卡扣座、车门以及具有它的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡扣座、车门以及具有它的汽车，所述车门包括：车门钣金；卡扣座，所述卡扣座连接在所述车门钣金的内侧，所述卡扣座上设有卡孔；以及车门内饰件，所述车门内饰件上设有卡扣，所述卡扣与所述卡扣座的卡孔卡接配合，所述卡扣座被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。根据本实用新型专利技术第一方面实施例的车门，能够在汽车发生侧面碰撞时缓冲撞击、提高整车侧面碰撞安全性能、降低对驾乘人员伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种卡扣座、车门以及具有它的汽车。
技术介绍
侧面碰撞是交通事故的主要形式之一，在交通事故中乘员受伤害比率较大，仅次于正面碰撞。在侧面碰撞过程中，驾驶员一般都会受到车门的内饰板的挤压，尤其是在没有侧面安全气囊的汽车中，车门的内饰板对驾驶员的伤害更严重。为此，急需一种能够吸收撞击能量、降低撞击伤害的结构。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种能够在汽车发生侧面碰撞时缓冲撞击、提高整车侧面碰撞安全性能、降低对驾乘人员伤害的车门。本技术还提出了一种卡扣座以及具有该车门的汽车。根据本技术第一方面实施例的车门，包括：车门钣金；卡扣座，所述卡扣座连接在所述车门钣金的内侧，所述卡扣座上设有卡孔；以及车门内饰件，所述车门内饰件上设有卡扣，所述卡扣与所述卡扣座的卡孔卡接配合，所述卡扣座被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。根据本技术第一方面实施例的车门，能够在汽车发生侧面碰撞时缓冲撞击、提高整车侧面碰撞安全性能、降低对驾乘人员伤害。可选地，所述卡扣座为中空的柱体，所述卡扣座具有第一端部、第二端部以及连接所述第一端部与所述第二端部之间的侧部，所述侧部与所述第一端部、所述第二端部共同限定出第一溃缩孔。可选地，所述卡扣座的第一端部与所述车门钣金固定连接，所述卡孔形成在所述第二端部上。可选地，所述卡扣座的侧部自第一端部向第二端部逐渐收缩。可选地，所述侧部上还具有第二溃缩孔，所述第二溃缩孔自外向内贯通所述侧部。可选地，所述第二溃缩孔的个数为多个且沿所述卡扣座的轴向分层分布。可选地，每层第二溃缩孔的个数为多个且沿周向排布，相邻两层的第二溃缩孔在轴向上一一对应。可选地，所述第二溃缩孔为沿周向延伸的条形孔。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括所述的车门。根据本技术第三方面实施例的卡扣座，所述卡扣座为中空的柱体，所述卡扣座具有第一端部、第二端部以及连接所述第一端部与所述第二端部之间的侧部，所述第二端部上具有卡孔，所述侧部与所述第一端部、所述第二端部共同限定出第一溃缩孔，所述侧部上还具有第二溃缩孔，所述第二溃缩孔自外向内贯通所述侧部，所述卡扣座被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。附图说明图1是根据本技术实施例的卡扣座的立体示意图。图2是根据本技术实施例的卡扣座的俯视示意图。附图标记：卡扣座100，第一端部10，第二端部20，卡孔21，侧部30，第一溃缩孔31，第二溃缩孔32。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1和图2详细描述根据本技术实施例的车门。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的车门包括：车门钣金(图中未示出)、卡扣座100以及车门内饰件(图中未示出)。卡扣座100连接在车门钣金的内侧，卡扣座100上设有卡孔21，车门内饰件上设有卡扣，卡扣与卡扣座100的卡孔21卡接配合，卡扣座100被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。根据本技术第一方面实施例的车门，通过在车门钣金与车门内饰板之间设置在撞击时能够发生溃缩的卡扣座100，以在汽车发生侧面碰撞时缓冲撞击、提高整车侧面碰撞安全性能、降低对驾乘人员的伤害。根据本技术的一些实施例，如图1和图2所示，卡扣座100为中空的柱体，卡扣座100具有第一端部10、第二端部20以及连接第一端部10与第二端部20之间的侧部30，侧部30与第一端部10、第二端部20共同限定出第一溃缩孔31(参见图2)。