，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45