车辆的冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的冷却装置，使带电电荷量降低以提高冷却效率。在车辆中具有：散热器(2)以及风扇罩(1)，该风扇罩(1)具有用于冷却散热器(2)的风扇(1a)。具有自放电式静电消除器(10)，在将该自放电式静电消除器(10)设置在非导电性壁面上时能够使以设置部位为中心的限定范围内的非导电性壁面上的带电电荷量降低。该自放电式静电消除器(10)被设置在将散热器(2)与风扇罩(1)连接的连接部的非导电性壁面上，由此，对散热器(2)进行静电消除。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的冷却装置。
技术介绍
如下的车辆是公知的：在车辆的发动机或与发动机相关联的部件上安装放电天线等放电装置，将在发动机部产生或蓄积于发动机部的高压电、静电等向外部放电、排出，从而使燃料消耗降低(例如参照专利文献1)。在先技术文献专利文献1：日本特开平5-238438号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题如上述专利文献所记载的那样，在车辆上带静电、以及该车辆所带的静电会给车辆的运转带来一些影响这在以往是已知的。但是，车辆所带的静电具体以什么样的理由给车辆的运转带来怎样的影响并不是很清楚。这样，若车辆所带的静电具体以什么样的理由给车辆的运转带来怎样的影响不是很清楚，则不能适当地对车辆带静电进行应对。于是，本专利技术人特别关注于散热器、冷凝器以及具有用于对上述散热器及冷凝器进行冷却的风扇的风扇罩，来寻求上述散热器或冷凝器所带的静电具体以什么样的理由给车辆的运转带来怎样的影响。寻求的结果是，本专利技术人发现散热器或冷凝器所带的静电会给冷却效率带来较大的影响，基于该发现的事实，发现了使冷却效率提高所需要的适当的静电消除方法。用于解决课题的方案即，根据本专利技术，车辆的冷却装置具有：散热器和冷凝器中的至少一方、以及风扇罩，所述风扇罩具有用于对散热器或冷凝器进行冷却的风扇，在散热器、冷凝器以及风扇罩上带正电荷，所述车辆的冷却装置的特征在于，具有自放电式静电消除器，在将所述自放电式静电消除器设置在非导电性壁面上时，所述自放电式静电消除器能够使以该设置部位为中心的限定范围内的非导电性壁面上的带电电荷量降低，在将散热器或冷凝器与风扇罩连接的连接部的非导电性壁面上设置该自放电式静电消除器，由此，对散热器或冷凝器进行静电消除。专利技术的效果通过将上述自放电式静电消除器设置在将散热器或冷凝器与风扇罩连接的连接部的非导电性壁面上，散热器或冷凝器的静电被消除，由此，可以提高冷却效率。附图说明图1是对风扇罩、散热器以及冷凝器进行图解表示的分解立体图。图2A以及2B分别是风扇罩以及散热器的主视图。图3是图1以及2所示的风扇罩和散热器的连接器的侧面剖视图。图4A以及4B是表示图1以及2所示的风扇罩和散热器的连接器的图。图5A以及5B是用于说明散热器的芯中的空气流的图。图6A以及6B是用于说明空气流的变化的图。图7A、7B以及7C是表示自放电式静电消除器的图。图8A以及8B是用于说明自放电式静电消除器的静电消除作用的图。图9A以及9B是用于说明自放电作用的图。附图标记说明1风扇罩2散热器3冷凝器4逆变器、换流器散热器5、6、7连接器10自放电式静电消除器具体实施方式图1示出对具有风扇罩1、散热器2以及冷凝器3的车辆的冷却装置进行图解表示的分解立体图。参照图1，在风扇罩1上安装有风扇1a和用于驱动风扇1a的电气马达1b(图2A)。该风扇罩1实际上具有复杂的构造，但在图1中极其简化地示出该风扇罩1。另外，在图1所示的实施例中，该风扇罩1由非导电性的合成树脂材料形成。另一方面，图1所示的散热器2表示发动机冷却水用的散热器，在图1所示的实施例中，该散热器2由上部以及下部箱2a、以及配置在这些上部以及下部箱2a之间的芯2b构成。在图1所示的实施例中，上部以及下部箱2a由非导电性的合成树脂材料形成，芯2b由金属材料形成。另外，在图1所示的实施例中，冷凝器3是空气调节装置用的冷凝器，该冷凝器3由上部以及下部箱3a、以及配置在这些上部以及下部箱3a之间的芯3b构成。该冷凝器3整体由金属材料形成。并且，在图1所示的实施例中，在冷凝器3的下侧，配置有具有电气马达的混合动力发动机所使用的逆变器(inverter)、换流器散热器4。另外，附图标记4a表示逆变器、换流器散热器4的芯。散热器2例如经由由橡胶材料制成的支承部件由车身或底盘支承。风扇罩1利用配置在风扇罩1以及散热器2的上端部两侧的连结器5、以及配置在风扇罩1以及散热器2的下端部两侧的连结器6，连结在该散热器2的一侧，冷凝器3利用配置在冷凝器3的上端部两侧以及下端部两侧的连结器7，与逆变器、换流器散热器4一同连结在散热器2的另一侧。在风扇1a由电气马达1b驱动时，利用风扇1a的吸引力，室外空气首先在冷凝器3以及逆变器、换流器散热器4内流通，此时分别在冷凝器3内以及逆变器、换流器散热器4内流动的制冷剂被冷却。接着，室外空气在散热器2内流通，此时散热器2内的冷却水被冷却。图2A示出沿着图1的箭头A看到的风扇罩1的主视图，图2B示出沿着图1的箭头B看到的散热器2的主视图。如图2A所示，薄板状的凸缘8a从风扇罩1的上端部两侧朝向上方延伸，在该凸缘8a上形成有一方的连结器5。另一方面，如图2A所示，薄板状的凸缘8b从风扇罩1的下端部两侧朝向下方延伸，在该凸缘8b上形成有一方的连结器6。图3表示连结器5的平面剖视图。如图3所示，该连结器5由形成于凸缘8a的开口8c和可以按压嵌合于该开口8c内的一对弹性钩部件8d构成。该一对弹性钩部件8d由非导电性的合成树脂材料形成，一体形成于散热器2的上部箱2a。图4A以及4B示出连结器6。连结器6由卡定部8f和U形槽部8e构成，所述卡定部8f形成于散热器2的下部箱2a且具有图4A所示那样的扩大头部和小径轴部，所述U形槽部8e形成于风扇罩1的凸缘8b的下端部且能够嵌合于小径轴部。该卡定部8f由非导电性的合成树脂材料形成，一体形成于散热器2的下部箱2a。在将风扇罩1固定于散热器2时，首先，将形成于风扇罩1的凸缘8b的下端部的U形槽部8e嵌在形成于散热器2的下部箱2a的卡定部8f的小径轴部，接着，将形成于风扇罩1的凸缘8a的开口8c嵌入一体形成于散热器2的上部箱2a的一对弹性钩部件8d，由此，风扇罩1与散热器2连结。在车辆行驶时，因轮胎的各部分相对于路面反复进行接触、剥离而产生静电，而且，也因发动机的结构部件、制动装置的结构部件相对运动而产生静电。另外，也因车辆行驶时空气在车辆的外周面上摩擦接触的同时流动而产生静电。因上述所产生的静电而在车辆的车身、发动机等上带有电荷，在风扇罩1、散热器2、冷凝器3以及逆变器、换流器散热器4上也带有电荷。并且，在由风扇罩1支承的风扇用电机马达1b旋转时，因上述旋转而产生静电。其结果是，在由非导电性合成树脂材料制成的风扇罩1的表面上带有大量的电荷。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的冷却装置，具有：散热器和冷凝器中的至少一方、以及风扇罩，所述风扇罩具有用于对散热器或冷凝器进行冷却的风扇，在散热器、冷凝器以及风扇罩上带正电荷，所述车辆的冷却装置的特征在于，具有自放电式静电消除器，在将所述自放电式静电消除器设置在非导电性壁面上时，所述自放电式静电消除器能够使以该设置部位为中心的限定范围内的非导电性壁面上的带电电荷量降低，在将散热器或冷凝器与风扇罩连接的连接部的非导电性壁面上设置该自放电式静电消除器，由此，对散热器或冷凝器进行静电消除。

【技术特征摘要】
2014.12.19 JP 2014-2579721.一种车辆的冷却装置，具有：散热器和冷凝器中的至少一方、以
及风扇罩，所述风扇罩具有用于对散热器或冷凝器进行冷却的风扇，在
散热器、冷凝器以及风扇罩上带正电荷，所述车辆的冷却装置的特征在
于，
具有自放电式静电消除器，在将所述自放电式静电消除器设置在非
导电性壁面上时，所述自放电式静电消除器能够使以该设置部位为中心
的限定范围内的非导电性壁面上的带电电荷量降低，在将散热器或冷凝
器与风扇罩连接的连接部的非导电性壁面上设置该自放电式静电消除
器，由此，对散热器或冷凝器进行静电消除。
2.如权利要求1所述的车辆的冷却装置，其特征在于，
该风扇罩由非导电性的合成树脂材料制成。
3.如权利要求2所述的车辆的冷却装置，其特征在于，
该自放电式静电消除器设置在所述连接部周围的风扇罩的壁面上。
4.如权利要求1所述的车辆的冷却装置，其特征在于，
散热器或冷凝器与风扇罩经由能够装卸的连接器连接，该自放电式
静电消除器设置在该连接器上。
5.如权利要求1所述的车辆的冷却装置，其特征在于，
散热器的箱由非导电性的合成树脂材料形成，散热器的箱与风扇罩
连接，该自放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：棚桥敏雄，兼原洋治，山田浩史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP