车门开度调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术通过如下车门开度调整装置解决，该车门开度调整装置具备：车门限位件，其固定于以能够旋转的方式固定于车体的车门，并且具有按压部件；上述限位连杆，其具有通过上述按压部件被按压的滑动面，一端以能够旋转的方式支承于上述车体，在另一端一侧安装有止动部件，上述限位连杆在通过上述按压部件对上述滑动面进行了按压的状态下在上述限位连杆的上述一端与上述限位连杆的另一端之间的上述限位连杆的规定的可动范围，能够相对于上述车门限位件相对地移动；以及开度调整块，其具有第一限制部位，其以在比上述规定的可动范围短第一长度的范围能够进行上述限位连杆相对于上述车门限位件的相对移动的方式，限制上述止动部件的向上述限位连杆的上述一端的方向的移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如调整乘用汽车等车辆的车门的开度的开度调整装置。
技术介绍
在车辆停车时，在与邻接于车辆的物体之间没有足够的空间的情况下，需要车门与该物体不接触。在这种情况下，在下车时，以车门不会突然打开的方式朝向车辆的内侧拉车门，并且以与邻接于车辆的物体不接触的方式打开车门。因此，考虑使车门具有最大开度限制功能，从而能够设定车门能够最大地打开的开度。专利文献1：日本特开2003－118369号公报
技术实现思路
作为使车门具有最大开度限制功能，简单的方法是所述开度的设定通过驾驶员自己感觉上获得与邻接于车辆的物体的距离从而通过手动进行设定。此时，基于车门的操作者的目测的测距是模糊的，有时对车门较大地设定最大开度限制功能。若在该状态下进行上下车，则由于车门具有恒定的重量，即便是微小的力车门也容易打开，所以车门与邻接于车辆的物体接触。因此，在该状态下，优选对车门向关闭的方向进行施力。对此，在专利文献1中公开有用于防止违反用户的意志的向车门的打开极限急速打开的汽车用门限位器。但是，并未公开如下结构，即在该车门限位器中，出于防止从中间开度至释放极限的局部的门的开度内急速打开的目的，在作为初始动作的弹出时，用于限制车门2的最大打开量的结构。为了进行安全的弹出，优选能够限制车门2的最大打开量。本专利技术通过如下车门开度调整装置来解决上述问题，该车门开度调整装置具备：车门限位件，其固定于车门并且具有按压部件；上述限位连杆，其具有通过上述按压部件被按压的滑动面，一端以能够旋转的方式支承于上述车体，在另一端一侧安装有止动部件，上述限位连杆在通过上述按压部件对上述滑动面进行了按压的状态下在上述限位连杆的上述一端与上述限位连杆的另一端之间的上述上述限位连杆的规定的可动范围，能够相对于上述车门限位件相对地移动；以及开度调整块，其具有第一限制部位，其限制上述止动部件的向上述限位连杆的上述一端的方向的移动，使得上述限位连杆能够在比上述规定的可动范围短第一长度的范围上进行相对于上述车门限位件的相对移动。【专利技术的效果】通过在限位连杆设置规定的倾斜，始终向车门关闭一侧对车门施力，即便在与邻接于车辆的物体之间没有足够的空间的情况下，也能够限制最大的打开量，从而车门难以与物体发生碰撞。附图说明图1是车门打开的状态的车辆，是表示从车辆的后方观察的状态的图。图2中的(a)表示车门关闭的状态的限位连杆的动作，(b)是表示从车辆的后方观察车门打开的状态的限位连杆的动作的状态的图。图3是表示本专利技术的限位连杆的各位置的车门打开角的图。图4A是说明本专利技术的车门开闭装置的限位连杆与开度调整块的关系的图，其表示限位连杆的规定的可动范围成为第二状态，即缩短第一长度的范围的可动范围。图4B是说明本专利技术的车门开闭装置的限位连杆与开度调整块的关系的图，其表示限位连杆的规定的可动范围成为第三状态，即缩短第二长度的范围的可动范围。图4C是说明本专利技术的车门开闭装置的限位连杆与开度调整块的关系的图，其表示在可动块退避的第一状态下车门完全打开的状态。图4D是说明本专利技术的车门开闭装置的限位连杆与开度调整块的关系的图，其表示在可动块退避的第一状态下车门完全打开的状态。具体实施方式以下，参照图1～图4A～图4D，对本专利技术的车门开度调整装置的实施方式进行说明。图1是从车辆1的后方观察车门2打开的状态的图。图2中的(a)是表示车门2关闭的状态下的限位连杆5与车门限位件6的局部的图，图2中的(b)是表示车门2打开的状态下的限位连杆5与车门限位件6的局部的动作的图。对车门2而言，通常在配置于车门2的前侧的铰接部2a，以能够绕旋转轴4旋转的方式支承于车体3。在车门2的铰接部2a附近，为了调整门的开度，安装有限位连杆5。图2中的(a)是表示车门2处于关闭的状态下的限位连杆5的图，图2中的(b)是表示车门2处于打开的状态下的限位连杆5的图。限位连杆5是细长形状，限位连杆5的一端5a以能够旋转的方式支承于车体3。位于与支承于车体3的所述一端5a侧相反一侧的限位连杆5的另一端5b从配置车门2的铰接部2a一侧的车门2的壁面的孔被插入车门2内。在限位连杆5的另一端部安装有凸缘状的止动部件7。在车门2的内壁2b安装有具有贯通孔的车门限位件6。限位连杆5被插入车门限位件6的贯通孔，使得车门限位件6位于限位连杆5的一端5a与另一端5b之间。在车门限位件6的内部配置有按压限位连杆5的面的按压部件8。如图2中的(b)所示，若车门2打开，则限位连杆5相对于车体3旋转。由此，车门限位件6相对于限位连杆5的位置相对地变化，车门限位件6的按压部件8能够一边按压限位连杆5一边在限位连杆5的一端5a与另一端5b之间的规定的可动范围相对于限位连杆5相对地移动。另一方面，在车门关闭时，以其相反的状态复原。如图3所示，车门2的打开角度能够设定为与车门限位件6在限位连杆5上的位置对应。图3表示车门2的打开角度与车门限位件6在限位连杆5的延伸方向上的位置(A～E)。在车门限位件6位于A位置时，车门2处于关闭的状态。在车门限位件6从A向B位置移动时，是车门3以仅施加有车门2与车体3的压缝条橡胶的反弹力的状态打开(弹出)的程度的角度。在车门限位件6位于B位置时，是门无负荷地自然地打开的状态下的最大开度。在车门限位件6位于C位置时，对应于车门2打开至能够乘车或者下车的车门2的最小打开角度的状态。在车门限位件6位于D位置时，对应于能够容易地乘车或者下车的程度的车门2的打开角度。在车门限位件6位于E位置时，对应于车门2完全打开的最大角度。即，是指在车门限位件6位于靠近止动部件7一侧(限位连杆5的另一端5b一侧)时，车门2处于更加打开的状态，在车门限位件6位于远离止动部件7的一侧(限位连杆5的另一端5b侧)时，车门2处于更加关闭的状态。参照图4A～4D，对用于实现上述各位置的状态的车门开度调整装置进行说明。图4A～4D示出限位连杆5与车门限位件6。如之前说明那样，限位连杆5的一端5a被保持为能够相对于车体3旋转，在限位连杆5的另一端5b安装有止动部件7。在限位盒6的内部配设有弹性部件9。限位连杆5具有沿其延伸方向延伸的一个滑动面，弹性部件9对按压部件8施力，使得按压部件8按压限位连杆5的滑动面。如图4A～4D所示，对于限位连杆5而言，优选配置为以相互成为相反的面的方式形成为2个滑动面。弹性部件9与按压部件8以从两侧按压上述2个滑动面地进行夹持的方式在车门限位件6内成对地配置。车门限位件6以相对于限位连杆5大致成为垂直方向的方式安装于车门2的内表面2b。对车门限位件6而言，在上述限位连杆5的另一端具备相对于限位连杆5的延伸方向成为垂直的限制面6a。止动部件7具有相对于限制面6a平行的面。车门开度调整装置具有开度调整块10。开度调整块10通过安装于车门限位件6的限制面6a的保持托架11被保持。开度调整块10在限位连杆5延伸的方向具有规定的长度，能够与限位连杆5嵌合。开度调整块10具有在与限位连杆5嵌合时能够与保持托架11抵接的引板12、以及能够与止动部件7抵接的面。例如，在本实施例中，对开度调整块10而言，具有第一限制部位和第二限制部位，其中第一限制部位通过一对抵接面被划分，使得在开度调整块10与限位连杆5嵌合时在限位连杆5延伸的方向具有第一长本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门开度调整装置，其具备：车门限位件，其固定于以能够旋转的方式安装于车体的车门，并且具有按压部件；限位连杆，其具有被所述按压部件按压的滑动面，一端以能够旋转的方式支承于所述车体，在另一端侧安装有止动部件，对所述限位连杆而言，能够在通过所述按压部件按压所述滑动面的状态下，在所述限位连杆的所述一端与所述限位连杆的另一端之间的所述限位连杆的规定的可动范围相对于所述车门限位件相对地移动；以及开度调整块，其具有第一限制部位，其限制所述止动部件向所述限位连杆的所述一端的方向的移动，使得所述限位连杆能够在相比所述规定的可动范围缩短第一长度的范围进行相对于所述车门限位件的相对移动，其中，所述开度调整块能够在第一状态和第二状态之间移动，所述第一状态是指所述开度调整块退避至与所述限位连杆分离的位置从而在所述规定的可动范围能够进行所述限位连杆相对于所述车门限位件的相对移动，第二状态是指所述开度调整块的所述第一限制部位与所述限位连杆在所述可动范围的部分嵌合从而通过所述开度调整块限制所述限位连杆的向所述限位连杆的所述一端的方向的移动，从而在比所述规定的可动范围缩短所述第一长度的距离上能够进行所述限位连杆相对于所述车门限位件的相对移动；所述限位连杆的所述滑动面具有第一倾斜，所述第一倾斜形成为，从在所述第二状态下，在通过所述开度调整块限制所述限位连杆的向所述限位连杆的所述一端的方向的所述相对移动时所述按压部件按压所述限位连杆的位置朝向所述限位连杆的所述一端一侧而使所述一端一侧变低。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.29 JP 2014-1757731.一种车门开度调整装置，其具备：车门限位件，其固定于以能够旋转的方式安装于车体的车门，并且具有按压部件；限位连杆，其具有被所述按压部件按压的滑动面，一端以能够旋转的方式支承于所述车体，在另一端侧安装有止动部件，对所述限位连杆而言，能够在通过所述按压部件按压所述滑动面的状态下，在所述限位连杆的所述一端与所述限位连杆的另一端之间的所述限位连杆的规定的可动范围相对于所述车门限位件相对地移动；以及开度调整块，其具有第一限制部位，其限制所述止动部件向所述限位连杆的所述一端的方向的移动，使得所述限位连杆能够在相比所述规定的可动范围缩短第一长度的范围进行相对于所述车门限位件的相对移动，其中，所述开度调整块能够在第一状态和第二状态之间移动，所述第一状态是指所述开度调整块退避至与所述限位连杆分离的位置从而在所述规定的可动范围能够进行所述限位连杆相对于所述车门限位件的相对移动，第二状态是指所述开度调整块的所述第一限制部位与所述限位连杆在所述可动范围的部分嵌合从而通过所述开度调整块限制所述限位连杆的向所述限位连杆的所述一端的方向的移动，从而在比所述规定的可动范围缩短所述第一长度的距离上能够进行所述限位连杆相对于所述车门限位件的相对移动；所述限位连杆的所述滑动面具有第一倾斜，所述第一倾斜形成为，从在所述第二状态下，在通过所述开度调整块限制所述限位连杆的向所述限位连杆的所述一端的方向的所述相对移动时所述按压部件按压所述限位连杆的位置朝向所述限位连杆的所述一端一侧而使所述一端一侧变低。2.根据权利要求1所述的车门开度调整装置，其中，所述开度调整块还具有第二限制部位，其限制所述止动部件的向所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：关诚雄，铃木信太郎，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP