新能源汽车驱动电机转子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车驱动电机转子，具有：转子铁芯，转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与转子铁芯内圆孔相适配，转子轴上设有轴向的开口槽，开口槽与凸台相适配；上端板，上端板下端面与铁芯上端面贴合，上端板下端面上设有第一导流槽，第一导流槽与永磁体槽连通；上端板上还设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔与第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，下端板上端面上设有第二导流槽，第二导流槽与永磁体槽连通，减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高驱动电机整体性能。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车驱动电机转子
本技术属于新能源汽车驱动电机
，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机转子。
技术介绍
驱动电机转子轴的动力传动端通常采用键连接。转子轴通过键连接固定到传动装置上。在实现本技术的过程中，技术人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术中的转子，由于上诉连接用的平键或半圆键的存在，使得转子轴上需设置键槽，削弱了轴的强度。同时键连接间隙的存在产生振动和冲击，影响电机高速、变载荷运行的平稳性和舒适性，从而无法满足汽车电机的NVH使用需求。现有技术中，电机转子通常采用由转子端板、转子铁芯、转子轴组成。转子铁芯通过键连接固定在转子轴上，同时转子端板与转子铁芯锁紧连接。现有技术中的转子，由于上诉连接用的平键或半圆键的存在，使得转子轴和转子铁芯上需设置键槽，增加了加工成本，同时装配工艺复杂，从而不利于批量生产装配需求。现有技术中，内嵌式永磁电机在转子铁芯中开有多个永磁铁槽，在永磁铁槽中嵌入永磁体。永磁体与永磁铁槽沿转子铁芯圆周方向多列分布。永磁体的四周与永磁铁槽具有间隙，在所述间隙中灌胶以固定永磁体。永磁体与永磁铁槽依据磁场极数的多列布置使得灌胶次数多，灌胶工艺时间长、工艺复杂，而且各列永磁铁槽中灌胶的不均匀影响整个转子的不平衡量，从而增加下一步校动平衡的难度、转子重量增加、功率密度下降。现有技术中，轴承压板预装在转子轴上，轴承压板与转子轴设置为大间隙配合，轴承压板紧固时需要对其进行辅助对正转子轴圆心，装配效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，性能可靠、机械冲击小，能够减少转子不平衡量，从而减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高驱动电机整体性能的新能源汽车驱动电机转子。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种新能源汽车驱动电机转子，具有：转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。所述转子轴端部为花键。所述上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。所述永磁体槽设置在所述转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在所述转子铁芯周向均匀分布。所述第一导流槽为有缺口的环形，所述进气孔位于所述环形的缺口处，所述出气孔位于所述环形的中部。所述第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能连接相邻的至少两个永磁体槽。还包括轴承压板，所述轴承压板内圆尺寸大于转子轴外径，轴承压板与转子轴间隙配合。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，取消了现有技术中的用于连接转子铁芯的键，而是将键连接的设计创新性的转换到转子铁芯上，从而实现了转子轴和转子铁芯的直接固定，减少了部件的连接数量，连接结构更加可靠，节约了成本，提高了生产效率。本技术所述的新能源汽车电机转子，取消了现有技术中的用于动力传递的键，外花键连接增加了转子轴的强度，减小了传动过程的冲击和振动，提高了连接的可靠性、平稳性，提高了汽车NVH性能。本技术所述的新能源汽车电机转子，将转子铁芯、上端板、下端板通过设置的进气孔、转子铁芯上的磁钢槽、下端板导流槽、上端板导流槽、出气孔相互连通的结构。实现了转子的一次性整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也相应降低、提高了功率密度。本技术的新能源汽车电机转子，结构简单可靠，制作成本低，减轻了转子重量、降低了转动惯量，适应新能源汽车较为严格的工作环境，从整体上提高了电机的NVH性能和使用寿命。极其适合在新能源汽车驱动电机上推广使用。附图说明图1为本技术实施例中提供的新能源汽车驱动电机转子的结构示意图；图2是图1新能源汽车驱动电机转子的转子轴的结构示意图；图3是图1新能源汽车驱动电机转子的转子铁芯的结构示意图；图4是图1新能源汽车驱动电机转子的转子轴和转子铁芯装配的结构示意图；图5是图1新能源汽车驱动电机转子的上端板上端面的结构示意图；图6是图1新能源汽车驱动电机转子的上端板下端板的结构示意图；图7是图1新能源汽车驱动电机转子的下端板下端面的结构示意图；图8是图1新能源汽车驱动电机转子的下端板上端面的结构示意图；图9是图1新能源汽车驱动电机转子的轴承压板的结构示意图；上述图中的标记均为：1、转子铁芯，2、转子轴，3、上端板，4、下端板，5、圆螺母，6、轴承压板，7、上端板上端面，8、上端板下端面，9、铁芯上端面，10、铁芯下端面，11、下端板上端面，12、下端板下端面，13、花键，14、开口槽，15、转子铁芯内圆孔，16、凸台，17、永磁体槽，18、配重孔，19、第一导流槽，20、进气孔，21、出气孔，22、配重孔，23、第二导流槽，24、螺纹孔，25、轴承压板内圆配重孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1-9，一种新能源汽车驱动电机转子，具有：转子铁芯，转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴在转子铁芯配合段设置有多个键槽形的开口槽。转子铁芯内圆孔设置有多个平键形的凸台。转子轴在转子铁芯配合段设置有多个键槽形的开口槽，转子铁芯内圆设置有多个平键形的凸台。转子轴和转子铁芯通过键槽形的开口槽和平键形的凸台直接固定，取消了现有技术中的用于连接转子铁芯的键，减少了部件的连接数量，连接结构更加可靠，简化了制造，节约了成本，提高了生产效率。转子轴，其与转子铁芯内圆孔相适配，转子轴上设有轴向的开口槽，开口槽与凸台相适配；上端板，上端板下端面与铁芯上端面贴合，上端板下端面上设有第一导流槽，第一导流槽与永磁体槽连通；上端板上还设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔与第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，下端板上端面上设有第二导流槽，第二导流槽与永磁体槽连通。进气孔、出气孔、永磁铁槽、第一环形导流槽、第二环形导流槽设置为，将转子铁芯、上端板、下端板的内部腔体相互连通的结构，实现了一次性整体灌胶的结构。转子轴端部为花键。转子轴在传动段设置有外花键。外花键与传动机构内花键连接实现动力传递。取消了现有技术中的用于动力传递的键，外花键的连接方式增加了转子轴的强度，提高了连接的可靠性、动力传递的平稳性，降低了汽车的振动和噪音，提高了汽车NVH性能。上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。永磁体槽设置在转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在转子铁芯周向均匀分布。第一导流槽为有缺口的环形，进气孔位于环形的缺口处，出气孔位于环形的中部。第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车驱动电机转子，其特征在于，具有：转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动电机转子，其特征在于，具有：转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。2.如权利要求1所述的新能源汽车驱动电机转子，其特征在于，所述转子轴端部为花键。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪自稳，
申请(专利权)人：芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34