用于车辆的自动变速器的行星齿轮系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。该行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的动力；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴，其与变速器壳体选择性地连接；第二旋转轴；第三旋转轴，其与变速器壳体选择性地连接；第四旋转轴，其与输入轴直接地连接以作为输入元件而持续性地工作；第五旋转轴，其与第二旋转轴选择性地连接；第六旋转轴，其与第二旋转轴选择性地连接；第七旋转轴，其与输出轴直接地连接以作为输出元件而持续性地工作；第八旋转轴，其与输入轴选择性地连接以及与第六旋转轴选择性地连接；以及六个摩擦元件。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年5月13日提交的韩国专利申请第10-2015-0066907号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体而言，本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其能够利用最简化的配置来实现十一个前进速度挡位，并能够提高动力传递性能以降低燃料消耗。
技术介绍
近来，油价的上涨迫使制造商生产更高燃料效率的车辆。具体地，就发动机而言，制造商在努力通过缩小发动机尺寸等等来降低重量并提高车辆的燃料效率。其结果是，就发动机而言，人们正在进行通过缩减尺寸来降低重量并提高燃料效率的研究；就自动变速器而言，人们正在进行通过提供多个速度挡位来同时提高燃料效率、可操作性以及燃料效率的竞争力的研究。然而，在自动变速器中，随着变速器的速度级或挡位的增加，其内部构件的数量也会增加，从而，会导致自动变速器难以安装，其制造成本和重量也会增加，并且动力传递效率亦会变差。因此，为了利用多个速度挡位来增加燃料效率提升的效果，对于能够利用少量的构件来产生最大化效率的行星齿轮系的开发是至关重要的。在这方面，近年来，八速和九速的自动变速器已经趋向于实施，对于能够实现更多变速器挡位的行星齿轮系的研究和开发也在积极地进行着。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其优点在于：通过利用简化的配置来实现十一个前进速度挡位和一个倒车挡位，以提高动力传递性能并降低燃料成本；并且利用在发动机的较低的每分钟转数(RPM)范围内的驱动点来改善车辆的安静行驶性能。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的发动机的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架以及第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架以及第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮和所述第二太阳轮，并且与变速器壳体选择性地连接；第二旋转轴，其包括所述第一行星架和所述第四内齿圈；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈，并且与变速器壳体选择性地连接；第四旋转轴，其包括所述第二行星架，并且与所述输入轴直接地连接以作为输入元件而持续性地工作；第五旋转轴，其包括所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，并且与所述第二旋转轴选择性地连接；第六旋转轴，其包括所述第三行星架，并且与所述第二旋转轴选择性地连接；第七旋转轴，其包括所述第三内齿圈和所述第四行星架，并且与所述输出轴直接地连接以作为输出元件而持续性地工作；第八旋转轴，其包括所述第四太阳轮，与所述输入轴选择性地连接，以及与所述第六旋转轴选择性地连接；以及六个摩擦元件，其设置为使得至少两个旋转轴彼此选择性地连接并且使得至少一个旋转轴与变速器壳体彼此选择性地连接。所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组中的每个行星齿轮组可以分别为单小齿轮行星齿轮组。所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组可以从发动机侧顺序地布置。所述六个摩擦元件可以包括：第一离合器，其插置在所述输入轴和所述第八旋转轴之间；第二离合器，其插置在所述第二旋转轴与所述第五旋转轴之间；第三离合器，其插置在所述第二旋转轴与所述第六旋转轴之间；第四离合器，其插置在所述第六旋转轴与所述第八旋转轴之间；第一制动器，其插置在所述第一旋转轴与变速器壳体之间；第二制动器，其插置在所述第三旋转轴与变速器壳体之间。通过选择性地操作所述六个摩擦元件的每个摩擦元件而实现的挡位可以包括：第一前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器而实现；第二前进速度挡位，其通过同时操作所述第三离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器而实现；第三前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器而实现；第四前进速度挡位，其通过同时操作所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器而实现；第五前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二制动器而实现；第六前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器而实现；第七前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第四离合器而实现；第八前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器而实现；第九前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第一制动器而实现；第十前进速度挡位，其通过同时操作所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器而实现；第十一前进速度挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器而实现；以及倒车挡位，其通过同时操作所述第四离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器而实现。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的发动机的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架以及第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架以及第四内齿圈；第一离合器，其将所述输入轴与所述第四太阳轮选择性地连接；第二离合器，其将所述第一行星架和所述第四内齿圈与所述第二内齿圈和所述第三太阳轮选择性地连接；第三离合器，其将所述第一行星架和所述第四内齿圈与所述第三行星架选择性地连接；第四离合器，其将所述第三行星架与所述第四太阳轮选择性地连接；第一制动器，其将所述第一太阳轮选择性地连接至变速器壳体；以及第二制动器，其将所述第一内齿圈选择性地连接至变速器壳体，其中，所述输入轴可以与所述第二行星架直接地连接，所述输出轴可以与所述第四行星架直接地连接，所述第一太阳轮可以与所述第二太阳轮直接地连接，所述第一行星架可以与所述第四内齿圈直接地连接，所述第二内齿圈可以与所述第三太阳轮直接地连接，并且所述第三内齿圈可以与所述第四行星架直接地连接。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，根据并入本文中的附图和随后的具体实施方案，这些特性和优点将是显而易见的，或者将进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的发动机的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮和所述第二太阳轮，并且与变速器壳体选择性地连接；第二旋转轴，其包括所述第一行星架和所述第四内齿圈；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈，并且与变速器壳体选择性地连接；第四旋转轴，其包括所述第二行星架，并且与所述输入轴直接地连接以作为输入元件而持续性地工作；第五旋转轴，其包括所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，并且与所述第二旋转轴选择性地连接；第六旋转轴，其包括所述第三行星架，并且与所述第二旋转轴选择性地连接；第七旋转轴，其包括所述第三内齿圈和所述第四行星架，并且与所述输出轴直接地连接以作为输出元件而持续性地工作；第八旋转轴，其包括所述第四太阳轮，并且与所述输入轴选择性地连接以及与所述第六旋转轴选择性地连接；以及六个摩擦元件，其设置为使得至少两个旋转轴彼此选择性地连接以及使得至少一个旋转轴与变速器壳体彼此选择性地连接。...

【技术特征摘要】
2015.05.13 KR 10-2015-00669071.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的发动机的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮和所述第二太阳轮，并且与变速器壳体选择性地连接；第二旋转轴，其包括所述第一行星架和所述第四内齿圈；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈，并且与变速器壳体选择性地连接；第四旋转轴，其包括所述第二行星架，并且与所述输入轴直接地连接以作为输入元件而持续性地工作；第五旋转轴，其包括所述第二内齿圈和所述第三太阳轮，并且与所述第二旋转轴选择性地连接；第六旋转轴，其包括所述第三行星架，并且与所述第二旋转轴选择性地连接；第七旋转轴，其包括所述第三内齿圈和所述第四行星架，并且与所述输出轴直接地连接以作为输出元件而持续性地工作；第八旋转轴，其包括所述第四太阳轮，并且与所述输入轴选择性地连接以及与所述第六旋转轴选择性地连接；以及六个摩擦元件，其设置为使得至少两个旋转轴彼此选择性地连接以及使得至少一个旋转轴与变速器壳体彼此选择性地连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中：所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组以及第四行星齿轮组分别为单小齿轮行星齿轮组。3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中：所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组以及第四行星齿轮组从发动机侧顺序地布置。4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述六个摩擦元件包括：第一离合器，其插置在所述输入轴和所述第八旋转轴之间；第二离合器，其插置在所述第二旋转轴与所述第五旋转轴之间；第三离合器，其插置在所述第二旋转轴与所述第六旋转轴之间；第四离合器，其插置在所述第六旋转轴与所述第八旋转轴之间；第一制动器，其插置在所述第一旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置在所述第三旋转轴与变速器壳体之间。5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，通过选择性地操作所述六个摩擦元件的每个摩擦元件而实现的挡位包括：第一前进速度挡位，其通过同时操作第一离合器、第一制动器以及第二制动器而实现；第二前进速度挡位，其通过同时操作第三离合器、第一制动器以及第二制动器而实现；第三前进速度挡位，其通过同时操作第一离合器、第三离合器以及第二制动器而实现；第四前进速度挡位，其通过同时操作第二离合器、第三离合器以及第二制动器而实现；第五前进速度挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第二制动器而实现；第六前进速度挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器以及第二制动器而实现；第七前进速度挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器以及第四离合器而实现；第八前进速度挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器以
\t及第一制动器而实现；第九前进速度挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵源珉，鞠再昌，卢明勋，池晟旭，徐罡寿，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR