散热器冷却液加注口及应用其的散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，公开了一种散热器冷却液加注口及应用其的散热器，加注口包括设置于散热器水室上部的加注口主体，所述加注口主体的顶部连接有散热器盖；所述加注口主体的内壁中下部设置有密封凸沿，所述加注口主体的中部设置有除气通孔，所述除气通孔外设置除气接口；所述除气通孔位于所述密封凸沿的上方；所述散热器盖内部设置有弹簧，所述弹簧相对于所述散热器盖的另一端连接有与所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述弹簧的长度大于所述加注口主体外端面到所述密封凸沿的距离。本实用新型专利技术提供的散热器加注口具有设计结构简单、密封效果好、占用空间小、溢水和排气通畅的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种散热器冷却液加注口及应用其的散热器。
技术介绍
汽车冷却系统的散热器需要定期更换或补充冷却液，因此加注口的设计是必须的。在实际工作中，冷却液首次加注后需要排除系统内气体，同时考虑在热胀冷缩导致系统压力变化的影响下，也需要进行除气，在不需要加注的时候，需要对除气口、加注口进行密封，以保证冷却系统建立起有效压力。现有技术中采用散热器的加注口、除气接口等都要单独设置，结构复杂，两个口的设置影响了冷却系统的整体密封性能。
技术实现思路
本技术提供一种散热器冷却液加注口及应用其的散热器，用以解决现有技术中散热器加注口、除气口单独设置，结构复杂、密封性能差的问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种散热器冷却液加注口，包括设置于散热器水室上部的加注口主体，所述加注口主体的顶部连接有散热器盖；所述加注口主体的内壁中下部设置有密封凸沿，所述加注口主体的中部设置有除气通孔，所述除气通孔外设置除气接口；所述除气通孔位于所述密封凸沿的上方；所述散热器盖内部设置有弹簧，所述弹簧相对于所述散热器盖的另一端连接有与所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述弹簧的长度大于所述加注口主体外端面到所述密封凸沿的距离。作为上述技术方案的优选，所述散热器盖与所述加注口主体之间为旋转螺纹扣合方式连接。作为上述技术方案的优选，所述除气接口与所述加注口主体之间设置有至少一条加强筋。作为上述技术方案的优选，所述弹簧为压缩弹簧。本技术技术方案还提供了一种散热器，包括如上述技术方案任一项所述的散热器冷却液加注口。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述技术方案中，通过设置于散热器水室上部的加注口主体，所述加注口主体的顶部连接有散热器盖;所述加注口主体的内壁中下部设置有密封凸沿，所述加注口主体的中部设置有除气通孔，所述除气通孔外设置除气接口；所述除气通孔位于所述密封凸沿的上方;所述散热器盖内部设置有弹簧，所述弹簧相对于所述散热器盖的另一端连接有与所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述弹簧的长度大于所述加注口主体外端面到所述密封凸沿的距离，该散热器加注口具有设计结构简单、密封效果好、占用空间小、溢水和排气通畅的优点。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本实施例提供的散热器冷却液加注口结构示意图；图2表示图1中散热器冷却液加注口的内部结构。【具体实施方式】下面将结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。图1表示本实施例提供的散热器冷却液加注口结构示意图，图2表示图1中散热器冷却液加注口的内部结构，结合图1及图2所示，本实施例提供的散热器冷却液加注口，包括设置于散热器水室5上部的加注口主体I，加注口主体I的顶部连接有散热器盖2 ；加注口主体I的内壁中下部设置有密封凸沿6，加注口主体I的中部设置有除气通孔3，除气通孔3外设置除气接口4;除气通孔3位于密封凸沿6的上方;散热器盖2内部设置有弹簧(附图中未示出)，弹簧相对于散热器盖2的另一端连接有与密封凸沿6相匹配的密封圈(附图中未示出)，弹簧的长度大于加注口主体外端面到密封凸沿6的距离。如图1所示，加注口主体I设计于散热器水室上，位于整个散热器的最高点以方便气体排出，及冷却液的添加。