一种驱动电机散热装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种驱动电机散热装置及汽车，涉及电动汽车技术领域，该驱动电机散热装置包括：与驱动电机系统连接的散热器；设置在所述散热器上的散热风扇；与所述散热风扇连接的液压驱动器，所述散热风扇在所述液压驱动器的驱动下进行转动；与所述液压驱动器连接的第一控制器；检测所述驱动电机系统中的冷却液温度的冷却液温度传感器，所述冷却液温度传感器与所述第一控制器连接；所述第一控制器接收所述冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号，在冷却液温度大于或等于第一预设温度值时，向所述液压驱动器发送启动信号。此种方式，提高了车辆的舒适度、安全性和驾驶舒适性，提升了用户的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种驱动电机散热装置及汽车。
技术介绍
随着科学技术的进步，电动车以其节能、环保的优点得到了人们的广泛认可，越来越多地普及到人们的日常生活中。电动车是依靠电机驱动的，当电机工作在低转速大转距区域和高转速区域时，电机的发热量比较大，电机的温度升高较快，当电机温度超过一定值后，此时应该限制电机的最大输出功率，减小电机的发热，避免因温度过高而导致电机退磁等故障的发生。现有技术中，电动车的电机温度过高时，采用的过温保护策略多数为线性限制电机的最大输出功率。例如，一级过温保护阈值为125℃，当电机温度在125℃以下时，可输出额定输出功率，不做任何限制；当电机温度高于125℃时，温度每升高1℃，最大输出功率就会被限制一些，电机发热减少，温度就会减低，温度每降低1℃，最大输出功率又会增加一些，电机发热增加，温度又会升高。因此电机温度可能在某一温度附近来回波动，最大输出功率也随之时大时小，这样在以最大输出功率驱动电动车时就会造成车辆的抖动，影响车辆的舒适度、安全性和驾驶舒适性。在现有的一些实现方案中，在温度大于或等于一级过温保护阈值时，不管电机的温度升高还是降低，电机的最大输出功率都会受到温度达到的最高值对应的限功率系数的限制，最大输出功率只会减小不会增加，因此该实现方案都是通过限制功率来防止电机系统过温的，但最终带来的还是车辆的动力性损失的结果，没有从根本上解决问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种驱动电机散热装置及汽车，用以解决现有的电机过温保护策略都是通过限制功率来防止电机系统过温的，但是这样会造成车辆的动力性损失，使得车辆抖动，影响车辆的舒适度、安全性和驾驶舒适性的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下方案：一种驱动电机散热装置，包括：与驱动电机系统连接的散热器；设置在所述散热器上的散热风扇；与所述散热风扇连接的液压驱动器，所述散热风扇在所述液压驱动器的驱动下进行转动；与所述液压驱动器连接的第一控制器；检测所述驱动电机系统中的冷却液温度的冷却液温度传感器，所述冷却液温度传感器与所述第一控制器连接；所述第一控制器接收所述冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号，在冷却液温度大于或等于第一预设温度值时，向所述液压驱动器发送启动信号。上述驱动电机散热装置，通过在冷却液温度大于或等于第一预设温度值时，向液压驱动器发送启动信号，使得散热风扇在液压驱动器的带动下进行转动，因散热风扇采用液压驱动，实现了散热风扇的无极变速，保证了驱动电机系统可以在合理的温度范围内工作，不会因限制功率而造成车辆的动力性损失，使得车辆抖动，影响车辆的舒适度、安全性和驾驶舒适性的问题。进一步地，所述驱动电机散热装置，还包括：与所述第一控制器连接的检测大气压力的大气压力传感器，向所述第一控制器传递大气压力信号；与所述第一控制器连接的检测环境温度的环境温度传感器，向所述第一控制器传递环境温度信号；所述第一控制器接收所述大气压力信号、环境温度信号和冷却液温度信号，向所述液压驱动器发送驱动控制信号。进一步地，所述液压驱动器包括：与所述第一控制器连接的油泵，接收所述第一控制器的驱动控制信号；与所述油泵和所述散热风扇均连接的液压马达，所述液压马达在所述油泵的带动下，驱动所述散热风扇进行转动；其中，所述油泵和所述液压马达均与油箱连接。