窗框后滑槽加强件及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种窗框后滑槽加强件，包括加强件本体，其整体形状与后门窗框后滑槽内板的形状相匹配且断面呈Z形，由第一面，第二面和第三面构成；第一面的后边设有锯齿形搭接面；第二面上设有多个凸台。本实用新型专利技术还公开了一种窗框后滑槽加强件的安装结构，窗框后滑槽加强件通过锯齿形搭接面与后门窗框后滑槽内板焊接；窗框后滑槽加强件通过凸台与后门窗框后滑槽的底边焊接；窗框后滑槽加强件通过第三面分别与后门窗框后滑槽的侧边以及后门窗框后滑槽内板焊接，且密封翻边的前端抵靠在后门窗框上滑槽的后端；窗框后滑槽加强件的下端部的前边与后门内板上加强件焊接。本实用新型专利技术能够提高后门窗框后滑槽总成的刚性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车门零部件，具体涉及一种窗框后滑槽加强件及其安装结构。
技术介绍
如图1所示，现有冲压式后门窗框后滑槽焊接总成的结构通常为后门窗框后滑槽1与后门窗框后滑槽内板2直接通过点焊连接，然后通过后门窗框后滑槽外板（图中未示出）包边扣合，形成后门窗框后滑槽焊接总成。由于没有后门窗框后滑槽加强件，导致后门窗框后滑槽焊接总成的刚性不足，会引起车辆在行驶过程中后门窗框后滑槽位置拍打汽车侧围，引发异响。同时，后门窗框后滑槽1与后门窗框后滑槽内板2直接点焊连接，在后门窗框后滑槽1与后门窗框后滑槽内板2之间会存在连接孔洞，也会引起汽车在高速行驶情况下产生风噪问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种窗框后滑槽加强件及其安装结构，将其与后门窗框后滑槽、后门内板上加强件、后门窗框后滑槽内板焊接，以提高后门窗框后滑槽总成的刚性。本技术所述的窗框后滑槽加强件，包括加强件本体，其整体形状与后门窗框后滑槽内板的形状相匹配且断面呈Z形，由第一面，第二面和第三面构成，且第一面的前边与第三面的后边通过第二面联为一体；所述第一面的后边设有锯齿形搭接面；所述第二面上设有多个凸台。所述第二面的上端和第三面的上端均向前拐形成横截面为L形的密封翻边；当窗框后滑槽加强件与周边的零件焊接后，该密封翻边的前端抵靠在后门窗框上滑槽的后端部，通过密封翻边可封堵门窗框上滑槽与后门窗框后滑槽内板之间形成的孔洞，能够有效改善车辆在行驶过程中所产生的风噪问题。所述第一面的下端部设有沉台，增加窗框后滑槽加强件在下端部的强度。进一步，所述第一面的上端部设有定位孔和减重孔。所述第一面的下端部设有让位孔，便于焊接。本技术所述的一种窗框后滑槽加强件的安装结构，包括后门窗框上滑槽、后门窗框后滑槽、后门内板上加强件、后门窗框后滑槽内板，还包括本技术所述的窗框后滑槽加强件；所述窗框后滑槽加强件通过锯齿形搭接面与后门窗框后滑槽内板焊接；所述窗框后滑槽加强件通过凸台与后门窗框后滑槽的底边焊接；所述窗框后滑槽加强件通过第三面分别与后门窗框后滑槽的侧边以及后门窗框后滑槽内板焊接，且密封翻边的前端抵靠在后门窗框上滑槽的后端；所述窗框后滑槽加强件的下端部的前边与后门内板上加强件焊接。本技术的有益效果：（1）将该窗框后滑槽加强件与后门窗框后滑槽、后门内板上加强件、后门窗框后滑槽内板焊接后，能够提高后门窗框后滑槽总成的刚性，消除车辆在行驶过程中造成的后门窗框后滑槽拍打异响的问题；（2）在后门窗框后滑槽加强件的上端设计有L形的密封翻边，在窗框后滑槽加强件与周边的零件焊接后，通过该密封翻边能够封堵门窗框上滑槽与后门窗框后滑槽内板之间形成的孔洞，从而有效改善了车辆在行驶过程中所产生的风噪问题。附图说明图1为现有技术的结构示意图；图2为本技术所述的后门窗框后滑槽加强件的结构示意图；图3为图2中A部的放大示意图；图4为本技术所述后门窗框后滑槽加强件的安装结构的示意图；图中：1、后门窗框后滑槽，2、后门窗框后滑槽内板，3、窗框后滑槽加强件，3a、第一面，3b、第三面，3c、凸台，3d、定位孔，3e、第二面，3f、减重孔，3g、锯齿形搭接面，3h、让位孔，3i、沉台，3j、密封翻边，4、后门窗框上滑槽，5、后门内板上加强件。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图2至图3所示的窗框后滑槽加强件，包括加强件本体，其整体形状与后门窗框后滑槽内板2的形状相匹配且断面呈Z形，由第一面3a，第二面3e和第三面3b构成，且第一面3a的前边与第三面3b的后边通过第二面3e联为一体。第一面3a的后边设有锯齿形搭接面3g，在锯齿形搭接面3g的突起位置处打焊点。在第二面3e上设有五个凸台3c，在每个凸台3c上打焊点。在第一面3a的下端部设有沉台3i，以增加窗框后滑槽加强件3的强度。在第一面3a的上端部设有定位孔3d和减重孔3f。第一面3a的下端部设有供焊接通过的让位孔3h。如图3和图4所示，所述第二面3e的上端和第三面3b的上端均向前拐形成横截面为L形的密封翻边3j；当窗框后滑槽加强件3与周边的零件焊接后，该密封翻边3j的前端抵靠在后门窗框上滑槽4的后端，通过该密封翻边3j可封堵后门窗框上滑槽4与后门窗框后滑槽内板2之间形成的孔洞，能够有效改善车辆在行驶过程中所产生的风噪问题。如图4所示，本技术所述的一种窗框后滑槽加强件的安装结构，包括后门窗框上滑槽4、后门窗框后滑槽1、后门内板上加强件5、后门窗框后滑槽内板2，还包括本技术所述的窗框后滑槽加强件3。所述窗框后滑槽加强件3通过锯齿形搭接面3g与后门窗框后滑槽内板2焊接。所述窗框后滑槽加强件3通过凸台3c与后门窗框后滑槽1的底边焊接。所述窗框后滑槽加强件3通过第三面3b分别与后门窗框后滑槽1的侧边以及后门窗框后滑槽内板2焊接，且密封翻边3j的前端抵靠在后门窗框上滑槽4的后端。所述窗框后滑槽加强件3的下端部的前边与后门内板上加强件5焊接。将该窗框后滑槽加强件3与后门窗框后滑槽1、后门内板上加强件5、后门窗框后滑槽内板2焊接后，能够提高后门窗框后滑槽总成的刚性，消除了车辆在行驶过程中造成的后门窗框后滑槽拍打异响的问题。焊接时，将窗框后滑槽加强件3与后门窗框后滑槽1通过X向的5个两层点焊，Y向的4个两层点焊焊接在一起。将窗框后滑槽加强件3与后门窗框后滑槽内板2分别通过8个Y向二层点焊，8个Y向三层点焊，1个Z向二层点焊和1个X向二层点焊连接在一起。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种窗框后滑槽加强件，其特征在于：包括加强件本体，其整体形状与后门窗框后滑槽内板（2）的形状相匹配且断面呈Z形，由第一面（3a），第二面（3e）和第三面（3b）构成，且第一面（3a）的前边与第三面（3b）的后边通过第二面（3e）联为一体；所述第一面（3a）的后边设有锯齿形搭接面（3g）；所述第二面（3e）上设有多个凸台（3c）。

【技术特征摘要】
1.一种窗框后滑槽加强件，其特征在于：包括加强件本体，其整体形状与后门窗框后滑槽内板（2）的形状相匹配且断面呈Z形，由第一面（3a），第二面（3e）和第三面（3b）构成，且第一面（3a）的前边与第三面（3b）的后边通过第二面（3e）联为一体；所述第一面（3a）的后边设有锯齿形搭接面（3g）；所述第二面（3e）上设有多个凸台（3c）。2.根据权利要求1所述的窗框后滑槽加强件，其特征在于：所述第二面（3e）的上端和第三面（3b）的上端均向前拐形成横截面为L形的密封翻边（3j）。3.根据权利要求1或2所述的窗框后滑槽加强件，其特征在于：所述第一面（3a）的下端部设有沉台（3i）。4.根据权利要求1或2所述的窗框后滑槽加强件，其特征在于：所述第一面（3a）的上端部设有定位孔（3d）和减重孔（3f）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：于涛，宋文鹏，刘正建，程班辉，李玲，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50