除气接口 4位于加注口主体I中间部位，结合图2所示，在加注口主体内中下部位置设计有密封凸沿6，散热器盖上带有弹簧和密封圈，通过上端散热器盖2与加注口主体I扣合从而压紧弹簧，使密封圈与凸沿6状密封端面紧密接触，起到密封和保压的作用。密封端面的上方设计有除气通孔3，当内部压力过大时，压力顶升弹簧，直至压力达到预设压力时，弹簧被压缩，密封圈升起，升至除气通孔3的位置，水室内的介质通过除气通孔3、除气接口4以及与除气接口相外接的管路排出。本实施例提供的散热器加注口具有设计结构简单、密封效果好、占用空间小、溢水和排气通畅的优点。作为上述技术方案的优选，散热器盖2与加注口主体之间为旋转螺纹扣合方式连接，以保障密封性，并可以承受比较大的径向的压力，当然也可以选用其他种适应的密封方式，如卡扣式等实现加注口主体与散热器盖的装配。如图1所示，作为上述技术方案的优选，除气接4口与加注口主体I之间设置有至少一条加强筋7。通过设计加强筋7，以保证除气接口4的结构强度，防止由于压力过大导致除气接口 4变形等情况发生，影响整体的密封性能。作为上述技术方案的优选，弹簧为压缩弹簧。压缩弹簧通常用于对外载压力提供反抗力量。本实施例中采用的压缩弹簧可以为金属丝等节距盘绕和有固定的线径。具体的压缩弹簧的簧距的选择可以根据散热器内所需压力范围的实际需求来确定。本技术技术方案还提供了一种散热器，包括如上述的散热器冷却液加注口。本专利散热器具有上述功能的散热器冷却液加注口设计，结构简单、密封好、加注冷却液方便，自动实现畅通排气的优点。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种散热器冷却液加注口，其特征在于，包括设置于散热器水室上部的加注口主体，所述加注口主体的顶部连接有散热器盖； 所述加注口主体的内壁中下部设置有密封凸沿，所述加注口主体的中部设置有除气通孔，所述除气通孔外设置除气接口；所述除气通孔位于所述密封凸沿的上方； 所述散热器盖内部设置有弹簧，所述弹簧相对于所述散热器盖的另一端连接有与所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述弹簧的长度大于所述加注口主体外端面到所述密封凸沿的距离。2.根据权利要求1所述的散热器冷却液加注口，其特征在于，所述散热器盖与所述加注口主体之间为旋转螺纹扣合方式连接。3.根据权利要求1所述的散热器冷却液加注口，其特征在于，所述除气接口与所述加注口主体之间设置有至少一条加强筋。4.根据权利要求1所述的散热器冷却液加注口，其特征在于，所述弹簧为压缩弹簧。5.—种散热器，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的散热器冷却液加注□ O【专利摘要】本技术涉及汽车配件领域，公开了一种散热器冷却液加注口及应用其的散热器，加注口包括设置于散热器水室上部的加注口主体，所述加注口主体的顶部连接有散热器盖；所述加注口主体的内壁中下部设置有密封凸沿，所述加注口主体的中部设置有除气通孔，所述除气通孔外设置除气接口；所述除气通孔位于所述密封凸沿的上方；所述散热器盖内部设置有弹簧，所述弹簧相对于所述散热器盖的另一端连接有与所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述弹簧的长度大于所述加注口主体外端面到所述密封凸沿的距离。本技术提供的散热器加注口具有设计结构简单、密封效果好、占用空间小、溢水和排气通畅的优点。【IPC分类】F01P11/00【公开号】CN205243623【申请号】CN201521013318【专利技术人】唐滔, 李睿哲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器冷却液加注口，其特征在于，包括设置于散热器水室上部的加注口主体，所述加注口主体的顶部连接有散热器盖；所述加注口主体的内壁中下部设置有密封凸沿，所述加注口主体的中部设置有除气通孔，所述除气通孔外设置除气接口；所述除气通孔位于所述密封凸沿的上方；所述散热器盖内部设置有弹簧，所述弹簧相对于所述散热器盖的另一端连接有与所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述弹簧的长度大于所述加注口主体外端面到所述密封凸沿的距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐滔，李睿哲，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11