消音器以及进气系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种消音器以及进气系统和车辆，消音器包括：进气管，所述进气管上开设有消音孔；外壳，所述外壳罩设在所述进气管上；分隔装置，所述分隔装置设置在所述进气管和所述外壳之间且将所述进气管和所述外壳之间的空间分隔以形成多个容积不同的消音腔，所述消音腔与所述消音孔连通。每个消音腔的容积不同，这样每个消音腔所对应的消除噪音频率也不同，从而消音器可以消除的噪音频率宽度较大，进而可以有效降低进气系统的噪音，可以提高车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种消音器以及具有该消音器的进气系统和具有该进气系统的车辆。
技术介绍
发动机进气噪声是由进气阀周期性开闭而产生的压力波动所形成的。当进气阀开启时，活塞由上止点下行吸气，邻近活塞的气体分子以同样的速度运动，这样在进气管内就会产生压力脉冲，形成脉冲噪声；同时进气过程中的高速气流流过进气阀流通截面时，会形成涡流噪声，另外，如果进气管中空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率一致时，会产生空气柱共鸣，使得进气管中的噪声更加突出。当进气阀关闭时，也会引起发动机进气管道中空气压力和速度的波动，这种波动由气门处以压缩波和稀疏波的形式沿管道向远方传播，并在管道开口端和关闭的气阀之间产生多次反射，产生波动噪声。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种消音器，该消音器可以较好地消除噪音。本技术进一步地提出了一种进气系统。本技术还提出了一种车辆。根据本技术的消音器，包括：进气管，所述进气管上开设有消音孔；外壳，所述外壳罩设在所述进气管上；分隔装置，所述分隔装置设置在所述进气管和所述外壳之间且将所述进气管和所述外壳之间的空间分隔以形成多个容积不同的消音腔，所述消音腔与所述消音孔连通。根据本技术的消音器，每个消音腔的容积不同，这样每个消音腔所对应的消除噪音频率也不同，从而消音器可以消除的噪音频率宽度较大，进而可以有效降低进气系统的噪音，可以提高车辆的NVH性能。另外，根据本技术的消音器还可以具有以下附加技术特征：在本技术的一些示例中，所述进气管包括：第一进气管、第二进气管和第三进气管，所述第二进气管连接在所述第一进气管和所述第三进气管之间，所述消音孔设置在所述第二进气管上，所述外壳罩设在所述第二进气管上。在本技术的一些示例中，所述外壳包括：罩体和挡板，所述挡板固定在所述第一进气管上，所述罩体固定在所述第三进气管上且所述第二进气管伸入所述罩体内，所述挡板密封所述罩体的敞开端。在本技术的一些示例中，所述分隔装置固定在所述第二进气管上。在本技术的一些示例中，所述分隔装置包括：多个隔板，所述隔板在所述第二进气管的长度方向上间隔开设置。在本技术的一些示例中，所述多个消音腔的容积在所述进气管的长度方向上呈递增趋势或递减趋势。在本技术的一些示例中，所述外壳的至少一部分构造为阶梯状。在本技术的一些示例中，每个所述消音腔所对应的消音孔的数量不同。根据本技术的进气系统，包括上述的消音器，由于具有上述的消音器，进气系统内的进气噪音较低，从而可以提高车辆的NVH性能。根据本技术的车辆，包括上述的进气系统，由于具有上述的进气系统，车辆的进气噪音低，车辆的NVH性能较好。附图说明图1是根据本技术实施例的消音器的示意图；图2是图1中所示的消音器的爆炸图；图3是根据本技术实施例的消音器的局部剖视图。附图标记：消音器100；进气管10；第一进气管11；第二进气管12；第三进气管13；消音孔14；外壳20；罩体21；挡板22；分隔装置30；隔板31；消音腔40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的消音器100，该消音器100可以应用在车辆的进气系统内。如图1和图2所示，根据本技术实施例的消音器100可以包括：进气管10、外壳20和分隔装置30，进气管10上可以开设有消音孔14，如图1和图2所示，进气管10可以包括：第一进气管11、第二进气管12和第三进气管13，第二进气管12连接在第一进气管11和第三进气管13之间，消音孔14设置在第二进气管12上。第一进气管11可以构造为弯管，这样可以便于第一进气管11与其他结构(例如管、空气滤清器)相连。其中，第一进气管11、第二进气管12和第三进气管13的内径相同。外壳20罩设在进气管10上，具体地，如图2和图3所示，外壳20可以罩设在第二进气管12上，这样第二进气管12内的气体可以通过消音孔14流向外壳20和第二进气管12之间限定出的空间，而且在气体经过消音孔14时，消音孔14至少一定程度上可以降低气体的噪音。如图2所示，外壳20可以包括：罩体21和挡板22，挡板22固定在第一进气管11上，罩体21固定在第三进气管13上，而且第二进气管12伸入罩体21内，挡板22密封罩体21的敞开端。其中，挡板22和第一进气管11可以为一体成型件，或者挡板22和第一进气管11可以为两个焊接连接的部件。当然，罩体21和第三进气管13可以为一体成型件，或者罩体21和第三进气管13可以为两个焊接连接的部件。罩体21朝向挡板22敞开，挡板22可以密封罩体21的敞开端，从而第二进气管12、挡板22和罩体21之间限定出一个空间。如图2和图3所示，分隔装置30设置在进气管10和外壳20之间，而且分隔装置30将进气管10和外壳20之间的空间分隔以形成多个容积不同的消音腔40，消音腔40与消音孔14连通。可以理解的是，由于每个消音腔40的容积不同，这样每个消音腔40所对应的消除噪音频率也不同，从而消音器100可以消除的噪音频率宽度较大，进而可以有效降低进气系统的噪音，可以提高车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。具体地，分隔装置30可以固定在第二进气管12上，这样分隔装置30可以有效保证每个消音腔40的容积的稳定性。其中，分隔装置30可以包括：多个隔板31，隔板31在第二进气管12的长度方向(即图2所示的左右方向)上间隔开设置。每个隔板31可以焊接连接在第二进气管12上，每个隔板31可以垂直于第二进气管12的轴向方向。如图3所示，消音器100包括三个消音腔40，分隔装置30包括：两个隔板31，两个隔板31间隔开设置，其中每个消音腔40的容积均不同。如图3所示，多个消音腔40的容积在从左向右的方向上呈递减趋势。当然，多个消音腔40的容积在从左向右的方向上还可以呈递增趋势。通过合理布置多个容积不同的消音腔40的顺序，可以使得消音器100结构可靠，而且每个消音腔40工作可靠。具体地，外壳20的至少一部分可以构造为阶梯状。通过将外壳20的一部分设置成阶梯状，可以使得消音腔40的容积发生变化，从而可以使得多个消音腔40容积不同。可选地，每个消音腔40所对应的消音孔14的数量可以不同。数量不同的消音孔14还可以至少一定程度上影响每个消音腔40所消除的噪音频率，从而可以使得消音孔14和消音腔40较好地消除噪音，可以使得消音器100消除的噪音频率宽度较大。下面以图3所示的消音器100为例详细描述一种消音器100的布置形式，消音器100包括三个消音腔40，位于左侧的消音腔40的容积为0.27L，所对应的消音孔14的数量为32个，位于中间的消音腔40的容积为0.248L，所对应的消音孔14的数量为31个，位于右侧的消音器100的容积为0.152L，所对应的消音孔14的数量为42个。通过计算消音频率如下所示：位于左侧的消音腔40的所对应的消除噪音的中心频率为882.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消音器，其特征在于，包括：进气管，所述进气管上开设有消音孔；外壳，所述外壳罩设在所述进气管上；分隔装置，所述分隔装置设置在所述进气管和所述外壳之间且将所述进气管和所述外壳之间的空间分隔以形成多个容积不同的消音腔，所述消音腔与所述消音孔连通。

【技术特征摘要】
1.一种消音器，其特征在于，包括：进气管，所述进气管上开设有消音孔；外壳，所述外壳罩设在所述进气管上；分隔装置，所述分隔装置设置在所述进气管和所述外壳之间且将所述进气管和所述外壳之间的空间分隔以形成多个容积不同的消音腔，所述消音腔与所述消音孔连通。2.根据权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述进气管包括：第一进气管、第二进气管和第三进气管，所述第二进气管连接在所述第一进气管和所述第三进气管之间，所述消音孔设置在所述第二进气管上，所述外壳罩设在所述第二进气管上。3.根据权利要求2所述的消音器，其特征在于，所述外壳包括：罩体和挡板，所述挡板固定在所述第一进气管上，所述罩体固定在所述第三进气管上且所述第二进气管伸入所述罩体内，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：严寒，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11