LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法技术方案

本发明专利技术公开一种LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法。该系统设置于电动车辆用LDC/换流器总成且被形成于外壳的隔板(c)划分成用于冷却低功耗直流-直流转换器的第一需要冷却部(a1)与用于冷却换流器的第二需要冷却部(a2)，其包括：第一温度检测部，其检测LDC的设置位置周边的第一温度(T1)；第二温度检测部，其检测换流器的设置位置周边的第二温度(T2)；可变阀门部，其调节流过第一需要冷却部(a1)与第二需要冷却部(a2)的冷却水的流量；以及可变阀门控制部，其根据第一温度、第二温度及第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制可变阀门部的开度。本发明专利技术能够提高冷却性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆用低功耗直流-直流转换器(LowDC-DCConverter；LDC)/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法，尤其涉及一种以对应于工作条件的发热量为基准控制冷却流路的可变阀门，按各冷却位置分配流量以提高冷却性能的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法。
技术介绍
一般来讲，广义的混合动力车辆是有效组合不同的两种以上动力源来驱动车辆，但大部分情况下都是指通过使用燃料的发动机与通过电池的电能驱动的电动机获得驱动力的车辆，这种车辆称为混合动力电动车辆即HEV(hybridelectricvehicle)。这种混合动力电动车辆都安装有为电动机提供驱动电力的高压电池，所述电池在车辆运行过程中反复充/放电过程以提供所需电力。混合动力电动车辆中的高压电池相关系统是由多个单品组装而成的集成构件，其设置在车内(后座下方)或后备箱内，电池相关系统中的单品包括电池、低功耗直流-直流转换器(LowDC-DCConverter；LDC)、电动机控制单元(MotorControlUnit；MCU)、换流器(inverter)等。所述LDC具有将高压电池的电力整流成直流的直流/直流(DC/DC)转换器。该LDC的作用是将一般直流转换为交流，并通过线圈、变压器、电容器等升压或降压该交流后重新整流成直流，按照各电装负荷所需的电压供电。所述换流器的作用是将电池的直流(DC)电能转换为驱动电动机所需的交流(AC)电流。尤其，LDC及换流器通过一体型支架组装成为一个总成，总成的组装状态如图1所示。如图1所示，总成10由LDC一次侧电源部1、LDC二次侧电源部2及换流器3构成。LDC一次侧电源部1、LDC二次侧电源部2及换流器3通过一体型支架连接组装集成为一个系统。另外，总成10内的LDC一次侧电源部1、LDC二次侧电源部2及换流器3在工作过程中放出大量热，因此需要冷却使得保持最佳工作状态。尤其需要冷却LDC一次侧电源部1的转换元件、LDC二次侧电源部2的转换元件及电感器等，并且需要对换流器系统的电源模块进行冷却。图2为显示用于图1所示LDC/换流器总成的基于现有技术的冷却流路系统的示意图。参照图1及图2，冷却水以流入口4为基准按照A->B->C的顺序依次流过并通过排出口5排出。即，在现有冷却流路系统中冷却水从一个流路流过，例如依次流过LDC一次侧电源部1、换流器3、LDC二次侧电源部2对各放热元件进行冷却。在上述具有一个冷却流路的冷却系统中，冷却顺序固定为A->B->C顺序。另外，根据车辆的不同工作条件，LDC与换流器的负荷状态各异，因此所需冷却条件并不相同。但由于现有冷却流路系统中的冷却流路是固定状态，因此冷却效果必然相同。并且受到结构制约，低温冷却水在经过A、B、C的过程中进行热交换，因此配置在后端的系统的冷却效果相对较弱。为解决这种问题，一般通过增加配置在后端的C部的冷却片高度及个数增加冷却片的断面积，以此提高散热性能。这种情况下流路内压力下降，造成冷却水增压器的负荷及损耗，因此还会降低车辆的燃油效率。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于提供一种以对应于工作条件的发热量为基准控制冷却流路的可变阀门，能够按各冷却位置分配流量以提高冷却性能的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法。本专利技术的目的不限于以上记载的目的，本领域技术人员可通过以下记载明确理解未记载的其他目的。技术方案在设置于电动车辆的LDC/换流器总成且被形成于外壳的隔板(c)划分成用于冷却LDC的第一需要冷却部(a1)与用于冷却换流器的第二需要冷却部(a2)的可变型冷却流路系统中，本专利技术的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统包括：第一温度检测部，其检测所述LDC的设置位置周边的第一温度(T1)；第二温度检测部，其检测所述换流器的设置位置周边的第二温度(T2)；可变阀门部，其调节流过所述第一需要冷却部(a1)与所述第二需要冷却部(a2)的冷却水的流量；以及可变阀门控制部，其根据所述第一温度、所述第二温度及所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制所述可变阀门部的开度。根据本专利技术另一方面的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统的冷却方法，其中该可变型冷却流路系统设置于电动车辆的LDC/换流器总成且被形成于外壳的隔板划分成用于冷却LDC的第一需要冷却部与用于冷却换流器的第二需要冷却部，并且该可变型冷却流路系统具有位于形成在所述隔板的一端的入口部的可变阀门部，其特征在于，包括：(a)检测所述LDC的设置位置周边的第一温度(T1)及所述换流器的设置位置周边的第二温度(T2)的步骤；以及(b)根据所述第一温度、所述第二温度及所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制所述可变阀门部的开度的步骤。技术效果本专利技术以对应于工作条件的发热量为基准控制冷却流路的可变阀门，按各冷却位置分配流量，因此能够提高冷却性能。附图说明图1为显示一般LDC/换流器总成的构成的结构图；图2为显示用于图1所示LDC/换流器总成的基于现有技术的冷却流路系统的示意图；图3为显示根据本专利技术实施例的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统的框图；图4a及图4b是说明图3所示可变型冷却流路系统中的可变阀门部的工作的工作状态图；图5为显示根据本专利技术实施例的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统的冷却方法的流程图。具体实施方式图3为显示根据本专利技术实施例的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统的框图。参照图3，根据本专利技术一个实施例的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统包括第一温度检测部100，第二温度检测部200、可变阀门控制部300、阀门驱动部400及可变阀门部500。第一温度检测部100检测本专利技术实施例的电动车辆用LDC/换流器总成中LDC的设置位置周边的温度。第二温度检测部200检测本专利技术实施例的电动车辆用LDC/换流器总成中换流器(inverter)的设置位置周边的温度。可变阀门控制部300根据所述第一温度检测部100检测的第一温度T1与所述第二温度检测部200检测的第二温度T2计算用于调整可变阀门部500的阀门开度的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆用低功耗直流‑直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统，其设置于电动车辆的低功耗直流‑直流转换器/换流器总成且被形成于外壳的隔板(c)划分成用于冷却低功耗直流‑直流转换器的第一需要冷却部(a1)与用于冷却换流器的第二需要冷却部(a2)，其特征在于，包括：第一温度检测部，其检测所述低功耗直流‑直流转换器的设置位置周边的第一温度(T1)；第二温度检测部，其检测所述换流器的设置位置周边的第二温度(T2)；可变阀门部，其调节流过所述第一需要冷却部(a1)与所述第二需要冷却部(a2)的冷却水的流量；以及可变阀门控制部，其根据所述第一温度、所述第二温度及所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制所述可变阀门部的开度。

【技术特征摘要】
2014.11.10 KR 10-2014-01554151.一种电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流
路系统，其设置于电动车辆的低功耗直流-直流转换器/换流器总成且被形成
于外壳的隔板(c)划分成用于冷却低功耗直流-直流转换器的第一需要冷却部
(a1)与用于冷却换流器的第二需要冷却部(a2)，其特征在于，包括：
第一温度检测部，其检测所述低功耗直流-直流转换器的设置位置周边的
第一温度(T1)；
第二温度检测部，其检测所述换流器的设置位置周边的第二温度(T2)；
可变阀门部，其调节流过所述第一需要冷却部(a1)与所述第二需要冷
却部(a2)的冷却水的流量；以及
可变阀门控制部，其根据所述第一温度、所述第二温度及所述第一需要
冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制所述可变阀门部的开
度。
2.根据权利要求1所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总
成的可变型冷却流路系统，其特征在于：
所述可变阀门部位于形成在所述隔板(c)的一端的入口部(d)。
3.根据权利要求1所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总
成的可变型冷却流路系统，其特征在于，还包括：
阀门驱动部，其接收所述可变阀门控制部计算的用于调整所述可变阀门
部的阀门开度的控制值，并输出用于调整所述可变阀门部的驱动信号。
4.根据权利要求1所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总
成的可变型冷却流路系统，其特征在于：
所述可变阀门控制部计算所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先
设定的临界温度(T1’、T2’)与所述第一温度及第二温度之间的第一差值(T
1’-T1)及第二差值(T2’-T2)。
5.根据权利要求4所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总
成的可变型冷却流路系统，其特征在于：
所述可变阀门控制部计算基于元件寿命及疲劳周期的代表常数(a)与所
述第一差值及第二差值之间的第三差值(a-(T1’-T1))及第四差值(a-(T2’
-T2))，并根据所述第三差值及第四差值计算所述可变阀门部的阀门开度控

\t制值。
6.根据权利要求5所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总
成的可变型冷却流路系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：许珉，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR