变速器的轴承结构制造技术

本发明专利技术提供一种变速器的轴承结构，其能够缩短轴向的长度，并且能够适当防止螺栓紧固导致的轴承变形以及轴承载荷导致的螺栓松弛。形成有从轴承(120)的外圈(122)的外周面(122c)向径向外侧突出的凸缘部(123)。凸缘部(123)的轴向的一个端面(123b)与中间壳体(10b)抵接，另一个端面(123a)与限制轴承(120)的轴向移动的保持板(126)抵接。由此，轴承(120)的外圈(122)由于凸缘部(123)被中间壳体(10b)与保持板(126)从轴向的两侧夹住而固定在中间壳体(10b)上。

Bearing structure of speed variator

The invention provides a bearing structure of a transmission, which can shorten the axial length and can properly prevent the deformation of the bearing caused by the bolt fastening and the bolt relaxation caused by the bearing load. A flange portion (123) projecting from the outer circumferential surface (122c) of the outer ring (122) of the bearing (120) to the radially outer side is formed. An axial end (123b) of the flange portion (123) is abutted with the intermediate housing (10b), and the other end face (123A) is abutted with an axially movable holding plate (126) that limits the bearing (120). As a result, the outer ring (122) of the bearing (120) is fixed on the intermediate housing (10b) because the flange portion (123) is clamped by the intermediate housing (10b) and the holding plate (126) from both sides of the axial direction.

