自行车用链轮以及自行车用链轮组合体制造技术

本发明专利技术提供一种自行车用链轮和自行车用链轮组合体，该自行车用链轮(14)具有旋转中心轴心(X)。该链轮(14)包括第一齿(32a)和第二齿(32b)。第一齿(32a)具有第一轴方向车链卡合宽度。第一轴方向车链卡合宽度(W1)比外连件上的第一轴方向间隔(L1)小。并且，第一轴方向车链卡合宽度(W1)比与外连板(2a)连结的内连板(2b)上的第二轴方向间隔(L2)大。第二齿(32b)具有第二轴方向车链卡合宽度(W4)。第二轴方向车链卡合宽度(W4)比第二轴方向间隔(L2)小。第二齿(32b)通过材料的变形形成。

Chain wheel for bicycle and sprocket assembly for bicycle

The invention provides a chain wheel for bicycle and a chain wheel assembly for bicycle. The bicycle chain wheel (14) is provided with a rotating central axis (X). The sprocket (14) includes a first tooth (32a) and a second tooth (32b). The first tooth (32a) has a first axis direction of the chain clamping width. The first axis of the vehicle chain clamping width (W1) is smaller than the first axis direction interval (L1) on the outer connector. Furthermore, the first axle direction chain chain clamping width (W1) is larger than the second axis direction interval (L2) on the inner connecting plate (2b) connected with the outer connecting plate (2a). Second teeth (32b) with the second axis of the car chain clamping width (W4). Second axis direction of the car chain clamping width (W4) than the second axis direction interval (L2) small. Second teeth (32b) formed by deformation of the material.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车用链轮以及自行车用链轮组合体。
技术介绍
以往的自行车用链轮分别设于曲柄组合体和后轮。在曲柄组合体的链轮和后轮的链轮上啮合架设车链。由此，曲柄组合体的旋转经由车链传递给后轮。车链中内连板(インナーリンクプレート)和外连板(アウターリンクプレート)彼此连结。并且，彼此朝向的一对内连板之间的间隔比彼此朝向的一对外连板之间的间隔形成得小。因此，当以链轮的齿厚(卡合宽度)全部相同的方式形成链轮的齿时，在链轮的厚度方向上，外连板与链轮的齿之间的间隙比内连板与链轮的齿之间的间隙大。以往这样的结构中，由于链轮的厚度方向上的外连板与链轮的齿之间的间隙，车链与链轮的卡合有松动的倾向。因此，与外连板啮合的齿的厚度形成得比与内连板啮合的齿的厚度大的链轮被提出来(参照专利文献1)。专利文献1：美国US2013/0139642号公报以往的链轮中，通过对与内连板啮合的齿进行切削加工，使与外连板啮合的齿的厚度比与内连板啮合的齿的厚度大(例如参照US2013/0139642号公报段落0045)。这种情况下，为了形成链轮，在切削加工时，存在加工时间增长的问题。即、生产上述链轮时，链轮的生产性难以提高。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而研发的，其目的在于提供车链保持力高且生产性优秀的自行车用链轮，并提供车链保持力高且生产性优秀的自行车用链轮组合体。(1)本专利技术的一方面的自行车用链轮具有旋转中心轴心。该自行车用链轮包括第一齿和第二齿。第一齿具有第一轴方向车链卡合宽度。第一轴方向车链卡合宽度比自行车用车链的外连件上的第一轴方向间隔小。并且，第一轴方向车链卡合宽度比与外连件连结的内连件上的第二轴方向间隔大。第二齿具有第二轴方向车链卡合宽度。第二轴方向车链卡合宽度比第二轴方向间隔小。第二齿通过材料的变形形成。该链轮中，第一齿的第一轴方向车链卡合宽度比外连件上的第一轴方向间隔小、比内连件上的第二轴方向间隔大。并且，第二齿的第二轴方向车链卡合宽度比第二轴方向间隔小。由此，通过链轮能够可靠地保持车链。并且，由于第二齿通过材料的变形形成，所以与以往技术比较，能够提高链轮的生产性。(2)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第二齿通过压制加工形成。这种情况下，由于第二齿通过压制加工形成，所以能够可靠地提高链轮的生产性。(3)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿具有凹部。凹部用于避免与内连件的过度干涉，通过压制加工形成。这种情况下，即使第一齿配置于外连件之间，也能够通过凹部避免与内连件的过度干涉。并且，由于凹部通过压制加工形成，所以能够提高凹部的生产性。(4)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿具有凹部。凹部用于避免与内连件的过度干涉，通过切削加工形成。这种情况下，即使第一齿配置于外连件之间，也能够通过凹部避免与内连件的过度干涉。并且，由于凹部通过切削加工形成，所以能够准确地形成凹部。(5)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿具有主体部和追加部。追加部安装于主体部用以扩大主体部的宽度。第一轴方向车链卡合宽度是将追加部安装于主体部而得的宽度。这种情况下，通过将追加部安装于主体部，从而使第一轴方向车链卡合宽度比第二轴方向间隔大，所以能够自由选择追加部的材料。(6)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿的追加部是金属制。该追加部通过粘接、扩散接合、铆接或铸造安装于第一齿。这种情况下，第一齿的追加部是金属制，所以能够充分确保追加部的强度和刚性。并且，该追加部通过粘接、扩散接合、铆接或铸造能够可靠地安装于第一齿。(7)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿的追加部是非金属制。该追加部通过粘接或一体成型安装于第一齿。这种情况下，第一齿的追加部是非金属制，所以能够实现追加部成型的容易化和轻量化。并且，该追加部通过粘接或一体成型，能够可靠地安装于第一齿。(8)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿和第二齿分别具有驱动面。驱动面包括车链辊接触的接触点。在驱动面上形成有驱动面延伸部。驱动面延伸部在比接触点偏向径方向外侧的位置沿周方向延伸。这种情况下，在第一齿和第二齿各自上，驱动面的驱动面延伸部在比驱动面的接触点偏向径方向外侧的位置沿周方向延伸。因此，能够可靠地抑制链轮的车链的向径方向外侧移动。(9)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿和第二齿分别具有非驱动面。在非驱动面上形成有非驱动面延伸部。非驱动面延伸部沿周方向延伸用以抑制车链辊向径方向外侧移动。这种情况下，通过第一齿和第二齿各自的非驱动面的非驱动面延伸部可靠地抑制车链向径方向外侧移动。(10)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第一齿和第二齿分别具有驱动面和非驱动面。驱动面包括车链辊接触的接触点。在驱动面上形成有驱动面延伸部。驱动面延伸部在比接触点偏向径方向外侧的位置沿周方向延伸。并且，非驱动面延伸部沿周方向延伸用以抑制车链辊向径方向外侧移动。这种情况下，在第一齿和第二齿各自上，驱动面的驱动面延伸部在比驱动面的接触点偏向径方向外侧的位置沿周方向延伸。因此，通过第一齿和第二齿各自的非驱动面的非驱动面延伸部，能够可靠地抑制车链辊向径方向外侧移动。(11)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。该自行车用链轮还具备变速时将车链变速的变速区域。这种情况下，能够提供车链保持力优秀的能够变速的自行车用链轮。(12)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。该自行车用链轮还包括金属制的环状部和非金属制的主体部。该金属制的环状部在外周设置第一齿和第二齿。非金属制的主体部安装于金属制的环状部的径方向内周。这种情况下，由于链轮的主体部是非金属制，所以能够实现链轮的轻量化。并且，由于链轮的环状部和第一齿和第二齿是金属制，所以能够提高链轮与车链卡合的部分的强度和刚性。(13)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。该自行车用链轮中，上述的压制加工为锻造。这种情况下，由于上述的压制加工是锻造，所以能够可靠且容易地提高链轮的生产性。