一种动车组电机端环钎焊专用银钎料及其生产工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种动车组电机端环钎焊专用钎料，按质量百分比其组分包括Ag48.0～50.0％，Cu31.0～33.0％，Zn16.0～18.0％，In1.5～2.0％，Ce0.1～0.3％。本发明专利技术得到的银钎料固相线温度为675℃，液相线温度为760℃，符合目前载客动车组牵引机车电机常用的BAg50CuZn银钎料的技术标准，本发明专利技术通过添加In组分降低钎料的熔点，同时添加微量稀土Ce组分得到了具有更高强度，焊接效果更好的银钎料，在动车组电机端环钎焊方面有良好的应用前景。

Special silver brazing filler for motor end ring brazing of EMU motor and production process thereof

The invention discloses a special solder for motor end ring brazing of an EMU motor, and the component comprises Ag48.0 to 50%, Cu31.0 to 33%, Zn16.0 to 18%, In1.5 to 2%, Ce0.1 to 0.3%. Silver solder of the invention is obtained the solidus temperature of 675 DEG C, the liquidus temperature is 760 DEG C, in line with the current EMU passenger locomotive traction motor technology standard commonly used BAg50CuZn silver solder of the invention, by adding a In component to reduce the melting point of the solder, while adding rare earth Ce was obtained with higher strength, silver solder welding effect is better, and has a good application prospect of brazing ring in EMU motor terminal.

【技术实现步骤摘要】
一种动车组电机端环钎焊专用银钎料及其生产工艺
本专利技术涉及金属焊接材料领域，具体涉及一种动车组电机端环钎焊专用银钎料。
技术介绍
随着我国经济发展，对于交通生产领域的载客动车组机车的需求量和质量的提高，电机焊接技术对于电机安全十分重要，开发更加优质易于使用符合国家标准的钎料成为本领域的重要研究方向。载客动车组牵引电机端环焊接技术要求比货运机车还要高，载客动车组电机在运行中电负荷与热负荷很高，而且运转速度更快快，制动很频繁，电机的焊接部位受到反复变化的扭曲力、电磁力、离心力、热应力等的叠加作用，很容易出现断裂情况，引起严重质量事故，由于是载客机车，更要考虑安全性。因此电机端环焊接采用熔化温度相对较高BAg50CuZn银钎料，以提高工作温度。但是这种钎料对焊接温度均匀性等焊接条件的要求更苛刻，因此针对载客动车组牵引机车电机端环的焊接温度尽量低，但在焊接后在较高温度下保持较高强度的要求下，研制专用银钎料，在满足焊接强度的同时，降低焊接温度。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是针对载客动车组牵引机车电机的特点，开发一种专用银钎料。本专利技术的目的是这样实现的：本专利技术提供一种动车组电机端环钎焊专用银钎料包括以下组分和质量百分含量Ag48.0～50.0％，Cu31.0～33.0％，Zn16.0～18.0％，In1.5～2.0％，Ce0.1～0.3％，以上组分之和为100％。本专利技术还提供一种动车组电机端环钎焊专用银钎料的优选方案包括以下组分和质量百分含量的Ag49.0％，Cu32.5％，Zn16.5％，In1.9％，Ce0.1％。本专利技术还提供一种动车组电机端环钎焊专用银钎料的生产工艺，包括以下步骤：一种动车组电机端环钎焊专用银钎料的生产工艺包括以下步骤：(1)将银、铜、锌、铈、铟放入中频感应控制的熔炼炉进行熔炼，完全熔化后进行搅拌均匀，熔炼温度为950℃；(2)除去浮渣，进行板材连铸，截面尺寸6×60mm，拉速300mm/min；(3)通过平辊轧机将步骤(2)制备的板材进行多次轧制，轧到直径2～3mm；(4)在冲床上将步骤(3)的产品进行冲压，冲压成型；(5)将步骤(4)的产品进行清洗、抛光，去除表面油污与氧化层即可制得本专利技术的银钎料。在上述的一种动车组电机端环钎焊专用银钎料的生产工艺中步骤(3)还包括消除加工硬化的退火操作，退火温度600℃。本专利技术提供的银钎料其固相线温度为675℃，液相线温度为760℃(均考虑了测定误差)，比原有钎料BAg50CuZn熔点低(690～775℃)。本专利技术提供的技术方案相对于已有技术中的BAg50CuZn钎料而言，具有焊接温度低的特点，特别适用于载客动车组牵引机车电机的端环与导条部件焊接。具体实施方式下面将结合实施例，对本专利技术作进一步说明。以下实施例的原料为市售的白银、电解铜、金属锌、金属铟、金属铈，以下实施例的配比方案，采用以下步骤制备：(1)将银、铜、锌、铈、铟放入中频感应控制的熔炼炉进行熔炼，完全熔化后进行搅拌均匀，熔炼温度为950℃；(2)除去浮渣，进行板材连铸，截面尺寸6×60mm，拉速300mm/min；(3)通过平辊轧机将步骤(2)制备的板材进行多次轧制并进行退火操作，退火温度600℃，轧至直径3mm；(4)在冲床上将步骤(3)的产品进行冲压，冲压成型；(5)将步骤(4)的产品进行清洗、抛光，去除表面油污与氧化层即可制得实施例所需的银钎料。实施例1：钎料组分为48.1％的Ag，32.0％的Cu，18.0％的Zn，1.6％的In，0.3％的Ce。上述成分配比得到的银钎料使用高频感应钎焊方式，配合钎剂，钎焊母材为下列组合时的钎缝强度见括号内数据：紫铜－黄铜(σb＝250±25MPa，τ＝220±30MPa)、铜合金－铜合金(σb＝280±25MPa，τ＝250±30MPa)、铜合金－低碳钢(σb＝380±25MPa，τ＝350±30MPa)，与BAg50CuZn钎料配合助焊剂钎焊紫铜－黄铜、铜合金－铜合金、铜合金－低碳钢时的钎焊接头力学性能好。实施例2：钎料组分为50.0％的Ag，31.0％的Cu，17.0％的Zn，1.8％的In，0.2％的Ce。上述成分配比得到的银钎料使用高频感应钎焊方式，配合钎剂，钎焊母材为下列组合时的钎缝强度见括号内数据：紫铜－黄铜(σb＝250±25MPa，τ＝220±30MPa)、铜合金－铜合金(σb＝280±25MPa，τ＝250±30MPa)、铜合金－低碳钢(σb＝380±25MPa，τ＝350±30MPa)，与BAg50CuZn钎料配合助焊剂钎焊紫铜－黄铜、铜合金－铜合金、铜合金－低碳钢时的钎焊接头力学性能好，流动性比实施例1更好。实施例3：钎料组分为49.0％的Ag，32.5％的Cu，16.5％的Zn，1.9％的In，0.1％的Ce。上述成分配比得到的银钎料使用高频感应钎焊方式，配合钎剂，钎焊母材为下列组合时的钎缝强度见括号内数据：紫铜－黄铜(σb＝260±25MPa，τ＝240±30MPa)、铜合金－铜合金(σb＝300±25MPa，τ＝265±30MPa)、铜合金－低碳钢(σb＝400±25MPa，τ＝370±30MPa)，与BAg50CuZn钎料配合助焊剂钎焊紫铜－黄铜、铜合金－铜合金、铜合金－低碳钢时的钎焊接头力学性能好，流动性与实施例2类似。通过以上组分的实施例得知，In组分添加量与熔点降低成反比，Ce组分添加量与强度成正。比本专利技术提供的技术方案相对于已有技术中的BAg50CuZn钎料而言，其在相同的钎焊温度下流布速度较快、面积较大，其次，与母材结合性更好，能很好地润湿母材，渗入间隙，增大与母材的接触面与结合力，具有更好的流动性与润湿性；而且由于本身熔点较低，因此所需的焊接温度也相对较低，降低了母材的变形程度及焊后应力。特别适用于载客动车组牵引机车电机的端环与导条部件焊接。以上实施例仅供说明本专利技术之用，而非对本专利技术的限制，有关
的技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本专利技术的范畴，应由各权利要求所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组电机端环钎焊专用银钎料，其特征在于，包括以下组分和质量百分含量：Ag48.0～50.0％，Cu31.0～33.0％，Zn16.0～18.0％，In1.5～2.0％，Ce0.1～0.3％，以上组分之和为100％。

【技术特征摘要】
1.一种动车组电机端环钎焊专用银钎料，其特征在于，包括以下组分和质量百分含量：Ag48.0～50.0％，Cu31.0～33.0％，Zn16.0～18.0％，In1.5～2.0％，Ce0.1～0.3％，以上组分之和为100％。2.如权利要求1所述的一种动车组电机端环钎焊专用银钎料，其特征在于，包括以下组分和质量百分含量：Ag49.0％，Cu32.5％，Zn16.5％，In1.9％，Ce0.1％。3.如权利要求1所述的一种动车组电机端环钎焊专用银钎料的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：程铭洁，吴斌，
申请(专利权)人：上海斯米克焊材有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31