具体地，第一端部10、第二端部20、侧部30均为板件，第二溃缩孔32使卡扣座100的一侧敞开。这样，在车门钣金受到撞击时，侧部30在第一溃缩孔31处的受力强度以及刚度低于周围部分，促使第一端部10被压向第二端部20进而使侧部30产生压缩变形，由此卡扣座100发生溃缩以吸收撞击能量、缓冲侧向冲击，降低驾乘人员受到的伤害。在图1所示的具体实施例中，第一端部10和第二端部20大体为半圆形，半圆形的弧形边沿用于与侧部30连接。由此，在保证撞击时发生溃缩的前提下，提高了卡扣座100对车门钣金以及车门内饰件连接的稳定性和可靠性。在一些实施例中，卡扣座100的第一端部10与车门钣金固定连接，卡孔21形成在第二端部20上。具体地，卡扣座100的第一端部10通过螺栓与车身钣金连接，或者卡扣座100与车身钣金一体冲压形成，卡扣座100的第二端部20具有沿轴向贯通其的卡孔21。由此，车门的结构更紧凑、布置更合理。可以理解，卡扣座100的侧部30可以是部分圆柱形周面、部分圆锥形周面或部分球面。在图1所示的具体示例中，卡扣座100的侧部30自第一端部10向第二端部20逐渐收缩。由此，卡扣座100对车门内饰件的支撑更稳定，使车门的整体结构强度更高。根据本技术的一些实施例，侧部30上还具有第二溃缩孔32，第二溃缩孔32自外向内贯通侧部30。由此，第二溃缩孔32的设置更便于撞击时发生溃缩，吸收撞击能量。可选地，第二溃缩孔32的个数为多个且沿卡扣座100的轴向分层分布。由此，在车门受到撞击时卡扣座100会沿轴向逐层溃缩变形以缓冲撞击，在一些实施例中，如图2所示，每层第二溃缩孔32的个数为多个且沿周向排布，相邻两层的第二溃缩孔32在轴向上一一对应。进一步地，第二溃缩孔32为沿周向延伸的条形孔。由此，在保证卡扣座100良好支撑性能的基础上，提高了卡扣座100的缓冲撞击能力。根据本技术第二方面实施例的汽车包括上述实施例的车门。由此，采用上述车门的汽车具有更好的防侧碰性能，具有更高的行车安全性。根据本技术第三方面实施例的卡扣座100，卡扣座100为中空的柱体，卡扣座100具有第一端部10、第二端部20以及连接第一端部10与第二端部20之间的侧部30，第二端部20上具有卡孔21，侧部30与第一端部10、第二端部20共同限定出第一溃缩孔31，侧部30上还具有第二溃缩孔32，第二溃缩孔32自外向内贯通侧部30，卡扣座100被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。根据本技术第三方面实施例的卡扣座100，用于设在钣金件与内饰件之间以在碰撞发生时发生溃缩，进而缓冲撞击。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门，其特征在于，包括：车门钣金；卡扣座，所述卡扣座连接在所述车门钣金的内侧，所述卡扣座上设有卡孔；以及车门内饰件，所述车门内饰件上设有卡扣，所述卡扣与所述卡扣座的卡孔卡接配合，所述卡扣座被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括：车门钣金；卡扣座，所述卡扣座连接在所述车门钣金的内侧，所述卡扣座上设有卡孔；以及车门内饰件，所述车门内饰件上设有卡扣，所述卡扣与所述卡扣座的卡孔卡接配合，所述卡扣座被构造成在受到撞击力大于预设值时发生溃缩。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述卡扣座为中空的柱体，所述卡扣座具有第一端部、第二端部以及连接所述第一端部与所述第二端部之间的侧部，所述侧部与所述第一端部、所述第二端部共同限定出第一溃缩孔。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述卡扣座的第一端部与所述车门钣金固定连接，所述卡孔形成在所述第二端部上。4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述卡扣座的侧部自第一端部向第二端部逐渐收缩。5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述侧部上还具有第二溃缩孔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄迎秋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11