油气分离器、发动机及车辆制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种油气分离器、发动机油气分离系统及车辆，其中，油气分离器包括：壳体，设有第一连接部；油气分离模块，包括旋风油气分离装置及第二连接部，所述旋风油气分离装置与所述第二连接部固定；通过所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述油气分离模块安装于所述壳体中。本发明专利技术实施例油气分离效果较好，生产成本较低，结构简单，加工制造容易，占据的空间小，易集成。

【技术实现步骤摘要】
油气分离器、发动机及车辆
本专利技术属于发动机
，特别是涉及一种油气分离器、发动机及车辆。
技术介绍
随着发动机的发展，国内对发动机排放的要求不断提高，人们对发动机的油气分离器越来越重视，对油气分离器分离效果的要求也越来越苛刻。发动机的油气分离器在满足法律规定的排放要求的同时，在提高发动机的性能和提高燃油的经济性方面也发挥着重要的作用。现有发动机的油气分离器如迷宫挡板式油气分离器，分离效果差。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种油气分离器、发动机及车辆，具有较好的油气分离效果。根据本专利技术实施例的一个方面，提供的一种油气分离器，包括：壳体，设有第一连接部；油气分离模块，包括旋风油气分离装置及第二连接部，所述旋风油气分离装置与所述第二连接部固定；通过所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述油气分离模块安装于所述壳体中。根据本专利技术另一实施例的油气分离器，所述第一连接部为卡槽或插板，所述第二连接部对应地为插板或卡槽。根据本专利技术另一实施例的油气分离器，在所述壳体中设有四个卡槽，所述油气分离模块包括二块插板，所述旋风油气分离装置与二块所述插板固定，每块所述插板分别插入二个所述卡槽中。根据本专利技术另一实施例的油气分离器，所述壳体设有进气口、出气口及回油孔，所述旋风油气分离装置设有取气口、排气口及出油口；所述油气分离模块将所述壳体的内腔分隔为三个独立的腔室，且三个所述腔室分别与所述壳体的进气口、出气口及回油孔相通，形成油气分离腔、出气腔及回油腔；所述旋风油气分离装置的取气口、排气口及出油口分别与所述油气分离腔、所述出气腔及所述回油腔连通。根据本专利技术另一实施例的油气分离器，所述旋风油气分离装置的轴线与水平方向的夹角为15°，所述出气腔与所述回油腔分别位于所述油气分离腔的左右两侧；所述旋风油气分离装置包括外筒及内筒，所述内筒设置于所述外筒中，且所述内筒的长度小于所述外筒的长度；所述内筒的一端由所述外筒的一端伸出形成所述排气口，所述内筒的另一端与所述外筒的内腔连通；所述外筒的另一端形成所述出油口；所述取气口设置于所述外筒的上部，与水平方向的夹角为30°，且在所述取气口的一侧设有气流导引板。根据本专利技术另一实施例的油气分离器，所述油气分离模块包括至少二个并排设置的旋风油气分离装置，在其中至少一个所述旋风油气分离装置的排气口处安装有阀片。根据本专利技术另一实施例的油气分离器，在所述壳体中安装有至少一个所述油气分离模块。根据本专利技术实施例的另一个方面，提供的一种发动机，包括：上述的油气分离器。根据本专利技术另一实施例的发动机，所述壳体为发动机气缸盖罩的一部分。根据本专利技术实施例的再一个方面，提供的一种车辆，包括：上述的发动机。基于本专利技术上述实施例提供的油气分离器、发动机及车辆，油气分离效果较好，生产成本较低，结构简单，加工制造容易，占据的空间小，易集成。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本专利技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本专利技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本专利技术，其中：图1是本专利技术油气分离器的一个实施例的立体图。图2是本专利技术油气分离器的一个实施例的俯视图。图3是沿图2中A-A线的剖视图。图4是本专利技术油气分离器的壳体的一个实施例的示意图。图5是沿图4中B-B线的剖视图。图6是本专利技术油气分离器的油气分离模块的一个实施例的示意图。图7是图6中C方向的示意图。图8是沿图6中C-C线的剖视图。图9是本专利技术油气分离器的油气分离模块的一个实施例的立体图。图10是本专利技术油气分离器的阀片的一个实施例的示意图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。请参阅图1、图2及图3所示，图1是本专利技术油气分离器的一个实施例的立体图，图2是本专利技术油气分离器的一个实施例的俯视图，图3是沿图2中A-A线的剖视图。本实施例的油气分离器包括：壳体100和油气分离模块200，壳体100设有第一连接部110，油气分离模块200包括旋风油气分离装置210和第二连接部220，其中旋风油气分离装置210与第二连接部220固定，本实施例通过第二连接部220与第一连接部110连接，将油气分离模块200安装于壳体100中。本实施例的油气分离器采用旋风油气分离装置210进行油气分离，相比于迷宫挡板式油气分离器具有较好的油气分离效果，并且生产成本较低，本实施例通过采用第二连接部220与第一连接部110连接的方式将旋风油气分离装置210安装于壳体100中，结构简单，加工制造容易，占据的空间小，易于实现集成。请再参阅图4、图5、图6、图7、图8及图9所示，图4是本专利技术油气分离器的壳体的一个实施例的示意图，图5是沿图4中B-B线的剖视图，图6是本专利技术油气分离器的油气分离模块的一个实施例的示意图，图7是图6中C方向的示意图，图8是沿图6中C-C线的剖视图，图9是本专利技术油气分离器的油气分离模块的一个实施例的立体图。本实施例的第一连接部110为卡槽或插板，第二连接部220对应地为插板或卡槽。例如，在壳体100中设有四个卡槽111，油气分离模块200包括二块插板221，旋风油气分离装置210与二块插板221固定，每块插板221分别插入二个卡槽111中，将油气分离模块200安装于壳体100中。本实施例通过将旋风油气分离装置210与插板221固定，采用插板221与卡槽111插接的连接方式，可以方便地将旋风油气分离装置210集成安装到壳体100中。本实施例的壳体100设有进气口120、出气口130和回油孔140，旋风油气分离装置210设有取气口211、排气口212和出油口213。油气分离模块200安装于壳体100中将壳体100的内腔分隔为三个独立的腔室，这三个腔室分别与壳体100的进气口120、出气口130及回油孔140相通，形成油气分离腔150、出气腔160和回油腔170。其中旋风油气分离装置210的取气口211、排气口212和出油口213分别与油气分离腔150、出气腔160及回油腔170连通。当发动机内部的油气混合气体由进气口120进入本实施例的油气分离器的油气分离腔150时，在油气分离腔150内由旋风油气分离装置210的取气口211进入旋风油气分离装置210内，经旋风油气分离装置210旋转加速，使油气混合气体中的机油撞击旋风油气分离装置210的内壁并附着在内壁上，依靠重力聚集沉淀，经旋风油气分离装置210的出油口213流出，流到回油腔170内并由壳体100的回油孔140回到油底壳中，分离后洁净的气体通过旋风油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气分离器，其特征在于，包括：壳体，设有第一连接部；油气分离模块，包括旋风油气分离装置及第二连接部，所述旋风油气分离装置与所述第二连接部固定；通过所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述油气分离模块安装于所述壳体中。

【技术特征摘要】
1.一种油气分离器，其特征在于，包括：壳体，设有第一连接部；油气分离模块，包括旋风油气分离装置及第二连接部，所述旋风油气分离装置与所述第二连接部固定；通过所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述油气分离模块安装于所述壳体中。2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述第一连接部为卡槽或插板，所述第二连接部对应地为插板或卡槽。3.根据权利要求2所述的油气分离器，其特征在于，在所述壳体中设有四个卡槽，所述油气分离模块包括二块插板，所述旋风油气分离装置与二块所述插板固定，每块所述插板分别插入二个所述卡槽中。4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的油气分离器，其特征在于，所述壳体设有进气口、出气口及回油孔，所述旋风油气分离装置设有取气口、排气口及出油口；所述油气分离模块将所述壳体的内腔分隔为三个独立的腔室，且三个所述腔室分别与所述壳体的进气口、出气口及回油孔相通，形成油气分离腔、出气腔及回油腔；所述旋风油气分离装置的取气口、排气口及出油口分别与所述油气分离腔、所述出气腔及所述回油腔连通。5.根据权利要求4所述的油气分离器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈吉瑞，刘丹，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11