本实用新型专利技术公开了一种用于增压发动机的油气分离总成，包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器、设置于发动机曲轴箱外并与曲轴箱连通的缸体油气分离器；所述缸体油气分离器通过增压通风管与排气侧油气分离器连通，所述曲轴箱通过非增压通风管与气缸盖罩排气侧连通，所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于发动机进气歧管，本系统能够适应发动机增压模式与非增压模式，确保能够彻底对曲轴箱的油气进行油气分离。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机零部件领域，具体涉及一种用于增压发动机的油气分离总成。
技术介绍
汽车发动机在运转过程中会有可燃混合气和废气进入曲轴箱，溶解在机油中，使机油稀释，性能变差，废气中含有的颗粒等污染物与机油混合，使机油变质，腐蚀零部件；同时发动机运转产生热量，机油挥发，曲轴箱内部压力增大，机油会从曲轴箱油封等处渗出流失，机油流失会造成机油消耗量过大，机油挥发产生的蒸汽也会对大气造成污染。因此，发动机都采用曲轴箱通风系统来清除曲轴箱窜气、防止机油变质、渐少机油消耗、降低排放等。现有的油气分离器通常设置于发动机气缸盖罩内，并通过通风管连接曲轴箱用于接收来自曲轴内的油气，通过油气分离器分离出的机油向下流入气缸盖内，分列出的气体流向进气歧管并最终进入到缸体内进行燃烧，这种结构形式的油气分离系统仅仅适用于自然吸气发动机，对于涡轮增压发动机，由于进气歧管内的压力较大，油气分离器分离出的气体无法压入进气歧管内。因此，为解决以上问题，需要一种适用于涡轮增压发动机的用于增压发动机的油气分离总成，该油气分离系统能够适应发动机增压模式与非增压模式，自动调整油气的流动方向，保证用于增压发动机的油气分离总成在增压与非增压模式下均能正常工作。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种适用于涡轮增压发动机的用于增压发动机的油气分离总成，该油气分离系统能够适应发动机增压模式与非增压模式，自动调整油气的流动方向，保证用于增压发动机的油气分离总成在增压与非增压模式下均能正常工作；本技术的用于增压发动机的油气分离总成包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器、设置于发动机曲轴箱外并与曲轴箱连通的缸体油气分离器；所述缸体油气分离器通过增压通风管与排气侧油气分离器连通，所述曲轴箱通过非增压通风管与气缸盖罩排气侧连通，所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于发动机进气歧管；进一步，所述第二双向通风管中设置有用于控制通过该管路的气体流量的双向PCV阀；进一步，所述PCV阀包括阀座、与所述阀座密封配合的接头以及设置于阀座内的阀芯；所述阀座与接头之间固定有阀片且阀片上设有用于使气流通过的气流孔，所述阀芯为外径由上向下逐渐缩小的锥形柱体且阀芯向上穿过气流孔并通过其上下移动控制气流孔的流通截面；进一步，所述缸体油气分离器包括主分离腔和与主分离腔连通的循环分离腔；所述主分离腔设有油气进口和油气出口且主分离腔内壁为用于引导油气迂回流动的不规则内壁，所述循环分离腔内壁向内凸起使凸起与循环分离腔侧壁之间形成循环流道；进一步，所述阀芯与接头顶部内壁之间设有用于阻碍阀芯向上移动的第一弹簧，所述阀芯侧壁设有与其一体成型的限位环其该限位环与阀片之间设有第二弹簧；进一步，所述气缸盖罩包括进气侧罩体、排气侧罩体以及连接所述进气侧罩体和排气侧罩体的连接部；所述进气侧油气分离器和排气侧油气分离器均为迷宫式结构并分别安装于进气侧罩体和排气侧罩体内；进一步，所述第一双向通风管内端连接于排气侧油气分离器，第一双向通风管外端连接于发动机进气管位于增压器上游的管路；进一步，所述第二双向通风管内端连接于进气侧油气分离器，第二双向通风管外端连接于发动机进气歧管中位于中冷器下游的管路；进一步，所述排气侧油气分离器中设有用于阻止来自缸体油气分离器的油气流向所述非增压通风管的止回阀；进一步，所述排气侧油气分离器为孔壁式油气分离器，且其底部设有用于引导分离出的机油流向气缸盖内的回油孔。本技术的有益效果是：本技术的用于增压发动机的油气分离总成，当发动机处于非增压模式时，曲轴箱内的油气通过非增压通风管进入到气缸盖罩排气侧，然后向进气侧流动至进气侧油气分离器进行油气分离，分离完成的气体通过第二双向通风管进入到发动机进气歧管内，最终引入燃烧室内进行燃烧，当曲轴箱内气压较低时，发动机进气管内的气体通过第一双向通风管进入排气侧油气分离器内，并经过非增压通风管流入曲轴箱内；当发动机处于增压模式时，曲轴箱内的油气进入缸体油气分离器中进行初步分离，分离出的气体通过增压通风管进入排气侧油气分离器进行二次分离，分离出的气体通过第一双向通风管进入到发动机进气管内，并经过增压器最终流入发动机燃烧室内，当曲轴箱内气压过低时，进气歧管内的气体通过第二双向通风管进入进气侧油气分离器内，并向气缸盖罩排气侧流动，通过非增压通风管进入曲轴箱内，实现向曲轴箱补压。附图说明下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明：图1是本技术在增压模式下的工作示意图；图2是本技术在非增压模式下的工作示意图；图3是本技术的气缸盖罩的结构示意图；图4是本技术的缸体油气分离器的结构示意图；图5是本技术的PCV阀的结构示意图。具体实施方式图1是本技术的结构示意图，如图所示，本实施例中的用于增压发动机的油气分离总成，包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器5和进气侧油气分离器4、设置于发动机曲轴箱1外并与曲轴箱1连通的缸体油气分离器9；所述缸体油气分离器9通过增压通风管10与排气侧油气分离器5连通，所述曲轴箱1通过非增压通风管8与气缸盖罩排气侧连通，所述排气侧油气分离器5通过第一双向通风管7连通于发动机进气管6，所述进气侧油气分离器4通过第二双向通风管2连通于发动机进气歧管；当发动机处于非增压模式时，曲轴箱1内的油气通过非增压通风管8进入到气缸盖罩排气侧，然后向进气侧流动至进气侧油气分离器4进行油气分离，分离完成的气体通过第二双向通风管2进入到发动机进气歧管内，最终引入燃烧室内进行燃烧，当曲轴箱1内气压较低时，发动机进气管6内的气体通过第一双向通风管7进入排气侧油气分离器5内，并经过非增压通风管8流入曲轴箱1内；当发动机处于增压模式时，曲轴箱1内的油气进入缸体油气分离器9中进行初步分离，分离出的气体通过增压通风管10进入排气侧油气分离器5进行二次分离，分离出的气体通过第一双向通风管7进入到发动机进气管6内，并经过增压器11最终流入发动机燃烧室内，当曲轴箱1内气压过低时，进气歧管内的气体通过第二双向通风管2进入进气侧油气分离器4内，并向气缸盖罩排气侧流动，通过非增压通风管8进入曲轴箱1内，实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于增压发动机的油气分离总成，其特征在于：包括发动机气缸盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离器和进气侧油气分离器、设置于发动机曲轴箱外并与曲轴箱连通的缸体油气分离器；所述缸体油气分离器通过增压通风管与排气侧油气分离器连通，所述曲轴箱通过非增压通风管与气缸盖罩排气侧连通，所述排气侧油气分离器通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二双向通风管连通于发动机进气歧管。
【技术特征摘要】
1.一种用于增压发动机的油气分离总成，其特征在于：包括发动机气缸
盖罩、分别对应设置于所述气缸盖罩排气侧内和进气侧内的排气侧油气分离
器和进气侧油气分离器、设置于发动机曲轴箱外并与曲轴箱连通的缸体油气
分离器；所述缸体油气分离器通过增压通风管与排气侧油气分离器连通，所
述曲轴箱通过非增压通风管与气缸盖罩排气侧连通，所述排气侧油气分离器
通过第一双向通风管连通于发动机进气管，所述进气侧油气分离器通过第二
双向通风管连通于发动机进气歧管。
2.根据权利要求1所述的用于增压发动机的油气分离总成，其特征在于：
所述第二双向通风管中设置有用于控制通过该管路的气体流量的双向PCV
阀。
3.根据权利要求2所述的用于增压发动机的油气分离总成，其特征在于：
所述PCV阀包括阀座、与所述阀座密封配合的接头以及设置于阀座内的阀芯；
所述阀座与接头之间固定有阀片且阀片上设有用于使气流通过的气流孔，所
述阀芯为外径由上向下逐渐缩小的锥形柱体且阀芯向上穿过气流孔并通过其
上下移动控制气流孔的流通截面。
4.根据权利要求3所述的用于增压发动机的油气分离总成，其特征在于：
所述缸体油气分离器包括主分离腔和与主分离腔连通的循环分离腔；所述主
分离腔设有油气进口和油气出口且主分离腔内壁为用于引导油气迂回流动的
不规则内壁，所述循环分离腔内壁向内凸起并使凸起与循环分离腔内壁之间
形成...
【专利技术属性】
技术研发人员：段伟，陈浩，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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