发动机变速箱机油循环系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机变速箱机油循环系统，主要的技术方案是，包括箱体循环组件与发动机变速箱循环组件，所述箱体循环组件主要由发动机箱体、设置在发动机箱体内的油底壳、设置在油底壳内且与油底壳输油管输出端连通的机油泵，油冷接头,油滤器及机油散热器组成。所述发动机变速箱循环组件件主要由主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件组成，所述变速箱主轴部件、副轴部件通过轴承安装在发动机箱体上，倒档齿轮部件直接安装在发动机箱体上。本循环系统主要采用压力润滑方式，润滑油道结构设计合理、成本低，可有效提高发动机变速箱润滑散热效果，确保发动机变速箱运行的可靠性和稳定性，显著降低发动机的功率损耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及车辆设备
，具体设及发动机变速箱机油循环系统。本循 环系统能快速有效的冷却润滑发动机变速箱。
技术介绍
润滑系统对于变速箱来说就好比人的血脉，其重要性不言而喻。任何发动机变 速部分在运行的时候，不可避免的会产生摩擦和热量，而机油循环的主要作用就是减少变 速部分的摩擦损耗和带走过多的热量，让变速箱能在一个合适的润滑条件与温度下稳定工 作。现有技术中，大多数变速箱的润滑系统，采用的还是老式的机油飞瓣润滑方式，机油飞 瓣润滑方式冷却润滑效果较差，特别是在发动机大排量长时间的运作情况下不仅导致发动 机变速箱的运行稳定性差，而且致使发动机的功率损耗大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决大排量，高转速，大功率发动机变速箱的润滑散热 问题。提供一种"发动机变速箱机油循环系统"。该机油循环系统采用的是发动机与变速箱 一体化结构，本循环系统主要采用压力润滑方式，润滑油道结构设计合理、成本低，可有效 提高发动机变速箱润滑散热效果，确保发动机变速箱运行的可靠性和稳定性，显著降低发 动机的功率损耗。 为了实现上述目的，本技术是通过W下技术方案来实现的，一种发动机变速 箱机油循环系统，主要的技术方案是，包括箱体循环组件与发动机变速箱循环组件，所述箱 体循环组件主要由发动机箱体、设置在发动机箱体内的油底壳、设置在油底壳内且与油底 壳输油管输出端连通的机油累，油冷接头，油滤器及机油散热器组成。所述发动机变速箱 循环组件件主要由主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件组成，所述变速箱主轴部件、副轴部 件通过轴承安装在发动机箱体上，倒档齿轮部件直接安装在发动机箱体上。 所述机油累的出油口依次与油冷接头、机油散热器的进油口及出油口首尾连通， 机油散热器的出油口与设置在油冷接头上的另一进油口连通，设置在油冷接头上的另一出 油口与油滤器的进油口连通，油滤器的出油口通过输油管1与油路分路节点1连通；在发动 机箱体上设置有箱体进油孔，在主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件内均设置有润滑油道， 油路分路节点1的一路出油口与曲轴部件的曲轴润滑油道连通，另一路出油口通过输油管 2与箱体进油孔连通。 箱体进油孔的出油口通过输油管3与油路分路节点2连通，油路分路节点2的一 路出油口通过副轴进油孔与在副轴部件内所设置润滑油道连通，另一路出油口通过输油管 4输出，输油管4出油口一路通过倒档中间轴进油孔与在倒档齿轮部件内所设置润滑油道 连通，另一路与油堵连通，各润滑油道通过机油回收孔与油底壳的进油口连通，由此构成发 动机变速箱机油循环系统。 进一步的技术方案是，所述副轴部件内的润滑油道包括切换盘润滑通道、齿轮衬 套润滑通道、副轴花键套润滑通道及低速从动齿轮润滑通道。所述切换盘、齿轮衬套及副轴 花键套通过花键连接安装在副轴上，所述低速从动齿轮与齿轮衬套间隙配合套装连接。 在副轴的环形端面上设置有多个副轴油孔，在切换盘、齿轮衬套及副轴花键套与 副轴的结合面上设置有油孔，所述切换盘润滑通道由副轴进油孔、与之位置相对应的副轴 油孔及切换盘上所设置油孔相互连通构成，所述齿轮衬套润滑通道由副轴进油孔、与之位 置相对应的副轴油孔及齿轮衬套上所设置油孔相互连通构成，所述副轴花键套润滑通道由 副轴进油孔、与之位置相对应的副轴油孔及副轴花键套上所设置油孔相互连通构成，在低 速从动齿轮与齿轮衬套间隙配合面上分别设置有相互连通油孔。 进一步的技术方案是，所述倒档齿轮部件内的润滑油道包括倒档中间齿轮润滑通 道及倒档轴套润滑通道，所述倒档中间齿轮及倒档轴套与倒档中间轴间隙配合套装连接， 在倒档中间轴的环形端面上设置有多个中间轴油孔，在倒档中间齿轮及倒档轴套与倒档中 间轴的结合面上设置有油孔，所述倒档中间齿轮润滑通道是由倒档中间轴进油孔、中间轴 油孔及倒档中间齿轮油孔构成，所述倒档轴套润滑通道是由倒档中间轴进油孔、中间轴油 孔及倒档轴套油孔构成。 进一步的技术方案是，发动机变速箱中的倒档从动齿轮及高速从动齿轮通过花键 连接安装在副轴上，在倒档从动齿轮、高速从动齿轮与副轴的结合面上设置有油孔，倒档从 动齿轮润滑通道及高速从动齿轮润滑通道分别由副轴进油孔、与之位置相对应的副轴油孔 及倒档从动齿轮油孔和高速从动齿轮油孔构成。 再进一步的技术方案是，所述主轴部件润滑油道是机油经副轴部件内的润滑油道 和倒档齿轮部件内的润滑油道，再飞瓣到主轴部件上的飞瓣润滑润滑结构。 本技术与现有技术相比具有如下优点： 1、该机油循环系统采用的是发动机与变速箱一体化结构，本循环系统主要采用压 力润滑方式，润滑油道结构设计合理、成本低，可有效提高发动机变速箱润滑散热效果，确 保发动机变速箱运行的可靠性和稳定性，显著降低发动机的功率损耗。 2、因变速箱与发动机集成在同一个箱体内部，发动机整体结构更加紧凑，方便安 装。 3、因润滑油道结构设计合理，可有效提高发动机变速箱润滑散热效果，确保发动 机变速箱运行的可靠性和稳定性， 4、因变速箱机油循环系统采用机油累强制供油压力润滑方式，润滑更顺畅可靠， 更进一步有效提高发动机变速箱润滑散热效果，显著降低发动机的功率损耗。 5、本技术变速箱机油循环系统用户使用维修方便，只需添加发动机机油，无 需另外的齿轮油。【附图说明】 图1是本技术的机油循环结构示意总图。 图2是本技术的变速箱机油循环结构示意图。 图3是本技术的副轴部件与倒档齿轮部件分解结构示意图。图4是本技术副轴部件与倒档齿轮部件剖视结构示意图。[002引图5是图4的A-A向剖视结构示意图。 图中：1、发动机箱体，2、机油累，3、油冷接头，4、油滤器，5、机油散热器，6、输油管 1，61、曲轴润滑油道，62、输油管2,621、箱体进油孔，63、输油管3, 7、曲轴部件，71、油路分 路节点1，8、油堵，9、副轴，91、副轴进油孔，92、副轴油孔，93、油路分路节点2,10、低速从动 齿轮，11、切换盘，12、齿轮衬套，13、副轴花键套，14、倒档中间轴，141、输油管4,142、中间 轴进油孔，143、中间轴油孔，15、倒档中间齿轮，16、倒档轴套，17、卡黃，18、垫片，19、中间齿 轮，20、倒档从动齿轮，21、高速从动齿轮。【具体实施方式】 下面通过非限制性实施例进一步阐述本技术，理解本技术。 实施例如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种发动机变速箱机油循环系统，包括箱体循环 组件与发动机变速箱循环组件，所述箱体循环组件主要由发动机箱体、设置在发动机箱体 内的油底壳、设置在油底壳内且与油底壳输油管输出端连通的机油累，油冷接头，油滤器 及机油散热器组成。所述发动机变速箱循环组件件主要由主轴部件、副轴部件及倒档齿轮 部件组成，所述变速箱主轴部件、副轴部件通过轴承安装在发动机箱体上，所述副轴部件包 括中间齿轮19,卡黃17,垫片18,低速从动齿轮，齿轮衬套，切换盘，副轴花键套，倒档从动 齿轮，高速从动齿轮及副轴。通过垫片18和卡黃17的定位，限制副轴花键套，齿轮衬套与 低速从动齿轮的轴向移动。倒档齿轮部件包括倒档中间轴，倒档中间齿轮，倒档轴套。倒档 齿轮部件直接安装在发动机箱体上。所述机油累的出油口依次与油冷接头、机油散热器的进油口及出油口首尾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机变速箱机油循环系统，包括箱体循环组件与发动机变速箱循环组件，所述箱体循环组件主要由发动机箱体（1）、设置在发动机箱体（1）内的油底壳、设置在油底壳内且与油底壳输油管输出端连通的机油泵（2），油冷接头（3）,油滤器（4）及机油散热器（5）组成，所述发动机变速箱循环组件件主要由主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件组成，所述变速箱主轴部件、副轴部件通过轴承安装在发动机箱体（1）上，倒档齿轮部件直接安装在发动机箱体（1）上，其特征在于，所述机油泵（2）的出油口依次与油冷接头（3）、机油散热器（5）的进油口及出油口首尾连通，机油散热器（5）的出油口与设置在油冷接头（3）上的另一进油口连通，设置在油冷接头（3）上的另一出油口与油滤器（4）的进油口连通，油滤器（4）的出油口通过输油管1（6）与油路分路节点（71）连通，在发动机箱体（1）上设置有箱体进油孔（621），在主轴部件、副轴部件及倒档齿轮部件内均设置有润滑油道，油路分路节点1（71）的一路出油口与曲轴部件（7）的曲轴润滑油道（61）连通，另一路出油口通过输油管2（62）与箱体进油孔（621）连通，箱体进油孔（621）的出油口通过输油管3（63）与油路分路节点2（93）连通，油路分路节点2（93）的一路出油口通过副轴进油孔（91）与在副轴部件内所设置润滑油道连通，另一路出油口通过输油管4（141）输出，输油管4（141）出油口一路通过倒档中间轴进油孔（142）与在倒档齿轮部件内所设置润滑油道连通，另一路与油堵（8）连通，各润滑油道通过机油回收孔与油底壳的进油口连通，由此构成发动机变速箱机油循环系统。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张平，许振，王峰，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32