车辆用电池包的冷却结构制造技术

提供能防止座间置物箱大型化并防止乘客暴露于与电池模块热交换后的冷却风的车辆用电池包的冷却结构。电池壳体(16)的后板(16B)形成有排出口，排出口包括：排出口(22)，其形成于电池壳体后板，朝向座间置物箱(6)的后板(6A)开口，排出将DCDC转换器(14)冷却后的冷却风；和排出口(23、24)，其形成于后板(16B)，朝向座间置物箱后板开口并位于排出口(22)下方，排出将电池模块(12、13)冷却后的冷却风。形成在座间置物箱后板的内周面(6c)和与后板(6A)的内周面(6c)相对的电池壳体后板的外周面(16c)之间的空间(26)和形成在地板面板(3)和地板垫(7)之间的空间(27)是连通的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用电池包的冷却结构，特别是涉及由冷却风冷却具有多个电池单元的电池模块的车辆用电池包的冷却结构。
技术介绍
在以内燃机和电动机为驱动源的混合动力汽车、以电动机为驱动源的电动汽车等中，搭载有收纳作为驱动用的电源的电池模块的电池包，电池模块具有多个电池单元。该电池包由于电池单元的内部的电化学反应而发热，从而温度上升。当温度上升时发电效率降低，因此将冷却风导入收纳电池模块的壳体来冷却电池单元。作为以往这种电池包的冷却结构，已知一种电池包的冷却结构，该电池包的冷却结构具备：座间置物箱，在其后端部形成有导入空气的狭缝；电池模块，其收纳于座间置物箱；给气管道，其用于将冷却空气供应给电池模块；以及排气管道，其从电池模块的后端向后方延伸，将冷却电池模块后的空气从座间置物箱的侧方排出到车厢内(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2008-269985号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这种以往的车辆用电池包的冷却结构中，排气管道在座间置物箱的内部从电池模块的后端向后方延伸。由此，在座间置物箱中需要收纳排气管道的空间，座间置物箱会大型化。另外，利用排气管道将冷却电池模块后的空气从座间置物箱的侧方排出到车厢内，因此乘客有可能暴露于与电池模块进行热交换后的冷却风中。除此以外，在座间置物箱的后端部形成有狭缝，通过该狭缝将空气吸入到座间置物箱的内部。由此，与电池模块进行热交换后的冷却风通过狭缝泄露到车厢内，乘客有可能暴露于该冷却风中。其结果是，有可能给乘客带来不适感。本专利技术是着眼于上述问题点而完成的，其目的在于提供能防止座间置物箱大型化，并能防止乘客暴露于与电池模块进行热交换后的冷却风中的车辆用电池包的冷却结构。用于解决问题的方案本专利技术是车辆用电池包的冷却结构，上述电池包收纳在座间置物箱，该座间置物箱设置于铺有地板垫的地板面板上，电池包具有：电池模块，其具有多个电池单元；电装部件；以及电池壳体，其收纳电池模块和电装部件，电池壳体形成有进气口和排出口，进气口将冷却风吸入到电池壳体的内部，排出口将从进气口吸入并将电池模块和电装部件冷却后的冷却风从电池壳体排出，在车辆用电池包的冷却结构中，排出口包括第1排出口和第2排出口，第1排出口形成于电池壳体的侧板，朝向座间置物箱的侧板开口，排出将电装部件冷却后的冷却风，第2排出口形成于电池壳体的侧板，朝向座间置物箱的侧板开口并且位于第1排出口的下方，排出将电池模块冷却后的冷却风，第1空间和第2空间是连通的，第1空间形成在座间置物箱的侧板的内周面和与该内周面相对的电池壳体的侧板的外周面之间，第2空间形成在地板面板和地板垫之间。专利技术效果这样，根据上述本专利技术，在将冷却电池模块和电装部件后的冷却风从第1排出口和第2排出口排出到第1空间后，能将其从第1空间排出到形成在地板面板和地板垫之间的第2空间中。由此，能防止冷却风泄露到车厢内，能防止乘客暴露于冷却风中，能防止给乘客带来不适感。另外，通过将冷却电池模块和电装部件后的冷却风从第1排出口和第2排出口排出到第1空间中，不需要在电池壳体中设置以往那样的排气管道。因此，不需要在座间置物箱的内部设置收纳排气管道的空间，能防止座间置物箱大型化。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图，是车辆的主要部分俯视图。图2是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图，是图1的II-II方向向视截面图。图3是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图，是图1的III-III方向向视截面图。图4是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图，是电池包的后部的截面立体图。图5是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图，是电池包的立体图。图6是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图，是表示电池包的内部的冷却风的流动的图。附图标记说明1...车辆，3...地板面板，6...座间置物箱，6A...后板(座间置物箱的侧板)，6a...上端(座间置物箱的侧板的上端)，6b...下端(座间置物箱的侧板的下端)，6c...内周面(座间置物箱的侧板的内周面)，7...地板垫，10...电池包，11、12、13...电池模块，14...DCDC转换器(电装部件)，14A...主体部(电装部件主体部)，14B...冷却片，15...电池控制器(控制部)，16...电池壳体，16B...后板(电池壳体的侧板)，16D...鼓出部，16a...上端(鼓出部的上端)，16b...下端(鼓出部的下端)，16c...外周面(电池壳体的侧壁的外周面)，16d...倾斜壁，21...进气口，22...排出口(第1排出口)，23、24...排出口(第2排出口)，26...空间(第1空间)，27...空间(第2空间)，31...进气管道，32...进气通路(第1进气通路)，33...进气通路(第2进气通路)，36...空间(鼓出部的内部的空间)具体实施方式以下，使用附图说明本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构。图1～图6是表示本专利技术的一实施方式的车辆用电池包的冷却结构的图。此外，在图1～图6中，上下左右方向表示从搭乘于车辆的司机观看的方向。另外，上方、下方这样的表达是指车辆1的高度方向(竖直方向)的上、下。首先，说明构成。在图1中，汽车等车辆1具备车体2，车体2具备：地板面板3；前座椅4L、4R，其设置在地板面板3的上部；后座椅5，其在地板面板3的上部，并且设置在前座椅4L、4R的后方；以及箱型形状的座间置物箱6，其位于车辆宽度方向中央部，分隔前座椅4L和前座椅4R。车辆1被前围板1C分隔为收纳未图示的内燃机、变速器等的发动机室1A和发动机室1A的后方的车厢1B。车体2具备与前围板1C相对并且面对车厢1B设置的仪表板8。在图2中，在地板面板3中形成有凸状的通道部3A，座间置物箱6设置在通道部3A的上表面。在地板面板3上铺有地板垫7，地板面板3由地板垫7覆盖。在本实施方式的车辆1中，乘客能就座于前座椅4L、4R和后座椅5，在仪表板8的后方，地板垫7的上方的车辆1的空间构成车厢1B。在图1～图4中，电池包10收纳在座间置物箱6中。在图3中，电池包10具备多个电池模块11～13、DCDC转换器14、电池控制器15以及收纳电池模块11～13、DCDC转换器14和电池控制器15的电池壳体16。电池模块11～13包括分别将多个电池单元11A～13A连接在一起的组电池，电池单元11A～13A可以是锂离子电池、镍氢电池等二次电池或者电容。DCDC转换器14将电池模块11～13的直流电力的电压降低，并将降压后的直流电力例如供应给搭载于车辆1的未图示的电动机等电装装置和辅机用的电池。电池控制器15进行电池模块11～13的剩余容量、温度的控制等。本实施方式的DCDC转换器14构成本专利技术的电装部件，电池控制器15构成本专利技术的控制部。在本实施方式的电池包10中，在电池壳体16的内部，电池模块11、12并列设置，电池模块13载置在电池模块12上。DCDC转换器14载置在电池模块13上，电池控制器15载置在DCDC转换器14上。在电池壳体16的侧板16A上形成有进气口21(参照图5)，进气口21在车辆宽度方向的一方开口，将车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电池包的冷却结构，上述电池包收纳在座间置物箱，该座间置物箱设置于铺有地板垫的地板面板上，上述电池包具有：电池模块，其具有多个电池单元；电装部件；以及电池壳体，其收纳上述电池模块和上述电装部件，上述电池壳体形成有进气口和排出口，上述进气口将冷却风吸入到上述电池壳体的内部，上述排出口将从上述进气口吸入并将上述电池模块和上述电装部件冷却后的冷却风从上述电池壳体排出，上述车辆用电池包的冷却结构的特征在于，上述排出口包括第1排出口和第2排出口，上述第1排出口形成于上述电池壳体的侧板，朝向上述座间置物箱的侧板开口，排出将上述电装部件冷却后的冷却风，上述第2排出口形成于上述电池壳体的上述侧板，朝向上述座间置物箱的上述侧板开口并且位于上述第1排出口的下方，排出将上述电池模块冷却后的冷却风，第1空间和第2空间是连通的，上述第1空间形成在上述座间置物箱的上述侧板的内周面和与该内周面相对的上述电池壳体的上述侧板的外周面之间，上述第2空间形成在上述地板面板和上述地板垫之间。

【技术特征摘要】
2015.09.04 JP 2015-1745641.一种车辆用电池包的冷却结构，上述电池包收纳在座间置物箱，该座间置物箱设置于铺有地板垫的地板面板上，上述电池包具有：电池模块，其具有多个电池单元；电装部件；以及电池壳体，其收纳上述电池模块和上述电装部件，上述电池壳体形成有进气口和排出口，上述进气口将冷却风吸入到上述电池壳体的内部，上述排出口将从上述进气口吸入并将上述电池模块和上述电装部件冷却后的冷却风从上述电池壳体排出，上述车辆用电池包的冷却结构的特征在于，上述排出口包括第1排出口和第2排出口，上述第1排出口形成于上述电池壳体的侧板，朝向上述座间置物箱的侧板开口，排出将上述电装部件冷却后的冷却风，上述第2排出口形成于上述电池壳体的上述侧板，朝向上述座间置物箱的上述侧板开口并且位于上述第1排出口的下方，排出将上述电池模块冷却后的冷却风，第1空间和第2空间是连通的，上述第1空间形成在上述座间置物箱的上述侧板的内周面和与该内周面相对的上述电池壳体的上述侧板的外周面之间，上述第2空间形成在上述地板面板和上述地板垫之间。2.根据权利要求1所述的车辆用电池包的冷却结构，其特征在于，与上述电池壳体的上述侧板相对的上述座间置物箱的上述侧板是倾斜的，上述座间置物箱的上述侧板的下端比上述座间置物箱的上述侧板的上端远离上述电池包。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用电池包的冷却结构，其特征在于，上述电装部件设置在上述电池模块的上方，在上述电池壳体的内部设置有进气管道，上述进气管道具有第1进气通路和第2进气通...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内智一，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP