The utility model discloses a diesel engine cooling water jacket, second water chamber and the heat exchanger is connected with the input terminal; the output end of the heat exchanger and the water pump is connected with the input end; the first inlet channel and the second inlet channel is communicated with the first water chamber; the first channel and the second channel is communicated with the second end of the third cooling water cavity; the channel and the second inlet channel communicated with the other end third of the cooling water channel is communicated with the second cooling channels; fifth cooling channels at one end and the other end is communicated with the first inlet channel, fifth cooling channels are respectively communicated with the cooling water, cooling water channel fourth seventh seventh; the other end of the cooling water channel is communicated with the second end of the first cooling water cooling water; the second is communicated with the cooling water, the first cooling channel and the other end of the first communication channel. The utility model has the advantages of simple structure, circulating cooling water, fast temperature rise of the diesel engine block, little use of hot water and good cooling effect.
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机冷却水套
本技术涉及发动机领域,尤其涉及一种柴油机冷却水套。
技术介绍
目前在发动机缸体的冷却技术中,小排量发动机缸孔之间多采用两侧水套直接相通的形式,但是对于相对大排量的发动机来说,因为气缸内热量很大,在两缸之间通过铸造件的实体进行分隔以防止缸孔热变形。这样对于两个气缸间的机体冷却就造成困难。目前有的厂家在两缸之间只采用单一的通水孔进行冷却,其方式是:来自发动机机体水套的冷却水通过该通水孔从两缸之间流过。显然这种通水孔的设计其冷却效果非常有限,由于造成热应力差异较大而使机体缸孔变形,导致机体的缸孔发生“拉缸”的故障。
技术实现思路
针对现有的柴油机冷却水套的缺陷,提供一种柴油机冷却水套。本技术通过下述方案实现:一种柴油机冷却水套,由机体进水道、出水道和冷却水道组成,包括缸体、缸盖、水泵、热交换器,所述缸体的上端与所述缸盖连接;所述缸体两侧分别设有第一水腔和第二水腔;所述水泵的输出端与所述第一水腔连接;所述第二水腔与所述热交换器的输入端连接;所述热交换器的输出端与所述水泵的输入端连接;所述第一水腔和第二水腔上方的所述缸体上设有第一进水道、第二进水道、第一出水道和第二出水道;所述第一进水道、第二进水道与所述第一水腔连通;所述第一出水道、第二出水道与所述第二水腔连通;所述缸盖上设有第一冷却水道、第二冷却水道、第三冷却水道、第四冷却水道、第五冷却水道、第六冷却水道和第七冷却水道;所述第三冷却水道的一端与所述第二进水道连通,所述第三冷却水道的另一端与所述第二冷却水道连通;所述第五冷却水道的一端与所述第一进水道连通,所述第五冷却水道的另一端分别与所述第四冷却水道、 ...
【技术保护点】
一种柴油机冷却水套,由机体进水道、出水道和冷却水道组成,其特征在于:包括缸体(4)、缸盖(1)、水泵(5)、热交换器(6),所述缸体(4)的上端与所述缸盖(1)连接;所述缸体(4)两侧分别设有第一水腔(3)和第二水腔(7);所述水泵(5)的输出端与所述第一水腔(3)连接;所述第二水腔(7)与所述热交换器(6)的输入端连接;所述热交换器(6)的输出端与所述水泵(5)的输入端连接;所述第一水腔(3)和第二水腔(7)上方的所述缸体(4)上设有第一进水道(31)、第二进水道(32)、第一出水道(71)和第二出水道(72);所述第一进水道(31)、第二进水道(32)与所述第一水腔(3)连通;所述第一出水道(71)、第二出水道(72)与所述第二水腔(7)连通;所述缸盖(1)上设有第一冷却水道(11)、第二冷却水道(12)、第三冷却水道(13)、第四冷却水道(14)、第五冷却水道(15)、第六冷却水道(16)和第七冷却水道(17);所述第三冷却水道(13)的一端与所述第二进水道(32)连通,所述第三冷却水道(13)的另一端与所述第二冷却水道(12)连通;所述第五冷却水道(15)的一端与所述第一进水道 ...
【技术特征摘要】
1.一种柴油机冷却水套,由机体进水道、出水道和冷却水道组成,其特征在于:包括缸体(4)、缸盖(1)、水泵(5)、热交换器(6),所述缸体(4)的上端与所述缸盖(1)连接;所述缸体(4)两侧分别设有第一水腔(3)和第二水腔(7);所述水泵(5)的输出端与所述第一水腔(3)连接;所述第二水腔(7)与所述热交换器(6)的输入端连接;所述热交换器(6)的输出端与所述水泵(5)的输入端连接;所述第一水腔(3)和第二水腔(7)上方的所述缸体(4)上设有第一进水道(31)、第二进水道(32)、第一出水道(71)和第二出水道(72);所述第一进水道(31)、第二进水道(32)与所述第一水腔(3)连通;所述第一出水道(71)、第二出水道(72)与所述第二水腔(7)连通;所述缸盖(1)上设有第一冷却水道(11)、第二冷却水道(12)、第三冷却水道(13)、第四冷却水道(14)、第五冷却水道(15)、第六冷却水道(16)和第七冷却水道(17);所述第三冷却水道(13)的一端与所述第二进水道(32)连通,所述第三冷却水道(13)的另一端与所述第二冷却水道(12)连通;所述第五冷却水道(15)的一端与所述第一进水道(31)连通,所述第五冷却水道(15)的另一端分别与所述第四冷却水道(14)、所述第七冷却水道(17)连通;所述第七冷却水道(17)...
【专利技术属性】
技术研发人员:张涛,
申请(专利权)人:襄阳美标朗源动力实业有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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