【技术实现步骤摘要】
变速器的轴承结构
本专利技术涉及一种变速器的轴承结构，具体来说，涉及具备如下轴承的轴承结构，该轴承将设有无级变速机构的带轮等的旋转轴相对于变速器壳体支承为旋转自如。
技术介绍
以往，装配于车辆的变速器中存在具备带式无级变速机构的变速器。带式无级变速机构具备：输入侧带轮，其设置在被输入来自发动机等驱动源的驱动力的输入轴上；输出侧带轮，其设置在向驱动轮等输出侧输出驱动力的输出轴上；以及环形带，其架设在这些输入侧带轮与输出侧带轮之间。并且，将这样的带式无级变速机构中的带轮的旋转轴以旋转自如的方式支承的轴承由与旋转轴一体地旋转的内圈、固定于变速器壳体等上的外圈、以及设置在内圈与外圈之间的多个滚动体(球)构成。关于固定上述轴承的外圈的结构，例如在专利文献1所示的以往结构中，在与外圈的轴向端部抵接的变速器壳体的内周面上设置阶差，并且在外圈的与限制轴向移动的保持板(安装板)抵接的部分上也设置阶差。并且，通过将整个外圈利用变速器壳体的内周面与保持板夹住而将其固定于变速器壳体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-241764号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如专利文献1所记载的现有技术那样，在将整个外圈利用变速器壳体的内周面与保持板夹住的结构中，由于变速器壳体的内周面与外圈的轴向端面抵接，因此必然存在轴承结构的轴向长度变长的问题。此外，轴承的外圈的轴向整体(整个宽度)被变速器壳体的内周面与保持板夹住，保持板通过螺栓的紧固而固定于变速器壳体。因此，在紧固螺栓时，外圈上可能产生翘曲或变形(圆度的破坏)。并且，沿径向过盈配合轴承，通过螺栓紧固嵌合在外圈的小径阶梯部(阶差)的保持板，在这种结构中，当由于轴承与壳体的热膨胀之差而使得轴承与壳体之间的过盈量消失时，轴承载荷(径向的载荷)经由保持板施加在螺栓的螺纹部。由此存在螺栓松弛的问题。因此，本专利技术是鉴于上述现有技术的问题而完成的，其目的在于，提供一种变速器的轴承结构，其能够将轴向的长度抑制得较短，并且能够适当防止螺栓紧固导致的轴承变形以及轴承载荷导致的螺栓松弛。用于解决课题的手段为了达到上述目的，本专利技术的变速器的轴承结构具备：变速器1所具有的旋转轴15；和轴承120，其由内圈121、外圈122以及滚动体125构成，内圈121与旋转轴15一体地旋转，外圈122在与内圈121同心的圆上被固定于变速器壳体10b，滚动体125配置在内圈121与外圈122之间，该变速器的轴承结构的特征在于，该变速器的轴承结构形成有凸缘部123，该凸缘部123是使外圈122的外周面122c的一部分向径向外侧突出而形成的，凸缘部123的轴向的一个端面123b与变速器壳体10b抵接，另一个端面123a与限制轴承120的轴向移动的保持部件126抵接，凸缘部123被变速器壳体10b与保持部件126夹住，由此轴承120的外圈122被固定于变速器壳体10b。本专利技术的变速器的轴承结构中，设有使轴承的外圈中的外周面的轴向的一部分向径向外侧突出而形成的凸缘部，该凸缘部被变速器壳体与保持部件从轴向的两侧夹住，由此轴承的外圈被固定在变速器壳体上。这样通过利用变速器壳体与保持部件夹住凸缘部，无需利用变速器壳体与保持部件夹住外圈的轴向整体(整个宽度)就能够将轴承固定于变速器壳体。由此，即使不将固定轴承的变速器壳体和保持部件配置成相对于外圈沿轴向突出，也能够固定外圈，因此相应地能够缩短轴承及其安装位置的轴向长度。其结果是能够将轴承结构的轴向长度抑制在最小限度。此外，形成了利用变速器壳体与保持部件从轴向的两侧仅将形成于外圈的外周面的轴向的一部分上的凸缘部夹住的结构，由此能够防止伴随固定保持部件的螺栓等固定件的紧固而导致的外圈的翘曲和变形(圆度的破坏)。此外，该变速器的轴承结构中，还可以是具备设置在旋转轴15上的带轮22和设置在旋转轴15上的齿轮54A，带轮22和齿轮54A被配置成分别与轴承120的轴向的一侧和另一侧相邻，齿轮54A在传递旋转动力时产生向着轴承120侧的推力载荷。根据该结构，能够通过上述的凸缘部承受从齿轮施加给轴承的推力载荷。因此，能够更适当地防止伴随固定保持部件的螺栓等固定件的紧固而导致的外圈的翘曲和变形(圆度的破坏)。此外，上述的轴承结构中，可以是外圈122的除去凸缘部123之外的外周面122c与变速器壳体10b抵接，在凸缘部123的外周面123c与变速器壳体10b之间形成有间隙124。根据该结构，能够通过外圈的凸缘部承受来自齿轮的推力载荷(轴向的载荷)，并且利用除去凸缘部之外的径向的外周面来承受轴承载荷(径向的载荷)。因此，适当降低了作用于保持部件及固定该保持部件的固定件等上的推力载荷。并且，根据上述结构，变速器壳体与外圈及凸缘部无需通过过盈配合而固定，且保持部件不承受轴承载荷(径向的载荷)，因此固定保持部件的固定件不会由于轴承载荷而松弛。此外，上述的轴承结构中，还可以是具备用于将保持部件126固定于变速器壳体10b上的固定件127，凸缘部123形成于外圈122的外周面122c中的轴向上靠齿轮54A侧的端部，固定件127从齿轮54A侧安装在变速器壳体10b上。根据该结构，能够从齿轮侧安装用于将保持部件固定于变速器壳体上的固定件。由此，不必在带轮与轴承之间设置用于安装固定件的作业空间。其结果是能够减小带轮与轴承之间的轴向空间，因此能够将变速器的轴向长度抑制得较短。此外，上述的轴承结构中，还可以是变速器壳体10包括：中间壳体10b，轴承120固定在该中间壳体10b上；和外壳体10a，中间壳体10b安装在该外壳体10a上并且该外壳体10a收纳变速器1的构成部件，将保持部件126固定于中间壳体10b上的上述固定件127从齿轮54A侧安装在中间壳体10b上，将中间壳体10b固定于外壳体10a上的其他固定件141从齿轮54A侧安装在外壳体10a上。根据上述结构，带轮、轴承以及齿轮等部件相对于旋转轴进行了小范围组合后，被组装于外壳体内。组装时，通过使得将保持部件固定于中间壳体上的固定件的安装方向与将中间壳体固定于外壳体上的固定件的安装方向均为始于齿轮侧，能够在一个工序中将中间壳体和保持部件组装于外壳体上。由此，变速器的组装时间缩短并且组装作业变容易。另外，对于上述标号，是将后述的实施方式中的结构要素的标号作为本专利技术的一个例子而示出的。专利技术的效果根据本专利技术的变速器的轴承结构，能够将轴向的长度抑制得较短，并且能够适当防止螺栓紧固导致的轴承变形以及轴承载荷导致的螺栓松弛。附图说明图1是具备本专利技术的一个实施方式的轴承结构的变速器的骨架图。图2是示出带轮旋转轴的轴承结构的主要部位剖视图。图3是图2的A部分的主要部位放大图。图4是图3的B部分的主要部位放大图。图5是示出保持板的图。标号说明1：变速器；10a：外壳体(变速器壳体)；10b：中间壳体(变速器壳体)；10f：端面；12：变矩器；13：输入轴；14：第一输出轴；15：第二输出轴(带轮轴)；15a：第一带轮轴(旋转轴)；15b：第二带轮轴(旋转轴)；16：曲轴；17：怠速轴；18：怠速轴；20：无级变速机构；21：第一带轮；21A：第一固定带轮；21B：第一可动带轮；22：第二带轮；22A：第二固定带轮(固定带轮)；22B：第二可动带轮(可动带轮)；23：环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的轴承结构，其具备：变速器所具有的旋转轴；和轴承，其由内圈、外圈以及滚动体构成，所述内圈与所述旋转轴一体地旋转，所述外圈在与所述内圈同心的圆上被固定于变速器壳体，所述滚动体配置在所述内圈与所述外圈之间，所述变速器的轴承结构的特征在于，所述变速器的轴承结构形成有凸缘部，该凸缘部是使所述外圈的外周面中的轴向的一部分向径向外侧突出而形成的，所述凸缘部的轴向的一个端面与所述变速器壳体抵接，另一个端面与限制所述轴承的轴向移动的保持部件抵接，所述凸缘部被所述变速器壳体与所述保持部件从轴向的两侧夹住，由此所述轴承的所述外圈被固定于所述变速器壳体。

【技术特征摘要】
2015.09.01 JP 2015-1718381.一种变速器的轴承结构，其具备：变速器所具有的旋转轴；和轴承，其由内圈、外圈以及滚动体构成，所述内圈与所述旋转轴一体地旋转，所述外圈在与所述内圈同心的圆上被固定于变速器壳体，所述滚动体配置在所述内圈与所述外圈之间，所述变速器的轴承结构的特征在于，所述变速器的轴承结构形成有凸缘部，该凸缘部是使所述外圈的外周面中的轴向的一部分向径向外侧突出而形成的，所述凸缘部的轴向的一个端面与所述变速器壳体抵接，另一个端面与限制所述轴承的轴向移动的保持部件抵接，所述凸缘部被所述变速器壳体与所述保持部件从轴向的两侧夹住，由此所述轴承的所述外圈被固定于所述变速器壳体。2.根据权利要求1所述的变速器的轴承结构，其特征在于，所述变速器的轴承结构具备：设置在所述旋转轴上的带轮；以及设置在所述旋转轴上的齿轮，所述带轮和所述齿轮被配置成分别与所述轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅井智，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP