发动机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种控制发动机的装置，该发动机可在所有气缸内实施混合气体的燃烧的全缸运转和特定的气缸内的燃烧被停止而使该特定的气缸处于休眠状态的减缸运转之间进行切换。
技术介绍
以往，在具备多个气缸的多气缸发动机领域，已知停止一部分的气缸内的燃烧使之成为休眠状态的减缸运转的技术。然而，在减缸运转时由于工作气缸的数量即进行输出的气缸的数量减少，有可能出现发动机整体的输出降低的情况。因此，通常，在减缸运转时，为了使工作气缸的输出增大，实施使被吸入到工作气缸的空气量(吸气量)增大的控制。但是，由于吸气量会出现延迟，即使在从全缸运转向减缸运转切换时实施上述的使吸气量增大的控制，吸气量也不会立即增大，在上述切换时，会出现发动机输出降低而产生扭矩冲击的问题。针对该问题，专利文献1公开了一种装置，其在从全缸运转向减缸运转切换时，在停止一部分气缸的燃烧之前，使设置在与各气缸连通的吸气通道的节流阀的开度以接近减缸运转时的开度的方式向打开侧变化，在使分别被吸入到全气缸的空气量(吸气量)增大后，停止一部分气缸的燃烧。上述专利文献1的装置，由于在停止一部分气缸的燃烧之前使被吸入到各气缸的空气量增大，所以可以抑制在气缸的燃烧停止时即开始减缸运转时工作气缸的吸气量不足。然而，这样在开始减缸运转前即在全气缸实施燃烧的状态下单纯地使各气缸的吸气量增加，在减缸运转前发动机整体的输出增大，仍会产生扭矩冲击。以往技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开公报特开平11-336575号
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而做，其目的在于提供一种发动机的控制装置，能更可靠地避免从全缸运转向减缸运转切换时产生扭矩冲击。解决上述问题的本专利技术的发动机的控制装置用于控制发动机，所述发动机具备：具有吸气阀和排气阀的多个气缸；设置在各气缸而对这些气缸内的空气和燃料的混合气体供给点火能量的点火机构；以及用于变更被吸入到各气缸的空气量的吸气量变更机构，并且，所述发动机可在全缸运转和减缸运转之间切换，其中，所述全缸运转是指在所有气缸内实施混合气体的燃烧，所述减缸运转是指在多个气缸之中的特定的气缸内停止燃烧而使该特定的气缸处于休眠状态，所述发动机的控制装置包括：阀停止机构，使所述特定的气缸的吸气阀及排气阀在可开闭的状态和保持闭阀的状态之间切换；排气闭阀时机变更机构，用于变更所述排气阀的闭阀时机；控制机构，对包含所述阀停止机构、排气阀闭阀时机变更机构、吸气量变更机构以及点火机构的发动机的各个部进行控制。所述控制机构，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，在该准备控制结束之后，通过所述阀停止机构使所述特定的气缸的吸气阀和排气阀成为闭阀保持状态，并且，使所述特定的气缸的点火机构的点火停止，开始所述减缸运转，其中，所述准备控制是指，通过所述吸气量变更机构使被吸入到各气缸的空气量比没有发出该切换要求时的通常的全缸运转时的空气量多，并且，将所述点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机；而且，在所述准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域，通过所述排气闭阀时机变更机构，将所述排气阀的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少残存在各气缸的内部EGR气体量。根据本专利技术的发动机的控制装置，能更可靠地避免从全缸运转向减缸运转切换时产生扭矩冲击。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式所涉及的发动机的整体结构的概要俯视图。图2是发动机主体的剖面图。图3(a)是表示枢轴部为锁定状态时的阀停止机构的示意图；(b)是表示枢轴部转移至锁定解除状态前的阀停止机构的示意图；(c)是表示枢轴部为锁定解除状态时的阀停止机构的示意图。图4是表示阀停止机构的工作油的路径的示意图。图5是表示发动机的控制装置的方框图。图6是表示各运转区域的示意图。图7是表示吸气阀和排气阀的阀升程的示意图。图8是表示排气阀的闭阀时机和点火时机以及燃烧稳定度的关系的示意图。图9是表示从全缸运转向减缸运转切换时的控制流程的流程图。图10是表示在特定的运转区域以外的运转区域实施本专利技术的一实施方式所涉及的控制时的各参数随时间的变化的图。图11是表示在特定的运转区域以外的运转区域实施比较例所涉及的控制时的各参数随时间的变化的图。图12是表示在特定的运转区域以外的运转区域实施其它的比较例所涉及的控制时的各参数随时间的变化的图。图13是表示在特定的运转区域实施本专利技术的一实施方式所涉及的控制时的各参数随时间的变化的图。图14是表示在特定的运转区域实施比较例所涉及的控制时的各参数随时间的变化的图。具体实施方式(1)发动机的整体结构图1是表示适用本专利技术的控制装置的发动机的一实施方式的示意图。该图所示的发动机是作为行车用的动力源而被装载在车辆的四行程多气缸发动机。具体而言，该发动机包括：具备直线状排列的四个气缸2A至2D的串联四气缸型的发动机主体1、用于将空气导入发动机主体1的吸气通道30、以及用于排出在发动机主体1产生的废气的排气通道35。图2是发动机主体1的剖面图。如该图所示，发动机主体1具备：在内部形成有所述四个气缸2A至2D的气缸模块3、设置在气缸模块3的上侧的气缸头4、设置在气缸头4的上侧的凸轮盖5、以及可往复滑动地插入各气缸2A至2D的活塞11。在活塞11的上方形成有燃烧室10，对该燃烧室10供给从后述的喷嘴12(图1)喷射出的以汽油为主要成分的燃料。并且，所供给的燃料在燃烧室10燃烧，借助该燃烧引起的膨胀力被压下的活塞11在上下方向往复运动。活塞11通过连杆14与作为发动机主体1的输出轴的曲轴15相连结，让曲轴15对应于所述活塞11的往复运动绕其中心轴旋转。如图1所示，在气缸头4设置有：向各气缸2A至2D的燃烧室10喷射燃料(汽油)的喷嘴12、以及对于从喷嘴12喷射的燃料和空气的混合气体供给基于火花放电的点火能量的火花塞(点火机构)13。另外，在本实施方式中，以对一个气缸附有一个喷嘴的比例设置了共四个喷嘴12，同样以对一个气缸附有一个火花塞的比例设置了共四个火花塞13。在本实施方式的四行程四气缸的发动机中，设置在各气缸2A至2D的活塞11以曲轴转角180°CA(CrankAngle)的相位差做上下运动。与其对应，各气缸2A至2D的点火时机也被设定为相互错开180°CA相位的时机。具体而言，在从图1的左侧依次设气缸2A为第1气缸、气缸2B为第2气缸、气缸2C为第3气缸、气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的控制装置，用于控制发动机，所述发动机具备：具有吸气阀和排气阀的多个气缸；设置在各气缸而对这些气缸内的空气和燃料的混合气体供给点火能最的点火机构；以及用于变更被吸入到各气缸的空气量的吸气量变更机构，并且，所述发动机可在全缸运转和减缸运转之间切换，其中，所述全缸运转是指在所有气缸内实施混合气体的燃烧，所述减缸运转是指在多个气缸之中的特定的气缸内停止燃烧而使该特定的气缸处于休眠状态，其特征在于，所述发动机的控制装置包括：阀停止机构，使所述特定的气缸的吸气阀及排气阀在可开闭的状态和保持闭阀的状态之间切换；排气闭阀时机变更机构，用于变更所述排气阀的闭阀时机；控制机构，对包含所述阀停止机构、排气阀闭阀时机变更机构、吸气量变更机构以及点火机构的发动机的各个部进行控制，其中，所述控制机构，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，在该准备控制结束之后，通过所述阀停止机构使所述特定的气缸的吸气阀和排气阀成为闭阀保持状态，并且，使所述特定的气缸的点火机构的点火停止，开始所述减缸运转，其中，所述准备控制是指，通过所述吸气量变更机构使被吸入到各气缸的空气量比没有发出该切换要求时的通常的全缸运转时的空气量多，并且，将所述点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机；而且，在所述准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域，通过所述排气闭阀时机变更机构，将所述排气阀的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少残存在各气缸的内部EGR气体量。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.29 JP 2014-1753801.一种发动机的控制装置，用于控制发动机，所述发动机具备：具有吸气阀和排气阀
的多个气缸；设置在各气缸而对这些气缸内的空气和燃料的混合气体供给点火能最的点火
机构；以及用于变更被吸入到各气缸的空气量的吸气量变更机构，并且，所述发动机可在
全缸运转和减缸运转之间切换，其中，所述全缸运转是指在所有气缸内实施混合气体的燃
烧，所述减缸运转是指在多个气缸之中的特定的气缸内停止燃烧而使该特定的气缸处于休
眠状态，其特征在于，所述发动机的控制装置包括：
阀停止机构，使所述特定的气缸的吸气阀及排气阀在可开闭的状态和保持闭阀的状态
之间切换；
排气闭阀时机变更机构，用于变更所述排气阀的闭阀时机；
控制机构，对包含所述阀停止机构、排气阀闭阀时机变更机构、吸气量变更机构以及
点火机构的发动机的各个部进行控制，其中，
所述控制机构，
当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，在该准备控制结束之后，通
过所述阀停止机构使所述特定的气缸的吸气阀和排气阀成为闭阀保持状态，并且，使所述
...

【专利技术属性】
技术研发人员：拜崎幸雄，山口直宏，渡边一丰，的场保宪，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP