动力分散式动车组的牵引控制单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动力分散式动车组的牵引控制单元，所述的牵引控制单元通过传感器分别与功率变换器和电机相连接，牵引控制单元包括母板和子板，母板通过母板连接器与子板连接，子板可插拔安装在母板上，所述的子板包括数字电路供电板、传感器和门极供电板、主处理器板、输入输出监测板、网络接口板、四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块，网络接口板通过ＭＶＢ总线与列车网络（ＴＣＭＳ）连接。本实用新型专利技术通过浮点ＤＳＰ处理器实现闭环调节模块的闭环控制，并通过ＭＶＢ总线实现主处理器与列车网络通信，同时通过自定义ＳＥ总线来实现快速保护功能，满足了实时控制、网络通信和可靠性的要求。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆牵引控制装置，具体地说，涉及一种动力分散式交流传动 200km/h速度等级的高速动车组的牵引控制装置。
技术介绍
200km/h速度等级的高速动车组牵引系统通过多个牵引单元分散提供动力，每个牵引单 元主电路包括一组公共直流侧的四象限变流器、两个独立的牵引逆变器及其控制的牵引电机、 两个独立的制动斩波器。以上部件除电机外均由IGBT开关器件构成，统称为牵引功率变换 器。四象限变流器将牵引变压器输出交流变为所需的3200V-3600V直流电压；牵引逆变器将 该直流电压变为频率和幅值可调的三相对称交流电压，进而控制牵引电机转速；制动斩波器 可保证列车在经过无电区时，通过电阻制动维持直流侧所需的电压。为了实现控制功能和安 全可靠运行，系统配备了主电路电压电流传感器、主电路输入输出接触器、中低压散热设备 如冷却风扇和致冷泵、与散热相关的温度传感器和压力传感器等。与以往的动力集中式牵引 控制相比，200km/h动车组的动力分散、高速性以及主电路拓扑结构使其牵引系统的控制技 术难度加大，对控制装置提出了更高的要求。控制装置必须能够与列车网络(TCMS)进行 实时交换信息，必本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力分散式动车组的牵引控制单元，其特征在于：所述的牵引控制单元通过传感器分别与功率变换器和电机相连接，牵引控制单元包括母板和子板，母板通过母板连接器与子板连接，子板可插拔安装在母板上；所述的子板包括数字电路供电板、传感器和门极供电板、主处理器板、输入输出监测板、网络接口板、四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块，主处理器板分别与输入输出检测板、网络接口板、四象限变流器闭环调节模块、逆变器和斩波器闭环调节模块相连接，所述的网络接口板通过ＭＶＢ总线与列车网络（ＴＣＭＳ）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆啸秋，赵海波，刘金柱，郑恒亮，刘保明，李国平，郭秀伟，张维国，林鸿，徐燕芬，崔凤钊，孙国斌，
申请(专利权)人：铁道部运输局，长春轨道客车股份有限公司，青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]