一种机油冷却器总成及具有该总成的机油润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种机油冷却器总成及具有该机油冷却器总成的润滑系统，包括机油冷却器本体，所述机油冷却器本体的上游设有第一油道，所述第一油道上设有节温器；所述机油冷却器本体的下游设有主油道，所述主油道与所述节温器之间设有第二油道。从而与传统相比，使用节温器达到了该机油冷却器总成结构简单，组装方便且成本低的效果；同时，根据节温器本身具有的特性，在工作中能够根据需要实现不同开度的控制，达到了开度可控的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机油冷却器总成及具有该机油冷却器总成的润滑系统。
技术介绍
目前，常用的机油冷却器前有两条油路，一条油路直接与机油冷却器相连，一条油路不经机油冷却器，而是直接与主油道相连，这两条油路上均加装了电磁阀，电子控制单元根据储油装置内机油温度来确定哪条油路上的电磁阀开启，进而实现机油进入主油道前通过哪条油路。采用上述所述的结构，存在以下缺陷：1、机油冷却器前有两条油路且分别加装电磁阀，结构复杂；2、在工作中，无法实现电磁阀不同开度的控制。同时，应用有上述所述结构(该结构包括机油冷却器及两条油路上分别加装电磁阀结构)的机油润滑系统，由于无法实现电磁阀不同开度控制，从而在发动机热车阶段，机油在进入主油道前会经过机油冷却器，温度不高的机油会被机油冷却器带走部分热量，进而会造成热车时间较长，增加油耗；而且，机油温度低，机油粘度偏大、机油流动性差，机油油膜就不易建立，从而会加剧发动机的磨损(众所周知，发动机的主要磨损是发生在热车阶段的)。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机油冷却器总成，以解决现有技术中机油冷却器前加装电磁阀，导致结构复杂和在工作中，无法实现电磁阀不同开度控制的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种机油冷却器总成，包括机油冷却器本体，所述机油冷却器本体的上游设有第一油道，所述第一油道上设有节温器；所述机油冷却器本体的下游设有主油道，所述主油道与所述节温器之间设有第二油道。作为一种改进，所述节温器为电子节温器，所述电子节温器与电控单元相连；所述主油道上设有温度传感器，所述温度传感器与所述电控单元相连。由于采用了上述技术方案，本技术所提供的一种机油冷却器总成的有益效果是：由于第一油道上设有节温器，且主油道与节温器之间设有第二油道，从而与传统相比，使用节温器达到了该机油冷却器总成结构简单，组装方便且成本低的效果；同时，根据节温器本身具有的特性，在工作中能够根据需要实现不同开度的控制，达到了开度可控的目的。由于节温器为电子节温器，电子节温器与电控单元相连；且主油道上设有与电控单元相连的温度传感器，从而在工作中，温度传感器将主油道内的油温反馈给电控单元，然后电控单元根据该油温进行控制电子节温器的开闭以及电子节温器的开度大小，保证了电子节温器开度的精确性和及时性；同时达到了实时监控主油道油温的目的。本技术还提供了一种机油润滑系统，以解决现有技术中的机油润滑系统，在发动机热车阶段需要时间长和加剧发动机磨损的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种机油润滑系统，所述机油润滑系统包括：上述所述的机油冷却器总成，所述第一油道的上游设有与储油装置相连的机油泵；所述电控单元均与发动机转速传感器和油门踏板位置传感器相连。由于采用了上述技术方案，本技术所提供的一种机油润滑系统的有益效果是：由于电控单元均与发动机转速传感器和油门踏板位置传感器相连，从而在热车阶段，发动机转速传感器传递的信号处于怠速状态，油门踏板位置传感器传递的位置信号为零，温度传感器传递的温度信号为低温信号，从而电子节温器不会收到电控单元的开启信号，此时电子节温器开度为零，机油泵从储油装置输送来的机油直接通过第二油道进入主油道，该过程不会造成机油处于低温状态时的热量损失，进而大大缩短了热车时间，降低了油耗，且加快了机油温度的提升；同时，机油温度提升快，机油油膜的建立也相对较快，发动机热车阶段的磨损便会有效减少，大大提高了发动机的使用寿命。附图说明图1是本技术所提供的机油冷却器总成的结构原理图；图2是本技术所提供的机油润滑系统的结构原理图；图中，1-机油冷却器本体；2-第一油道；3-第三油道；4-节温器；5-主油道；6-第二油道；7-电控单元；8-温度传感器；9-储油装置；10-机油泵；11-发动机转速传感器；12-油门踏板位置传感器；13-油道；14-线束。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种机油冷却器总成，包括机油冷却器本体1，该机油冷却器本体1的上游设有第一油道2，该第一油道2上设有节温器4，上述结构还可以为：该机油冷却器本体1的上游分别设有第一油道2和第三油道3，该节温器4设置于第一油道2和第三油道3之间；该机油冷却器本体1的下游设有主油道5，该主油道5与节温器4之间设有第二油道6。作为优选，该节温器4为电子节温器，该电子节温器通过线束14与电控单元7相连；该主油道5上设有温度传感器8，该温度传感器8通过线束14与电控单元7相连(参见图2)。该节温器4还可以为机械式节温器，相应的，该机械式节温器不会与电控单元7相连。如图2所示，一种机油润滑系统，机油润滑系统包括：上述所述的机油冷却器总成，该第一油道2的上游设有与储油装置9相连的机油泵10，该储油装置9与机油泵10之间设有油道13；该电控单元7通过线束14均与发动机转速传感器11和油门踏板位置传感器12相连。为了便于理解，下述给出了本技术提供的一种机油润滑系统的工作原理：当发动机处于处于热车阶段，发动机转速传感器11传递给电控单元7的信号为处于怠速状态的信号，油门踏板位置传感器12传递给电控单元7的位置信号为零，温度传感器8传递传递给电控单元7的温度信号为低温信号，从而电子节温器不会收到电控单元7的开启信号，此时电子节温器开度为零，机油泵10从储油装置9输送来的机油直接通过第二油道6进入主油道9，该过程不会造成机油处于低温状态时的热量损失。当发动机处于正常工作阶段，电控单元7会根据发动机转速传感器11、油门踏板位置传感器12和温度传感器8传递的信号，进行控制电子节温器的开闭或开度大小(包括：当电子节温器开度为零时，机油只经过第二油道6直接到达主油道9；当电子节温器开度为100％时，机油只经过机油冷却器本体1进行冷却后到达主油道9；当电子节温器开度为0-100％时，机油既经过机油冷却器本体1，又经过第二油道6到达主油道9)，实现了机油对发动机的润滑和选择性对机油冷却的目的；同时，实现了电控单元7对机油温度的实时监控。综上所述，采用该机油润滑系统，大大缩短了热车时间，降低了油耗，且加快了机油温度的提升；相应的，机油温度提升快，机油油膜建立快，发动机热车阶段的磨损便会有效减少，大大提高了发动机的使用寿命。而且，使用节温器达到了机油冷却器总成结构简单，组装方便且成本低的效果；同时，根据节温器本身具有的特性，在工作中能够根据需要实现不同开度的控制，达到了开度可控的目的。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机油冷却器总成，包括机油冷却器本体(1)，其特征在于，所述机油冷却器本体(1)的上游设有第一油道(2)，所述第一油道(2)上设有节温器(4)；所述机油冷却器本体(1)的下游设有主油道(5)，所述主油道(5)与所述节温器(4)之间设有第二油道(6)。

【技术特征摘要】
1.一种机油冷却器总成，包括机油冷却器本体(1)，其特征在于，所述机
油冷却器本体(1)的上游设有第一油道(2)，所述第一油道(2)上设有节温
器(4)；所述机油冷却器本体(1)的下游设有主油道(5)，所述主油道(5)
与所述节温器(4)之间设有第二油道(6)。
2.根据权利要求1所述的机油冷却器总成，其特征在于，所述节温器(4)
为电子节温器，所述电子节温器与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高磊，时保帆，王凝露，张玉娟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37