一种车门铰链加强板总成及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种车门铰链加强板总成及汽车，所述车门铰链加强板总成包括：加强板本体，所述加强板本体包括第一支板和与所述第一支板连接的第二支板，所述第一支板和所述第二支板成第一预设角度设置；设置在所述加强板本体上、且分别与所述第一支板和所述第二支板连接的铰链支撑板和三角板；其中，所述第一支板上设置有第一孔位和第二孔位，所述第一孔位设置在靠近所述第一支板的第一端的位置，所述第二孔位设置在所述第一支板的中部、且与所述第一孔位成第一预设距离；所述铰链支撑板和三角板分别设置在所述第二孔位的两侧，且所述铰链支撑板设置在所述第一孔位和所述第二孔位之间。

Door hinge reinforcing plate assembly and automobile

The invention provides a door hinge reinforcing plate assembly and the car, the door hinge reinforcing plate assembly comprises a reinforcing plate body, the plate body comprises a first supporting plate and the supporting plate is connected with the first of the second supporting plates, wherein the first supporting plate and the supporting plate second into the a preset angle setting; arranged on the board body, and strengthen the hinge support plate and triangular plate is respectively connected with the first supporting plate and the supporting plate second; wherein, the first support plate is provided with a first hole and second hole, the first hole is arranged in the end close to the first board position, the second holes arranged in central, and with the first hole Weicheng first predetermined distance in the first supporting plate; the hinge support plate and triangular plates arranged on both sides of the second holes, and the hinge The supporting plate is arranged between the first hole and the second hole.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车门铰链加强板总成及汽车。
技术介绍
通常汽车车门为了保证较好的刚度和强度，在车门内板上会焊接铰链加强板，传统的铰链加强板由单个加强板构成，通过设计加强筋的结构、增加料厚、选用高强度钢板的形式来保证车门刚度及强度，这几种加强方式对刚度提升效果均不明显，且存在成本高、重量大、车门固定不可靠等缺点。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种车门铰链加强板总成及汽车，用以解决现有的铰链加强板存在成本高、重量大、造成车门固定不可靠的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种车门铰链加强板总成，包括：加强板本体100，所述加强板本体100包括第一支板110和与所述第一支板110连接的第二支板120，所述第一支板110和所述第二支板120成第一预设角度设置；设置在所述加强板本体100上、且分别与所述第一支板110和所述第二支板120连接的铰链支撑板200和三角板300；其中，所述第一支板110上设置有第一孔位111和第二孔位112，所述第一孔位111设置在靠近所述第一支板110的第一端的位置，所述第二孔位112设置在所述第一支板110的中部、且与所述第一孔位111成第一预设距离；所述铰链支撑板200和所述三角板300分别设置在所述第二孔位112的两侧，且所述铰链支撑板200设置在所述第一孔位111和所述第二孔位112之间。进一步地，所述铰链支撑板200包括：支撑板本体210，所述支撑板本体210的第一端向第一侧延伸形成第一连接板220，所述第一连接板220与所述第一支板110固定连接；所述支撑板本体210相对的两侧分别向第一侧延伸形成第二连接板230和外板240，且所述第二连接板230与所述第二支板120固定连接。进一步地，所述支撑板本体210上还设置有至少一个第三孔位211。进一步地，所述第一连接板220通过焊接方式与所述第一支板110固定连接，所述第二连接板230通过焊接方式与所述第二支板120固定连接。进一步地，所述三角板300包括第一焊接边310和第二焊接边320，且所述三角板300通过第一焊接边310与所述第一支板110固定连接，通过第二焊接边320与所述第二支板120固定连接。一种汽车，包括上述的车门铰链加强板总成。本专利技术的有益效果是：上述方案，通过在车门铰链加强板本体上设置铰链支撑板和三角板，使得车门铰链加强板本体不需要使用高强度钢板，节约成本，并且可以减小车门铰链加强板本体的厚度，进而减小了车门铰链加强板本体的重量；此种设置方式，提升了车门整体的刚度和强度，提高了车门连接的可靠性，从而保证了锁体的配合精度，降低了锁体损坏的风险，在车辆发生碰撞时，提高了乘员的安全性。