一种客车电动外摆门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种客车电动外摆门系统，包括汽车门板、门框、台阶、电动外摆控制器、门锁组件、转臂组件、连杆、平衡杆和开关组件；所述汽车门板通过转臂组件滑动安装在门框上，门框的一侧安装有用于乘客上下车的台阶，所述电动外摆控制器安装在台阶和乘客上下车通道空间以外的位置，所述门锁组件安装在门板上，开关组件安装在转臂组件上。该客车电动外摆门系统设计合理，占用空间小，即美观，又方便乘客上下车，也解决了电动外摆控制器限制门打开范围的问题；而且车用外摆门控制系统装置开关门到位时可以精准断电。

Electric swing door system for passenger car

The utility model discloses a bus electric swing door system, including car door frame, step, controller, electric external swinging door lock assembly and a rotating arm assembly, connecting rod, balance rod and switch components; the car door through the rotating arm assembly is slidably mounted on the door frame, for passengers to get off the steps of installation one side of the door frame, the electric swing controller is installed on the stairs and passengers outside the channel space position, the lock assembly is mounted on the door, the switch assembly is mounted on the rotating arm assembly. The car door swung outside the system of reasonable design, small occupied space, which is beautiful and convenient for passengers to get on and off, but also solve the electric external swinging door open controller limits the scope of the problem; and the car with the swing door opening and closing device control system in place can be accurate power.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车外摆门控制系统，具体是一种客车电动外摆门系统。
技术介绍
随着国内汽车工业迅速发展，国产汽配产品前景广阔。特别是目前许多进口汽车逐步采用国产化部件以降低成本，增强行业竞争力。目前客车操作乘客门开闭的方式主要有两种，即手动开闭和动力源开闭。由于手动开闭不仅操作繁琐，而且需要配备一名专门人员协助乘客上下车，费时费力，且成本较高，当前客车广泛使用动力源开闭，开启方便，省时省力。现有客车电动外摆门系统中外摆门泵的安装位置通常安装在客车的台阶上，或安装在乘客上下车的通道空间内。由于台阶的空间和乘客上下车的通道空间都很有限，安装一个外摆门泵占用了较大空间，即不美观，又不方便乘客上下车，而且外摆门泵的安装位置也限制了门的打开范围；而且车用外摆门控制系统装置开关门到位时需要精准断电，现有的客车电动外摆门系统一般将断电开关安装在外摆门泵上，由于系统装置中的连杆多级传动产生误差，因此很难做到精准断电。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车电动外摆门系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车电动外摆门系统，包括汽车门板、门框、台阶、电动外摆控制器、门锁组件、转臂组件、连杆、平衡杆和开关组件；所述汽车门板通过转臂组件滑动安装在门框上，门框的一侧安装有用于乘客上下车的台阶，所述电动外摆控制器安装在台阶和乘客上下车通道空间以外的位置，所述平衡杆一端与门板连接，平衡杆另一端与台阶下边连接；所述门板上安装有门锁组件，所述开关组件安装在转臂组件上；所述门锁组件包括乘客门前锁、内把手、外把手、锁心、乘客门锁电机总成、乘客门后锁、乘客门锁转换机构、乘客门内保险提钮、乘客门内开启及内保险总成、乘客门锁电机总成、乘客门前锁锁环和乘客门后锁锁环，所述乘客门前锁、内把手、外把手、锁心、乘客门锁电机总成、乘客门后锁、乘客门锁转换机构、乘客门内保险提钮、乘客门内开启及内保险总成和乘客门锁电机总成均安装在门板上，所述乘客门前锁锁环和乘客门后锁锁环均安装在门框上；所述转臂组件包括转臂、门上支承、门下支承、转臂上支撑、转臂下支撑和球头轴承，所述转臂一端连接有转臂上支撑，所述转臂另一端连接有转臂下支撑，所述转臂上支撑和转臂下支撑另一端分别与门框固定连接，转臂上还通过球头轴承连接有门上支承，转臂上还连接有门下支承，所述门上支承和门下支承另一端分别与门板连接。作为本技术进一步的方案：所述电动外摆控制器包括电机、系统电路控制模块、箱体、箱体上盖、双齿轮箱体盖、蜗杆、蜗轮机构、输出轴、手动自动离合组件、齿条、外齿圈、减速组件、储能组件、变位组件、底板、上支架、下支架和外壳，所述外壳顶部侧面安装有上支架，外壳底部安装有下支架，所述电机、系统电路控制模块、箱体、箱体上盖、双齿轮箱体盖、蜗杆、蜗轮机构、输出轴、手动自动离合组件、减速组件、储能组件、变位组件和底板均安装在和外壳内部；所述蜗轮机构包括中心齿轮和涡轮，电机内置光电开关，光电开关和电机的电源线通过导线与系统电路控制模块连接，电机的外壳体与箱体固定连接，所述蜗杆安装在箱体内部，电机的输出轴穿过蜗杆，且电机与蜗杆固定连接；所述箱体上盖与箱体固定连接，蜗轮机构一端与箱体连接，蜗轮机构另一端与箱体上盖连接，所述蜗杆和蜗轮相互啮合，所述输出轴穿过双齿轮箱体盖，且输出轴的中部与双齿轮箱体盖连接，输出轴上有齿的一端与减速组件连接，所述储能组件安装在双齿轮箱体盖上，双齿轮箱体盖与箱体固定连接，所述箱体下端还安装有底板；所述电机通过导线与系统电路控制模块连接；所述减速组件安装在箱体内部。作为本技术再进一步的方案：所述手动自动离合组件包括红手柄、离合杆、限位弹簧、钩簧、钩簧挡板、钢球顶杆支座、钢球顶杆、限位螺母、钢球、拉丝和拉丝座，离合杆一端放置在箱体内，且离合杆与双齿轮箱体盖连接，钩簧一端插入离合杆，钩簧另一端插入齿条的齿中，钩簧一端连接有钩簧挡板，离合杆上设置有两个凹槽，钢球放置在其中一个凹槽中，钢球顶杆支座一端与箱体固定相连，钢球顶杆支座另一端与限位螺母固定相连，钢球顶杆支座中安装有限位弹簧和钢球顶杆，钢球顶杆一端连接至限位弹簧，钢球顶杆另一端连接至钢球，所述红手柄和拉丝座固定连接在离合杆的一端，所述齿条与外齿圈设置在离合杆的另一端，拉丝座上连接有手柄，拉丝座上还安装有拉丝；离合杆安装钩簧的一端设置有与离合杆轴心平行的第一平面和第二平面；第一平面和第二平面到离合杆轴心的距离差，大于外齿圈与齿条相互脱开且齿圈转动与齿条不干涉所需要的最小距离；离合杆穿过外壳，且红手柄安装在外壳的外壁上。作为本技术再进一步的方案：所述储能组件包括弹簧支架总成、弹簧座、弹簧、弹簧挡片、长垫套和垫圈；齿条一端为光轴，齿条另一端外壁上设置有锯齿，弹簧座、弹簧和长垫套均套在齿条的光轴上，垫圈套在齿条上带有锯齿的一端，长垫套一端连接至垫圈，长垫套另一端连接至弹簧座；齿条安装在双齿轮箱体盖上，弹簧放置在弹簧支架总成上，弹簧支架总成与双齿轮箱体盖连接；且两个弹簧座分别位于弹簧两端，齿条光轴的一端安装有紧固件，两个弹簧座和弹簧通过紧固件紧固，靠近长垫套一端的弹簧座与弹簧之间安装有垫片，远离长垫套一端的弹簧座与紧固件之间也安装有垫片，弹簧挡片与双齿轮箱体盖连接，弹簧挡片和弹簧支架总成包围弹簧，齿条与外齿圈外部啮合。作为本技术再进一步的方案：所述减速组件包括外齿圈骨架、内齿圈、行星齿轮上固定板轮、中心内外齿轮、行星齿轮、行星齿轮座、行星齿轮下固定板、销轴、短销轴和圆柱头螺栓，内齿圈一端安装有行星齿轮上固定板轮，内齿圈另一端安装有行星齿轮下固定板，内齿圈内部安装有中心内外齿轮和三个行星齿轮，行星齿轮的两端均连接有行星齿轮座，中心内外齿轮位于内齿圈的中部，三个行星齿轮分别与中心内外齿轮的外齿和内齿圈相互啮合，销轴上套设有短销轴，行星齿轮上固定板轮和行星齿轮下固定板通过多个销轴固定相连，行星齿轮上固定板轮上设置有配合销轴穿过的多个第一通孔，行星齿轮下固定板上设置有配合销轴穿过的多个第二通孔，销轴比短销轴长，行星齿轮套在短销轴上，行星齿轮上的行星齿轮座与短销轴采用间隙配合，间隙配合标准为H8/f7；外齿圈骨架通过多个圆柱头螺栓与内齿圈固定连接，且多个圆柱头螺栓位于同一个圆上，外齿圈套在外齿圈骨架上，且外齿圈与外齿圈骨架固定连接，中心内外齿轮的内齿与中心齿轮上的齿相互啮合；外齿圈骨架与箱体之间采用间隙配合，间隙配合标准为H8/f7；所述输出轴上有齿的一端与减速组件中的行星齿轮上固定板轮上的齿相互啮合。作为本技术再进一步的方案：所述变位组件包括转换齿轮、双齿轮箱体、扇形齿轮和扇形齿轮输出轴，所述扇形齿轮和转换齿轮均安装在双齿轮箱体上，所述双齿轮箱体上设置有用于嵌入扇形齿轮和转换齿轮的凹槽，所述转换齿轮与输出轴固定连接，转换齿轮上设置有配合输出轴穿过的第三通孔，扇形齿轮与扇形齿轮输出轴固定连接，扇形齿轮上设置有配合扇形齿轮输出轴穿过的第四通孔，转换齿轮与扇形齿轮相互啮合，输出轴和扇形齿轮输出轴分别与双齿轮箱体连接，所述双齿轮箱体与双齿轮箱体盖固定连接，所述输出轴两端分别穿过双齿轮箱体盖和双齿轮箱体，扇形齿轮输出轴两端分别穿过双齿轮箱体盖和双齿轮箱体。作为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车电动外摆门系统，其特征在于，包括汽车门板(1)、门框(2)、台阶(3)、电动外摆控制器(4)、门锁组件(5)、转臂组件(6)、连杆(7)、平衡杆(8)和开关组件(9)；所述汽车门板(1)通过转臂组件(6)滑动安装在门框(2)上，门框(2)的一侧安装有用于乘客上下车的台阶(3)，所述电动外摆控制器(4)安装在台阶(3)和乘客上下车通道空间以外的位置，所述平衡杆(8)一端与门板(1)连接，平衡杆(8)另一端与台阶(3)下边连接；所述门板(1)上安装有门锁组件(5)，所述开关组件(9)安装在转臂组件(6)上；所述门锁组件(5)包括乘客门前锁(51)、内把手(52)、外把手(53)、锁心(54)、乘客门锁电机总成(55)、乘客门后锁(56)、乘客门锁转换机构(57)、乘客门内保险提钮(58)、乘客门内开启及内保险总成(59)、乘客门锁电机总成(510)、乘客门前锁锁环(511)和乘客门后锁锁环(512)，所述乘客门前锁(51)、内把手(52)、外把手(53)、锁心(54)、乘客门锁电机总成(55)、乘客门后锁(56)、乘客门锁转换机构(57)、乘客门内保险提钮(58)、乘客门内开启及内保险总成(59)和乘客门锁电机总成(510)均安装在门板(1)上，所述乘客门前锁锁环(511)和乘客门后锁锁环(512)均安装在门框(2)上；所述转臂组件(6)包括转臂(61)、门上支承(62)、门下支承(63)、转臂上支撑(64)、转臂下支撑(65)和球头轴承(66)，所述转臂(61)一端连接有转臂上支撑(64)，所述转臂(61)另一端连接有转臂下支撑(65)，所述转臂上支撑(64)和转臂下支撑(65)另一端分别与门框(2)固定连接，转臂(61)上还通过球头轴承(66)连接有门上支承(62)，转臂(61)上还连接有门下支承(63)，所述门上支承(62)和门下支承(63)另一端分别与门板(1)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种客车电动外摆门系统，其特征在于，包括汽车门板(1)、门框(2)、台阶(3)、电动外摆控制器(4)、门锁组件(5)、转臂组件(6)、连杆(7)、平衡杆(8)和开关组件(9)；所述汽车门板(1)通过转臂组件(6)滑动安装在门框(2)上，门框(2)的一侧安装有用于乘客上下车的台阶(3)，所述电动外摆控制器(4)安装在台阶(3)和乘客上下车通道空间以外的位置，所述平衡杆(8)一端与门板(1)连接，平衡杆(8)另一端与台阶(3)下边连接；所述门板(1)上安装有门锁组件(5)，所述开关组件(9)安装在转臂组件(6)上；所述门锁组件(5)包括乘客门前锁(51)、内把手(52)、外把手(53)、锁心(54)、乘客门锁电机总成(55)、乘客门后锁(56)、乘客门锁转换机构(57)、乘客门内保险提钮(58)、乘客门内开启及内保险总成(59)、乘客门锁电机总成(510)、乘客门前锁锁环(511)和乘客门后锁锁环(512)，所述乘客门前锁(51)、内把手(52)、外把手(53)、锁心(54)、乘客门锁电机总成(55)、乘客门后锁(56)、乘客门锁转换机构(57)、乘客门内保险提钮(58)、乘客门内开启及内保险总成(59)和乘客门锁电机总成(510)均安装在门板(1)上，所述乘客门前锁锁环(511)和乘客门后锁锁环(512)均安装在门框(2)上；所述转臂组件(6)包括转臂(61)、门上支承(62)、门下支承(63)、转臂上支撑(64)、转臂下支撑(65)和球头轴承(66)，所述转臂(61)一端连接有转臂上支撑(64)，所述转臂(61)另一端连接有转臂下支撑(65)，所述转臂上支撑(64)和转臂下支撑(65)另一端分别与门框(2)固定连接，转臂(61)上还通过球头轴承(66)连接有门上支承(62)，转臂(61)上还连接有门下支承(63)，所述门上支承(62)和门下支承(63)另一端分别与门板(1)连接。2.根据权利要求1所述的客车电动外摆门系统，其特征在于，所述电动外摆控制器(4)包括电机(411)、系统电路控制模块、箱体(413)、箱体上盖(414)、双齿轮箱体盖(421)、蜗杆(412)、蜗轮机构(415)、输出轴(417)、手动自动离合组件(43)、齿条(435)、外齿圈(434)、减速组件(416)、储能组件(44)、变位组件(42)、底板(418)、上支架(45)、下支架(47)和外壳(46)，所述外壳(46)顶部侧面安装有上支架(45)，外壳(46)底部安装有下支架(47)，所述电机(411)、系统电路控制模块、箱体(413)、箱体上盖(414)、双齿轮箱体盖(421)、蜗杆(412)、蜗轮机构(415)、输出轴(417)、手动自动离合组件(43)、减速组件(416)、储能组件(44)、变位组件(42)和底板(418)均安装在和外壳(46)内部；所述蜗轮机构(415)包括中心齿轮和涡轮，电机(411)内置光电开关，光电开关和电机(411)的电源线通过导线与系统电路控制模块连接，电机(411)的外壳体与箱体(413)固定连接，所述蜗杆(412)安装在箱体(413)内部，电机(411)的输出轴穿过蜗杆(412)，且电机(411)与蜗杆(412)固定连接；所述箱体上盖(414)与箱体(413)固定连接，蜗轮机构(415)一端与箱体(413)连接，蜗轮机构(415)另一端与箱体上盖(414)连接，所述蜗杆(412)和蜗轮相互啮合，所述输出轴(417)穿过双齿轮箱体盖(421)，且输出轴(417)的中部与双齿轮箱体盖(421)连接，输出轴(417)上有齿的一端与减速组件(416)连接，所述储能组件(44)安装在双齿轮箱体盖(421)上，双齿轮箱体盖(421)与箱体(413)固定连接，所述箱体(413)下端还安装有底板(418)；所述电机(411)通过导线与系统电路控制模块连接；所述减速组件(416)安装在箱体(413)内部。3.根据权利要求2所述的客车电动外摆门系统，其特征在于，所述手动自动离合组件(43)包括红手柄(431)、离合杆(433)、限位弹簧(4312)、钩簧(437)、钩簧挡板(438)、钢球顶杆支座(439)、钢球顶杆(4310)、限位螺母(4313)、钢球(4311)、拉丝(436)和拉丝座(432)，离合杆(433)一端放置在箱体(413)内，且离合杆(433)与双齿轮箱体盖(421)连接，钩簧(437)一端插入离合杆(433)，钩簧(437)另一端插入齿条(435)的齿中，钩簧(437)一端连接有钩簧挡板(438)，离合杆(433)上设置有两个凹槽，钢球(4311)放置在其中一个凹槽中，钢球顶杆支座(439)一端与箱体(413)固定相连，钢球顶杆支座(439)另一端与限位螺母(4313)固定相连，钢球顶杆支座(439)中安装有限位弹簧(4312)和钢球顶杆(4310)，钢球顶杆(4310)一端连接至限位弹簧(4312)，钢球顶杆(4310)另一端连接至钢球(4311)，所述红手柄(431)和拉丝座(432)固定连接在离合杆(433)的一端，所述齿条(435)与外齿圈(434)设置在离合杆(433)的另一端，拉丝座(432)上连接有手柄，拉丝座(432)上还安装有拉丝(436)；离合杆(433)安装钩簧(437)的一端设置有与离合杆(433)轴心平行的第一平面和第二平面；第一平面和第二平面到离合杆(433)轴心的距离差，大于外齿圈(434)与齿条(435...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，
申请(专利权)人：金湖怡众控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32