电驱动公路牵引动车制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱动公路牵引动车，它包括牵引车底盘和拖车底盘，牵引车底盘上安装内燃发电机组和驱动电机控制器，内燃发电机组的输出端通过驱动电机控制器与牵引车底盘底部安装的驱动电机连接，驱动电机通过传动件与牵引车底盘的前行走轮连接，拖车底盘底部安装电机驱动的驱动桥，驱动桥上安装驱动桥电机，驱动桥通过驱动桥带动驱动桥两端安装的后行走轮旋转。本发明专利技术的优点在于：采用电驱动技术，使拖车的车桥也变成驱动桥，增加驱动轮的数量以及驱动轮与地面之间的附着力，使车辆的牵引力得到有效提升；拖车底盘底部有足够的空间密集设置驱动桥和随动桥，有利于增强拖车底盘的承重力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电驱动公路牵引动车，它包括牵引车底盘和拖车底盘，牵引车底盘上安装内燃发电机组和驱动电机控制器，内燃发电机组的输出端通过驱动电机控制器与牵引车底盘底部安装的驱动电机连接，驱动电机通过传动件与牵引车底盘的前行走轮连接，拖车底盘底部安装电机驱动的驱动桥，驱动桥上安装驱动桥电机，驱动桥通过驱动桥带动驱动桥两端安装的后行走轮旋转。本专利技术的优点在于：采用电驱动技术，使拖车的车桥也变成驱动桥，增加驱动轮的数量以及驱动轮与地面之间的附着力，使车辆的牵引力得到有效提升；拖车底盘底部有足够的空间密集设置驱动桥和随动桥，有利于增强拖车底盘的承重力。【专利说明】电驱动公路牵引动车
本专利技术涉及一种牵引车辆，具体地说是一种电驱动公路牵引动车。
技术介绍
常规的公路牵引车辆是由主牵引车和拖车组成，而且只有主牵引车具有动力，拖车车桥均为无动力的随动桥。因此仅靠主牵引车的车桥产生的动力是有限的，特别是在加速和爬坡时，发动机的动力得不到充分的利用，使整个列车的牵引力受到一定的局限，另夕卜，由于牵引车辆主要靠拖车承重，载重爬坡或通过泥泞的路面时，牵引车驱动桥上的车轮与地面附着力有限，这种情况下即使加大发动机的功率也只能使驱动轮相对地面打滑，对车辆的牵引力达不到有效的提升。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电驱动公路牵引动车，它采用电驱动技术，使拖车的车桥也变成驱动桥，增加驱动轮的数量以及驱动轮与地面之间的附着力，使车辆的牵引力得到有效提升。本专利技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现:包括牵引车底盘和拖车底盘，牵引车底盘上安装内燃发电机组和驱动电机控制器，内燃发电机组的输出端通过驱动电机控制器与牵弓I车底盘底部安装的驱动电机连接，驱动电机通过传动件与牵弓I车底盘的前行走轮连接，拖车底盘底部安装电机驱动的驱动桥，驱动桥上安装驱动桥电机，驱动桥通过驱动桥带动驱动桥两端安装的后行走轮旋转。拖车底盘底部安装随动桥。驱动桥与随动桥交错设置。所述驱动电机控制器包括主电路和控制电路，主电路包括整流器，整流器的输出端与滤波器的输入端连接，滤波器的输出端与逆变单元的输入端连接，逆变单元的输出端与高频主变压器的输入端连接，高频主变压器的输出端与高频整流器的输入端连接，高频整流器的输出端与高频滤波器的输入端连接。控制电路包括高频信号发生电路、频率检测电路、信号处理运算电路、采样电路、中央控制器、切换电路、多功能转换输入电路。主电路及控制电路的连接关系如下:整流器将输入的电压、频率可变的三相交流电通过整流器U9后整流成直流电，滤波器由电容Cl、电容C5、电容C6和电阻R1、电阻R2组成，电容Cl为吸收电容，C5、C6为滤波电容，R1、R2为均压电阻，电容Cl的一端与整流器U9的正输出端相连，另一端与整流器U9的负输出端相连，电阻Rl与电容C5并联，电阻R2与电容C6并联，电容C5正极与电容Cl的一端相连，电容C5负极与电容C6正极相连，电容C6负极与电容Cl的另一端相连，逆变单元将输入的直流电通过逆变单元UlO逆变输出频率KTlOOkHz高频交流电，高频主变压器由高频变压器T3、直流接触器K3和接线柱J8组成，接线柱J8为直流接触器K3线圈外部接线柱，通过控制直流接触器K3来实现改变高频变压器T3的匝数，高频变压器T3由一次侧的绕组1、绕组II和二次侧一个绕组构成，高频变压器T3的一次侧两个绕组串联，一次侧绕组I的另一端与逆变单元UlO交流输出侧一端相连，一次侧绕组II的另一端与逆变单元UlO交流输出侧另一端相连，直流接触器K3的常开触点与一次侧绕组II并联，直流接触器K3的线圈两端分别连接到接线柱J8的引脚I和引脚2，高频变压器T3的二次侧绕组两端进行输出，高频变压器T3将二次侧绕组两端得到的交流电通过高频整流器U13整流输出直流电，高频滤波器由电感L4和电容C7组成，电感L4的一端与高频整流器U13的正输出端相连，电感L4的另一端与电容C7的正极相连，电容C7的负极与高频整流器U13的负输出端相连，两用机的外部正输出端与电容C7的正极相连，两用机的外部负输出端与电容C7的负极相连，高频信号发生电路的电源模块U15的引脚I接至电源’ 12V，电源模块U15的引脚2接至电源’ 0V，电源模块U15的引脚3上得到电源-15V，电源模块U15的引脚4接至OV电源，电源模块U15的引脚5上得到电源+15V，电容C41与电容C42串联，电容C41的负极与电源模块U15的引脚3相连，电容C41的正极与电源模块U15的引脚4相连，电容C42的正极与电源模块U15的引脚5相连，电容C44与电容C41并联，电容C43与电容C42并联，电源模块U16的引脚I接至电源+15V，电源模块U16的引脚2接至电源0V，电容C46的正极与电源模块U16的引脚3相连，电容C46的负极接至电源0V，电容C45与电容C46并联，给定电压信号QG经电容C9、电容C10、电阻R4、电阻R5、运算放大器U15、电阻R6、电容Cll组成的滤波网络到控制芯片Ul的5脚，为控制芯片Ul工作提供给定信号，电阻R4的一端与电容C9相连，电容C9另一端接至电源0V，电阻R4的另一端与运算放大器U15的同相输入端相连，电阻R5与电容ClO并联后一端与运算放大器U15的同相输入端相连,另一端接至电源0V，运算放大器U15的反相输入端与输出端相连，通过电阻R6连接到控制芯片Ul引脚5，控制芯片Ul的引脚5与电容Cll 一端相连，电容Cll另一端接至电源0V，电阻R7、电阻R8、电容C28、电容C29使控制芯片Ul工作能够软启动，电阻R8与电容C29并联，电容C29的正极与控制芯片Ul引脚1，电容C29的负极接至电源0V，电阻R7与电容C28串联，电容C28的负极接至电源0V，电容C29的正极与控制芯片Ul引脚2，电阻R7的另一端与控制芯片Ul引脚I相连，电流传感器Ull对高频变压器一次侧电流进行采样所得信号经过电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电容C18组成的滤波网络到控制芯片Ul的4脚，为控制芯片Ul工作提供给定信号，电阻R16与电阻R17串联，电阻R17的另一端与电流传感器Ull的输出相连，电阻R16的另一端与控制芯片Ul引脚4相连，控制芯片Ul引脚4通过电阻R14接至-15V电源，控制芯片Ul引脚4通过电阻R15接至电源0V，谐波补偿电路由电阻R11、电阻R12、电容C15、电容C16、运算放大器U16组成，运算放大器U16的同相输入端与控制芯片Ul引脚8相连，运算放大器U16的反相输入端与输出端相连，电阻R11、电容C16串联后与电阻R12和电容C15并联，电容C15 —端与控制芯片Ul引脚4相连，电容C15另一端与运算放大器U16输出端相连，震荡定时电路由电阻R9、电阻R10、电容C12、电容C14组成，电阻R9与电阻RlO并联，一端与控制芯片Ul引脚8相连，另一端接至电源0V,电容C12与电容C14并联，一端与控制芯片Ul引脚9相连，另一端接至电源0V,电流传感器Ull对高频变压器一次侧电流进行采样所得信号经过电阻R17、电阻R18、电阻R19、电容C18、电容C19为控制芯片Ul提供外部关断，电阻R17与电阻R18串联连接到控制芯片Ul引脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
电驱动公路牵引动车，其特征在于：包括牵引车底盘（21）和拖车底盘（27），牵引车底盘（21）上安装内燃发电机组（22）和驱动电机控制器（23），内燃发电机组（22）的输出端通过驱动电机控制器（23）与牵引车底盘（21）底部安装的驱动电机（24）连接，驱动电机（24）通过传动件与牵引车底盘（21）的前行走轮（25）连接，拖车底盘（27）底部安装电机驱动的驱动桥（30），驱动桥（30）上安装驱动桥电机（26），驱动桥电机（26）通过驱动桥（30）带动驱动桥（30）两端安装的后行走轮（28）旋转。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾亚伦，
申请(专利权)人：济南田中工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37