附图说明图1表示本专利技术实施例的车门铰链加强板总成的结构示意图；图2表示本专利技术实施例的加强板本体的结构示意图；图3表示本专利技术实施例的铰链支撑板的结构示意图；图4表示本专利技术实施例的三角板的结构示意图；图5表示本专利技术实施例的车门铰链加强板总成的安装状态示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。本专利技术针对现有的铰链加强板存在成本高、重量大、造成车门固定不可靠的问题，提供一种车门铰链加强板总成及汽车。如图1和图2所示，本专利技术实施例的所述车门铰链加强板总成，包括：加强板本体100，所述加强板本体100包括第一支板110和与所述第一支板110连接的第二支板120，所述第一支板110和所述第二支板120成第一预设角度设置，优选地，所述第一支板110和所述第二支板120所成角度为90度；设置在所述加强板本体100上、且分别与所述第一支板110和所述第二支板120连接的铰链支撑板200和三角板300；其中，所述第一支板110上设置有第一孔位111和第二孔位112，所述第一孔位111设置在靠近所述第一支板110的第一端的位置，所述第二孔位112设置在所述第一支板110的中部、且与所述第一孔位111成第一预设距离；需要说明的是，第一孔位111和第二孔位112主要用于在进行车门的安装时进行线束的布置。所述铰链支撑板200和所述三角板300分别设置在所述第二孔位112的两侧，且所述铰链支撑板200设置在所述第一孔位111和所述第二孔位112之间。需要说明的是，在加强板本体100上设置铰链支撑板200和三角板300，此种设置方式，解决了车门系统通过设计加强筋提升刚度及强度的难度、增加加强板料厚，但使得车门重量增加以及选用高强度钢板，成本增加的问题，此种设置方式，有效地避免了车门下沉严重时，容易损坏锁体，在车辆发生碰撞时，车门无法打开，影响乘员的安全的问题。进一步地，如图3所示，所述铰链支撑板200包括：支撑板本体210，所述支撑板本体210的第一端向第一侧延伸形成第一连接板220，所述第一连接板220与所述第一支板110固定连接；所述支撑板本体210的第一侧边向第一侧延伸形成第二连接板230，且所述第二连接板230与所述第二支板120固定连接；所述支撑板本体210的第二侧边向第一侧延伸形成外板240，为了保证所述外板240的结构强度，所述外板240上设置有加强筋结构241，同时，所述外板240上还设置有定位孔242，该定位孔242用于在铰链支撑板200安装时进行定位。需要说明的是，所述第一侧边和所述第二侧边为相对的两侧边。需要说明的是，所述第一连接板220、所述第二连接板230以及外板240与所述支撑板本体210所成角度通常设置为90度。通常情况下，所述支撑板本体210设置为类似U型凹口的形状，凹口的内侧设置有向支撑板本体210的第一侧弯折的翻边，第二连接板230和外板240设置在凹口外侧的相对的两边上，且外板240的长度大于第二连接板230的长度。通常情况下，所述第一连接板220通过焊接方式与所述第一支板110固定连接，所述第二连接板230通过焊接方式与所述第二支板120固定连接，需要说明的是，所述第一连接板220和所述第二连接板230上设置有焊点，在焊接时通过焊点实现与第一支板110和第二支板120的焊接。需要说明的是，为了方便所述铰链支撑板200的安装，所述支撑板本体210上还设置有至少一个第三孔位211，所述第三孔位211用于在铰链支撑板200安装时进行焊接定位。进一步地，如图4所示，所述三角板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门铰链加强板总成，其特征在于，包括：加强板本体(100)，所述加强板本体(100)包括第一支板(110)和与所述第一支板(110)连接的第二支板(120)，所述第一支板(110)和所述第二支板(120)成第一预设角度设置；设置在所述加强板本体(100)上、且分别与所述第一支板(110)和所述第二支板(120)连接的铰链支撑板(200)和三角板(300)；其中，所述第一支板(110)上设置有第一孔位(111)和第二孔位(112)，所述第一孔位(111)设置在靠近所述第一支板(110)的第一端的位置，所述第二孔位(112)设置在所述第一支板(110)的中部、且与所述第一孔位(111)成第一预设距离；所述铰链支撑板(200)和所述三角板(300)分别设置在所述第二孔位(112)的两侧，且所述铰链支撑板(200)设置在所述第一孔位(111)和所述第二孔位(112)之间。

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链加强板总成，其特征在于，包括：
加强板本体(100)，所述加强板本体(100)包括第一支板(110)和与所
述第一支板(110)连接的第二支板(120)，所述第一支板(110)和所述第二
支板(120)成第一预设角度设置；
设置在所述加强板本体(100)上、且分别与所述第一支板(110)和所述
第二支板(120)连接的铰链支撑板(200)和三角板(300)；
其中，所述第一支板(110)上设置有第一孔位(111)和第二孔位(112)，
所述第一孔位(111)设置在靠近所述第一支板(110)的第一端的位置，所述第
二孔位(112)设置在所述第一支板(110)的中部、且与所述第一孔位(111)
成第一预设距离；
所述铰链支撑板(200)和所述三角板(300)分别设置在所述第二孔位(112)
的两侧，且所述铰链支撑板(200)设置在所述第一孔位(111)和所述第二孔
位(112)之间。
2.根据权利要求1所述的车门铰链加强板总成，其特征在于，所述铰链支
撑板(200)包括：
支撑板本体(210)，所述支撑板本体(210)的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立龙，孙源森，张晓生，车业军，段兴中，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11