(14)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第二齿通过压制加工以及切削工序形成。这样形成第二齿，也能够提高链轮的生产性。(15)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第二齿通过第一压制工序、第一压制工序之后的切削工序和切削工序之后的第二压制工序形成。这样阶段性地形成第二齿，也能够提高链轮的生产性。(16)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。第二齿具有第一面和在与旋转中心轴心平行的轴方向上位于与第一面相反侧的第二面。第一压制工序是将第二齿的第一面侧进行压制的工序。第二压制工序是将第二齿的所述第二面侧进行压制的工序。如此形成第二齿，也能够容易形成第二齿的两个面(第一面和第二面)。即、能够提高链轮的生产性。(17)本专利技术的另一方面的自行车用链轮可以如以下所示构成。切削工序是将在第二齿的第二面侧由第一压制工序而向轴方向突出的突出部切削的工序。如此形成第二齿，能够在第二压制工序中将第二齿的第二面容易形成形状。即、能够提高链轮的生产性。(18)本专利技术的一方面的自行车用链轮，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用链轮，其具有旋转中心轴心，其中：该自行车用链轮包括第一齿和第二齿，所述第一齿具有比自行车用车链的外连件上的第一轴方向间隔小且比与所述外连件连结的内连件上的第二轴方向间隔大的第一轴方向车链卡合宽度，所述第二齿具有比所述第二轴方向间隔小的第二轴方向车链卡合宽度，所述第二齿通过材料的变形形成。

【技术特征摘要】
2015.10.09 JP 2015-200837;2016.02.02 JP 2016-018341.一种自行车用链轮，其具有旋转中心轴心，其中：该自行车用链轮包括第一齿和第二齿，所述第一齿具有比自行车用车链的外连件上的第一轴方向间隔小且比与所述外连件连结的内连件上的第二轴方向间隔大的第一轴方向车链卡合宽度，所述第二齿具有比所述第二轴方向间隔小的第二轴方向车链卡合宽度，所述第二齿通过材料的变形形成。2.如权利要求1所述的自行车用链轮，其中：所述第二齿通过压制加工形成。3.如权利要求1或2所述的自行车用链轮，其中：所述第一齿具有用于避免与所述内连件过度干涉的凹部，所述凹部通过压制加工形成。4.如权利要求1或2所述的自行车用链轮，其中：所述第一齿具有用于避免与所述内连件过度干涉的凹部，所述凹部通过切削加工形成。5.如权利要求1～4任一项所述的自行车用链轮，其中：所述第一齿具有主体部和安装于所述主体部用以扩大所述主体部的宽度的追加部，所述第一轴方向车链卡合宽度是通过将所述追加部安装于所述主体部所得的宽度。6.如权利要求5所述的自行车用链轮，其中：所述追加部是金属制，通过粘接、扩散接合、铆接或铸造安装于所述第一齿。7.如权利要求5所述的自行车用链轮，其中：所述追加部是非金属制，通过粘接或一体成型安装于所述第一齿。8.如权利要求1～7任一项所述的自行车用链轮，其中：所述第一齿及所述第二齿分别具有驱动面，所述驱动面包括车链辊所接触的接触点，在所述驱动面上形成有在比所述接触点偏向径方向外侧的位置沿周方向延伸的驱动面延伸部。9.如权利要求8所述的自行车用链轮，其中：所述第一齿及所述第二齿分别还具有非驱动面，在所述非驱动面上形成有沿周方向延伸的非驱动面延伸部用以抑制车链辊向径方向外侧移动。10.如权利要求1～7任一项所述的自行车用链轮，其中：所述第一齿及所述第二齿分别具有驱动面和非驱动面，所述驱动面包括车链辊所接触的接触点，在所述驱动面上形成有在比所述接触点偏向径方向外侧的位置沿周方向延伸的驱动面延伸部，在所述非驱动面上形成有沿周方向延伸的非驱动面延伸部用以抑制车链辊向径方向外侧移动。11.如权利要求1～10任一项所述的自行车用链轮，还包括用于在变速时将所述车链变速的变速区域。12.如权利要求1～11任一项所述的自行车用链轮，还包括：金属制的环状部，其外周设置所述第一齿和所述第二齿；和非金属制的主体部，其安装于所述环状部的内周。13.如权利要求2～12任一项所述的自行车用链轮，其中：所述压制加工为锻造。14.如权利要求1～13任一项所述的自行车用链轮，其中：所述第二齿通过压制加工以及切削工序形成。15.如权利要求1～14任一项所述的自行车用链轮，其中：所述第二齿通过第一压制工序、所述第一压制工序之后的切削工序和所述切削工序之后的第二压制工序形成。16.如权利要求15所述的自行车用链轮，其中：所述第二齿具有第一面和在与所述旋转中心轴心平行的轴方向上位于与所述第一面相反侧的第二面，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡会悦义，汤浅浩司，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP