本实用新型专利技术公开了一种可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，涉及一种客车电动开关门设备，具体涉及的是一种可以车外操作的外摆门泵的应急分离机构。所述的电动外摆门泵应急控制机构由控制部分、底板部分、应急控制机构和凸轮转动机构组成；控制部分：由控制器（1）、控制软线（2）组成；底板部分：由底板（4）、限位销（7）组成；应急控制机构：由应急拉板（5）、拨销（6）、扭簧（8）、扭簧定位螺钉（13）组成；凸轮转换机构：由定位板（9）、凸轮轴（10）、手柄（11）、定位销（12）组成。本装置可同时提供门外将门泵由电动位置转换成手动位置的装置，提高整车的安全性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种客车电动开关门设备，具体涉及的是一种可以车外操作的外摆门泵的应急分离机构。
技术介绍
目前，大部分客车使有的电动外摆门泵均是使用直流电机带动齿轮进行减速后由输出轴输出动力，装在输出轴上的转臂随输出轴转动，使外摆门打开和关闭。其电动和手动的离合通过装在置壳上的手柄旋转实现:与手柄连接的凸轮轴上带有凸轮，凸轮转动后使齿轮离合完成。这种离合装置装在罩壳上，当电动门关好后，只能通过转动手柄，使齿条和齿轮脱开，门在自重和弹簧作用下下落，再用手将门打开，在车外无法完成齿轮分离动作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是实现在车外或其它位置上将齿轮分离，从而可将门用手打开的应急控制机构。本装置由控制部分、底板部分、应急控制机构和凸轮转动机构组成。其中，底板部分用于支承应急控制机构和凸轮转动机构；凸轮转动机构通过凸轮的转换使齿轮之间接合与断开；应急控制机构是通过控制软线带动凸轮转动机构运动，由齿轮间由啮合转为分离，再用手将门打开。本装置包括如下部分:控制部分:由控制器1、控制软线2组成；底板部分:由底板4、限位销7组成；应急控制机构:由应急拉板5、拨销6、扭簧8、扭簧定位螺钉13组成；凸轮转换机构:由定位板9、凸轮轴10、手柄11、定位销12组成；控制器I由控制软线2与应急拉板5相接，底板4上设置有限位销7，凸轮轴10，凸轮轴10通过底板4上的孔与底板4相连，设置在凸轮轴10上并位于在底板4上依次有应急拉板5、定位板9、手柄11,在应急拉板5上设置有拨销6,定位板9又固定于凸轮轴10上,应急拉板5通过拨销6与定位板9相连。所述底板4上还设置有控制软线架3，控制软线2通过控制软线架3与应急拉板5相接，底板4的上孔与凸轮轴10动配合。所述应急拉板5上用扭簧定位螺钉13固定于扭簧8的一端,扭簧8的中心穿过凸轮轴10，扭簧8的另一端固定在限位销7上。所述定位板9用定位销12固定于凸轮轴10上。所述手柄11用螺钉固定于凸轮 轴10的上端。具体连接方式如下:底板4上装有限位销7、控制软线架3，底板4的上孔与凸轮轴10动配合。应急拉板5上装有扭簧8的一端,并用扭簧定位螺钉13固定,扭簧8的中心穿过凸轮轴10,扭簧8的另一端装在限位销7上。定位板9装于凸轮轴10上，用定位销12固定。手柄11装于凸轮轴10的上端，并用螺钉固定。有益效果本装置可同时提供门外将门泵由电动位置转换成手动位置的装置，提高整车的安全性能。附图说明图1为正常状态下的车锁机构图2为本专利技术的正常状态下扭簧的位置图3为本专利技术的应急控制状态图4为应急控制状态下扭簧的位置图5为本专利技术的复位状态1-控制器、2-控制软线、3-控制软线架、4-底板、5-应急拉板、6-拨销、7-限位销、8-扭簧、9-定位板、10-凸轮轴、11-手柄、12-定位销、13-扭簧定位螺钉。具体实施方式—种可以车外操作的电 动外摆门泵应急控制机构，所述的电动外摆门泵应急控制机构由控制部分、底板部分、应急控制机构和凸轮转动机构组成；控制部分:由控制器1、控制软线2组成；底板部分:由底板4、限位销7组成；应急控制机构:由应急拉板5、拨销6、扭簧8、扭簧定位螺钉13组成；凸轮转换机构:由定位板9、凸轮轴10、手柄11、定位销12组成；控制器I由控制软线2与应急拉板5相接，底板4上设置有限位销7，凸轮轴10，凸轮轴10通过底板4上的孔与底板4相连，设置在凸轮轴10上并位于在底板4上依次有应急拉板5、定位板9、手柄11,在应急拉板5上设置有拨销6,定位板9又固定于凸轮轴10上,应急拉板5通过拨销6与定位板9相连。底板4上还设置有控制软线架3，控制软线2通过控制软线架3与应急拉板5相接，底板4的上孔与凸轮轴10动配合。应急拉板5上用扭簧定位螺钉13固定于扭簧8的一端,扭簧8的中心穿过凸轮轴10，扭簧8的另一端固定在限位销7上。定位板9用定位销12固定于凸轮轴10上。手柄11用螺钉固定于凸轮轴IO的上端。正常情况下可通过手柄11转动，将凸轮轴10旋转一定角度，利用凸轮轴的旋转使齿轮啮合与断开来实现外摆泵电动和手动的转换。在图1情况下，可通过转动控制器I，拉动控制软线2，拖动应急拉板5，通过固定在应急拉板上的拨销6带动定位板9，使与定板9固定的凸轮轴10 —同转动，使啮合齿轮分离，使门泵处于手动状态，用手可将门打开，达到应急开门的效果。当控制器复位时，应急拉板5在扭簧13的作用下，回 到限位销7 —侧。权利要求1.一种可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，其特征在于:所述的电动外摆门泵应急控制机构由控制部分、底板部分、应急控制机构和凸轮转动机构组成； 控制部分:由控制器(I)、控制软线(2)组成； 底板部分:由底板(4)、限位销(7)组成； 应急控制机构:由应急拉板(5)、拨销(6)、扭簧(8)、扭簧定位螺钉(13)组成； 凸轮转换机构:由定位板(9)、凸轮轴(10)、手柄(11)、定位销(12)组成； 控制器(I)由控制软线(2)与应急拉板(5)相接，底板(4)上设置有限位销(7)，凸轮轴(10)，凸轮轴(10)通过底板(4)上的孔与底板(4)相连， 设置在凸轮轴(10)上并位于在底板(4)上依次有应急拉板(5)、定位板(9)、手柄(11),在应急拉板(5)上设置有拨销(6)， 定位板(9)又固定于凸轮轴(10)上，应急拉板(5)通过拨销(6)与定位板(9)相连。2.根据权利要求1所述的可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，其特征在于:底板(4)上还设置有控制软线架(3)，控制软线(2)通过控制软线架(3)与应急拉板(5)相接，底板(4)的上孔与凸轮轴(10)动配合。3.根据权利要求1所述的可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，其特征在于:应急拉板(5)上用扭簧定位螺钉(13)固定于扭簧(8)的一端,扭簧(8)的中心穿过凸轮轴(10)，扭簧(8)的另一端固定在限位销(7)上。4.根据权利要求1所述的可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，其特征在于:定位板(9)用定位销(12)固定于凸轮轴(10)上。5.根据权利要求1所述的可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，其特征在于:手柄(11)用螺钉固定于凸轮轴(10)的上端。专利摘要本技术公开了一种可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，涉及一种客车电动开关门设备，具体涉及的是一种可以车外操作的外摆门泵的应急分离机构。所述的电动外摆门泵应急控制机构由控制部分、底板部分、应急控制机构和凸轮转动机构组成；控制部分由控制器(1)、控制软线(2)组成；底板部分由底板(4)、限位销(7)组成；应急控制机构由应急拉板(5)、拨销(6)、扭簧(8)、扭簧定位螺钉(13)组成；凸轮转换机构由定位板(9)、凸轮轴(10)、手柄(11)、定位销(12)组成。本装置可同时提供门外将门泵由电动位置转换成手动位置的装置，提高整车的安全性能。文档编号E05F11/54GK203097563SQ20132003700公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日专利技术者林会明, 许兆业 申请人:江苏惠民汽车配件制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可以车外操作的电动外摆门泵应急控制机构，其特征在于：所述的电动外摆门泵应急控制机构由控制部分、底板部分、应急控制机构和凸轮转动机构组成；控制部分：由控制器（1）、控制软线（2）组成；底板部分：由底板（4）、限位销（7）组成；应急控制机构：由应急拉板（5）、拨销（6）、扭簧（8）、扭簧定位螺钉（13）组成；凸轮转换机构：由定位板（9）、凸轮轴（10）、手柄（11）、定位销（12）组成；控制器（1）由控制软线（2）与应急拉板（5）相接，底板（4）上设置有限位销（7），凸轮轴（10），凸轮轴（10）通过底板（4）上的孔与底板（4）相连，设置在凸轮轴（10）上并位于在底板（4）上依次有应急拉板（5）、定位板（9）、手柄（11），在应急拉板（5）上设置有拨销（6），定位板（9）又固定于凸轮轴（10）上，应急拉板（5）通过拨销（6）与定位板（9）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林会明，许兆业，
申请(专利权)人：江苏惠民汽车配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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