用于曲轴箱通风的油雾分离器制造技术

本发明专利技术涉及油雾分离器（10），具体地属于用于曲轴箱通风的设备（11），具体地属于内燃发动机（13），具体地属于机动车辆，所述油雾分离器用于从气态流体分离油颗粒，所述气态流体特别是漏气气体，本发明专利技术涉及用于曲轴箱通风的设备（11）。所述油雾分离器（10）具有至少一个喷嘴板（24）。所述至少一个喷嘴板（24）布置在气态流体的流动通路中。所述喷嘴板（24）具有用于气态流体的至少一个孔（26；126）。所述油雾分离器（10）还具有至少一个撞击表面（32；132）。所述至少一个撞击表面（32；132）相对于气态流体的流动布置在喷嘴板（24）下游。所述至少一个撞击表面（32；132）能够逆着预紧力在打开方向（36）由通过至少一个孔（26；126）的气态流体流量影响且根据通过至少一个孔（26；126）的气态流体流量从至少一个喷嘴板（24）移开。至少一个孔形成为喷嘴孔（26）且用于控制至少一个孔（26；126）的流动横截面的至少一个控制突起（42；142）附接到至少一个撞击表面（32）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及油雾分离器，具体地属于用于曲轴箱通风的设备，具体地属于内燃发动机，具体地属于机动车辆，所述油雾分离器用于从气态流体（特别是漏气气体）分离油颗粒，具有至少一个喷嘴板，所述至少一个喷嘴板布置在气态流体的流动通路中并具有用于气态流体的至少一个孔，所述油雾分离器具有至少一个撞击表面，所述至少一个撞击表面相对于气态流体的流动布置在喷嘴板下游并能够逆着预紧力在打开方向由通过至少一个孔的气态流体流量影响且根据通过至少一个孔的气态流体流量从至少一个喷嘴板移开。本专利技术还涉及用于曲轴箱通风的设备，具体地属于内燃发动机，具体地用于机动车辆，包括用于从气态流体（特别是漏气气体）分离油颗粒的至少一个油雾分离器。
技术介绍
EP2087213B1公开了用于在内燃发动机中从曲轴箱通风气体消除油颗粒的设备。所述设备位于曲轴箱通风气体的流动管道中，所述流动管道从曲轴箱延伸到内燃发动机的进气道（inductiontract）。所述设备包括具有流动偏转的用于曲轴箱通风气体的出口形式的油分离器，造成油颗粒沉积在挡板表面上并因此从曲轴箱通风气体流消除。当从曲轴箱通风气体的流动方向看时，位于挡板表面上游的馈入横截面被再分为几个馈入子截面。挡板表面是没有穿孔的实心表面。所述挡板表面在阀本体上构造，当从曲轴箱通风气体的流动方向看时，位于馈入子截面下游。阀本体在关闭方向由力预紧。由于曲轴箱和进气道之间的压力差，阀本体能够由曲轴箱通风气体逆着预紧力在打开方向移位。本专利技术的目的是提供油雾分离器和上述类型的用于曲轴箱通风的设备，其中，改进了分离效率和压力损失之间的关系。特别地，可以提高分离效率和/或减少压力损失。
技术实现思路
所述目的通过油雾分离器实现，通过至少一个孔形成为喷嘴孔且用于控制至少一个孔的流动横截面的至少一个控制突起附接到至少一个撞击表面上实现。根据本专利技术，至少一个控制突起可以与至少一个撞击表面一起自动移动。至少一个控制突起可以被设计成根据相对于至少一个孔的位置影响流动横截面的形状和/或尺寸。因此，至少一个孔能够由至少一个控制突起至少部分地关闭或覆盖。有利地，至少一个控制突起可以与至少一个喷嘴孔一起作用。可替代地或此外有利地，至少一个控制突起可以与至少一个没有形成为喷嘴孔的孔一起作用。本专利技术的一个结果是，尽可能保持气态流体流动速度恒定，特别当流动速率变化时。另一个结果是，当流动速率增加时，增加至少一个喷嘴孔和撞击表面之间的距离。本专利技术的又一个结果是，减少喷嘴板上游侧和下游侧之间的压力损失。在初始状态中，至少一个撞击表面和至少一个喷嘴板（特别是至少一个孔）之间的距离可以具有其最小值。最小距离可以通过使用至少一个间隔元件和/或使用至少一个控制突起保证。至少一个间隔元件和/或至少一个控制突起可以放置在至少一个喷嘴板和至少一个撞击表面之间。至少一个间隔元件可以附接到至少一个喷嘴板或者至少一个撞击表面。预紧力可以将至少一个撞击表面保持在初始状态。在初始状态中，至少一个控制突起可以放置在至少一个孔的附近、上面或至少部分地在至少一个孔内部。从而，至少一个控制突起可以减少通过至少一个孔的名义气体流量。初始位置可以在标准工作情况期间实现。在标准工作情况中，气态流体的流动速率通常可以关闭到零或者相对低。在操作状态中，通过至少一个孔的气态流体可以靠着至少一个撞击表面流动。通过至少一个撞击表面，油颗粒从气态流体分离。随着流动速率增加，气态流体流可以造成与预紧力指向相反的打开力。一旦打开力超过预紧力，至少一个撞击表面可以移动。至少一个撞击表面可以根据通过至少一个孔的气体流量移动。气体流量越高，至少一个撞击表面可以偏离初始位置越远，进入与至少一个喷嘴板距离更大的另一操作位置。特别地，可以预设预紧力，用于一旦至少一个撞击表面上游或至少一个喷嘴板一侧的压力和至少一个撞击表面下游或至少一个喷嘴板另一侧的压力之间的差超过对应于油返回工作情况的值就允许至少一个撞击表面的移动。通过将至少一个撞击表面从至少一个喷嘴板移开，至少一个喷嘴板和至少一个撞击表面之间的流动通道的流动横截面可以增大。因此，可以限制或减小压力损失。从而，油雾分离器可以在漏气气体的相对高流量下运行。此外，至少一个控制突起可以通过移动至少一个撞击表面而相对于至少一个孔移动。由此，气态流体可以流动通过的至少一个孔的开口（特别是流动横截面）可以自动改变。特别地，所述开口（特别是流动横截面）可以增加。因此，通过至少一个孔的流动速度可以被影响，特别是减小。在初始位置由至少一个控制突起减少的至少一个孔的流动横截面可以等同于导致相同压力差的具有圆形喷嘴直径的孔。考虑发动机位移和发动机特定漏气流动速率和污染，选择移动范围、初始位置流动横截面和最终位置流动横截面。通过移动至少一个撞击表面，放置在至少一个圆孔下游边缘区域的至少一个控制突起的部分的直径可以减小。在另一操作状态中，由至少一个控制突起减小的至少一个孔的流动横截面由于撞击表面的运动可以增加。特别地，通过至少一个孔的流动速度可以保持在限定的水平。优选地，流动速度可以保持稳定。取而代之或除此之外，可以保持小的压力损失的增加。优选地，可以维持压力损失。从而，流动速度和/或压力损失可以保持为更加独立于气态流体的总气体流动速率。特别地，对于发动机的某些总流动速率，气态流体的流动速度可以保持稳定。至少一个孔的名义横截面可以根据气态流体的流动速率改变，从而在大流动速率下限制压力损失。从而，油雾分离器可以在非常大范围的流动速率下高分离效率地操作。特别地，至少一个控制突起可以与至少一个孔相互作用，用于实现和开环控制和/或闭环控制通过至少一个孔的速度。有利地，至少一个控制突起可以与至少一个撞击表面一件式地实现。可替代地，至少一个控制突起可以作为分离的部件附接到至少一个撞击表面。有利地，至少一个控制突起和/或至少一个撞击表面可以实现为阀本体的一部分，特别是阀板的一部分，或者反之亦然。特别地，至少一个喷嘴板可以具有多于一个孔。从而，通过喷嘴板的总气体流量可以增大。所述孔可以相同或者不同。所述孔可以均匀或者不均匀地布置。有利地，每个孔或者仅一些孔可以具有对应的控制突起。有利地，至少一个喷嘴板可以具有根据发动机的漏气范围限定的多个孔。由此，可以优化分离效率。特别地，至少一个撞击表面可以具有多于一个控制突起。所述控制突起可以相同或者不同。所述控制突起可以均匀或者不均匀地布置。根据本专利技术的有利实施例，至少在初始状态中，至少一个控制突起可以至少部分地延伸进入至少一个孔和/或延伸到至少一个孔上和/或延伸越过至少一个孔。在至少一个控制突起至少部分地延伸进入至少一个孔的情况中，间隙可以在至少一个控制突起和至少一个孔的径向内部周向侧之间实现。此间隙可以限定至少一个孔的流动横截面。优选地，至少一个控制突起轴向于移动轴线的长度允许在至少一个撞击表面的移动范围内将至少一个控制突起保持在至少一个孔内。优选地，移动轴线可以轴向或平行于油雾分离器的分离轴线。可替代地或此外，至少一个控制突起跨过移动轴线的尺寸可以大于在此侧上的至少一个孔的宽度。在此情况中，至少一个控制突起可以延伸越过至少一个孔。从而，至少一个控制突起可以覆盖至少一个孔。有利地，至少一个控制突起可以密封至少一个孔。有利地，至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油雾分离器（10），具体地属于用于曲轴箱通风的设备（11），具体地属于内燃发动机（13），具体地属于机动车辆，所述油雾分离器用于从气态流体分离油颗粒，所述气态流体特别是漏气气体，所述油雾分离器具有至少一个喷嘴板（24），所述至少一个喷嘴板布置在气态流体的流动通路中并具有用于气态流体的至少一个孔（26；126），所述油雾分离器具有至少一个撞击表面（32；132），所述至少一个撞击表面相对于气态流体的流动布置在喷嘴板（24）下游并能够逆着预紧力在打开方向（36）由通过至少一个孔（26；126）的气态流体流量影响且根据通过至少一个孔（26；126）的气态流体流量从至少一个喷嘴板（24）移开，其特征在于：至少一个孔形成为喷嘴孔（26）且用于控制至少一个孔（26；126）的流动横截面的至少一个控制突起（42；142）附接到至少一个撞击表面（32）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.30 EP 14290192.51.一种油雾分离器（10），具体地属于用于曲轴箱通风的设备（11），具体地属于内燃发动机（13），具体地属于机动车辆，所述油雾分离器用于从气态流体分离油颗粒，所述气态流体特别是漏气气体，所述油雾分离器具有至少一个喷嘴板（24），所述至少一个喷嘴板布置在气态流体的流动通路中并具有用于气态流体的至少一个孔（26；126），所述油雾分离器具有至少一个撞击表面（32；132），所述至少一个撞击表面相对于气态流体的流动布置在喷嘴板（24）下游并能够逆着预紧力在打开方向（36）由通过至少一个孔（26；126）的气态流体流量影响且根据通过至少一个孔（26；126）的气态流体流量从至少一个喷嘴板（24）移开，其特征在于：至少一个孔形成为喷嘴孔（26）且用于控制至少一个孔（26；126）的流动横截面的至少一个控制突起（42；142）附接到至少一个撞击表面（32）上。2.如权利要求1所述的油雾分离器，其特征在于：至少在初始状态中，至少一个控制突起（42；142）至少部分地延伸进入至少一个孔（26；126）和/或延伸到至少一个孔（26；126）上和/或延伸越过至少一个孔（26；126）。3.如上述权利要求中的任一项所述的油雾分离器，其特征在于：至少一个孔（26；126）和/或至少一个控制突起（42；142）的径向外部周向侧具有圆形、椭圆形、卵形、某种角形或类似的其他横截面。4.如上述权利要求中的任一项所述的油雾分离器，其特征在于：至少一个孔（26；126）的横截面形状与至少一个对应的控制突起（42；142）的径向外部周向侧的横截面形状相似。5.如上述权利要求中的任一项所述的油雾分离器，其特征在于：至少一个孔（26）的横截面形状与至少一个对应的控制突起（42）的径向外部周向侧的横截面形状不相似。6.如上述权利要求中的任一项所述的油雾分离器，其特征在于：当轴向于移动轴线（30）...

【专利技术属性】
技术研发人员：C拉泰察克，T马兰博尔德，T施莱登，
申请(专利权)人：曼·胡默尔有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE