【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种供动车组使用的充电机。通过母线供电,给蓄电池和DCllOV系统 和所带负载供电的充电机。
技术介绍
目前应用的充电机大多采用单片机作为处理器,该芯片进行算法处理速度有限, 外围开关量接口较少,必须应用其他芯片扩展来进行配合,在设计上增加难度和复杂性。在 实际应用中大部分充电机缺少有效的通讯信息,仅包含基本的电流、电压参数,当发生故障 后很难进行故障诊断。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的缺点,提供一种控制精度高,功能更完善,与整 个列车保持实时信息交换,方便用户查询故障信息,准确地定位故障点,快速地排除故障的 充电机。本专利技术的技术方案为一种动车组电源充电机,所述的充电机包括主控模块,与主 控模块相接并受主控模块控制的功率模块(Converter),功率模块(Converter)前部接有 预充电模块,后部经过高频变压器(Transformer)以及整流桥(Rectifier)后形成直流输 出;所述的预充电模块为三相交流电源经三相进线电抗器anductor)、预充电接触器K2、 预充电电阻(Precharge)并通过整流桥(Rectifier)与功率模块(Converter)相接,预充 电接触器K2、预充电电阻(Precharge)并接有接触器K1,预充电模块三相交流电通过接 触器K3接有电源风机M,预充电模块三相交流电之间设置有电压传感器TVl、TV2,整流桥 (Rectifier)与功率模块(Converter)之间设置有电压传感器TV3,充电机的直流输出端设 置有电压传感器TV4以及电流传感器TAl、TA2,整流桥(R ...
【技术保护点】
一种动车组电源充电机,其特征在于:所述的充电机包括主控模块,与主控模块相接并受主控模块控制的功率模块(Converter),功率模块(Converter)前部接有预充电模块,后部经过高频变压器(Transformer)以及整流桥(Rectifier)后形成直流输出;所述的预充电模块为三相交流电源经三相进线电抗器(Inductor)、预充电接触器K2、预充电电阻(Precharge)并通过整流桥(Rectifier)与功率模块(Converter)相接,预充电接触器K2、预充电电阻(Precharge)并接有接触器K1,预充电模块三相交流电通过接触器K3接有电源风机M,预充电模块三相交流电之间设置有电压传感器TV1、TV2,整流桥(Rectifier)与功率模块(Converter)之间设置有电压传感器TV3,充电机的直流输出端设置有电压传感器TV4以及电流传感器TA1、TA2,整流桥(Rectifier)、功率模块(Converter)内设置有温度传感器NTC;电压传感器TV1、TV2、TV3、TV4,电流传感器TA1、TA2,温度传感器NTC,将信号传输至主控模块,主控模块控制接触器 ...
【技术特征摘要】
1.一种动车组电源充电机,其特征在于所述的充电机包括主控模块,与主控模块相 接并受主控模块控制的功率模块(Converter),功率模块(Converter)前部接有预充电模 块,后部经过高频变压器(Transformer)以及整流桥(Rectifier)后形成直流输出;所述的 预充电模块为三相交流电源经三相进线电抗器anductor)、预充电接触器K2、预充电电阻 (Precharge)并通过整流桥(Rectifier)与功率模块(Converter)相接,预充电接触器K2、 预充电电阻(Precharge)并接有接触器K1,预充电模块三相交流电通过接触器K3接有电 源风机M,预充电模块三相交流电之间设置有电压传感器TV1、TV2,整流桥(Rectifier)与 功率模块(Converter)之间设置有电压传感器TV3,充电机的直流输出端设置有电压传感 器TV...
【专利技术属性】
技术研发人员:李照平,杨东军,李博,修方奎,李刚,张利军,
申请(专利权)人:青岛四方车辆研究所有限公司,青岛四研铁路电气研究开发有限公司,
类型:发明
国别省市:95[中国|青岛]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。