进一步地，所述油泵中设置有电磁比例阀，所述油泵在接收到所述第一控制器的驱动控制信号时，调节流经电磁比例阀的电流的大小。进一步地，所述液压驱动器还包括：与所述油泵连接的油泵驱动电机，且所述油泵驱动电机与所述第一控制器连接，接收所述第一控制器的启动信号，对所述油泵进行工作驱动。进一步地，所述驱动电机散热装置，还包括：与所述液压驱动器连接的第二控制器，且所述第二控制器与所述冷却液温度传感器连接；所述第二控制器接收所述冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号，在冷却液温度从第一预设温度值下降到第二预设温度值后，向所述液压驱动器发送停止工作驱动信号。进一步地，所述第一控制器和所述第二控制器组合构成为一整车控制器。一种汽车，包括上述的驱动电机散热装置。设置有上述驱动电机散热装置的汽车，避免了因限制功率来实现驱动电机系统过温，而造成车辆的动力性损失的问题，提高了车辆的舒适度、安全性和驾驶舒适性，提升了用户的乘车体验。附图说明图1表示本技术实施例的驱动电机散热装置的结构示意图；图2表示本技术的驱动电机散热装置在具体应用的设置方式示意图。附图标记说明：100-散热器；200-散热风扇；300-液压驱动器；400-第一控制器；500-冷却液温度传感器；S1-大气压力传感器；S2-环境温度传感器；S3-冷却液温度传感器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有的电机过温保护策略都是通过限制功率来防止电机系统过温的，但是这样会造成车辆的动力性损失，使得车辆抖动，影响车辆的舒适度、安全性和驾驶舒适性的问题，提供一种驱动电机散热装置及汽车。如图1所示，本技术实施例提供一种驱动电机散热装置，包括：与驱动电机系统连接的散热器100；设置在所述散热器100上的散热风扇200；与所述散热风扇200连接的液压驱动器300，所述散热风扇200在所述液压驱动器300的驱动下进行转动；与所述液压驱动器300连接的第一控制器400；检测所述驱动电机系统中的冷却液温度的冷却液温度传感器500，所述冷却液温度传感器500与所述第一控制器400连接；所述第一控制器400接收所述冷却液温度传感器500传递的冷却液温度信号，在冷却液温度大于或等于第一预设温度值时，向所述液压驱动器300发送启动信号。需要说明的是，本技术实施例中，在冷却液温度大于或等于第一预设温度值(通常该第一预设温度值为标定值，例如为90℃)，通过启动液压驱动器300实现对散热风扇200的驱动，以此改变散热器100的散热功率，因液压驱动散热风扇可以实现风扇的无极变速，以此实现对散热器100的散热功率的调节，在要求较大的散热功率时，提高散热风扇200的转速，在要求较小的散热功率时，降低散热风扇200的转速。这里需要说明的是，在冷却液温度小于第一预设温度值时，并不表示散热风扇200不处于转动状态，只是散热风扇的转动不是由液压驱动器300驱动的，而是工作在一个定速状态。需要说明的是，研究表明，散热器的散热功率与流经其表面的空气质量流量关系可以用公式A表示：公式A：P＝ρ*cp*Qa*ΔT；其中，P为散热器的散热功率，单位为kW；ρ为空气密度，单位为kg·m3；cp为空气的比定压热容，单位为kJ·kg-1·K-1；Qa为流经散热器的风量，单位为m3；ΔT为冷却空气出口温度与进口温度之差，单位为K。同时，当海拔高度每增加1000m时，空气的密度就下降6％～10％，含氧量下降10％，大气压力下降约9％左右，由公式A可以推断，在其他条件不变的情况下，散热器的散热功率将下降6％～10％，所以说需将空气密度作为一个重要因素考虑在驱动电机散热的控制策略中。研究表明，忽略管道等次要因素的散热，则驱动电机系统产生的热量全部由散热器散热，散热器的散热功率可按公式B计算本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动电机散热装置，其特征在于，包括：与驱动电机系统连接的散热器；设置在所述散热器上的散热风扇；与所述散热风扇连接的液压驱动器，所述散热风扇在所述液压驱动器的驱动下进行转动；与所述液压驱动器连接的第一控制器；检测所述驱动电机系统中的冷却液温度的冷却液温度传感器，所述冷却液温度传感器与所述第一控制器连接；所述第一控制器接收所述冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号，在冷却液温度大于或等于第一预设温度值时，向所述液压驱动器发送启动信号。

【技术特征摘要】
1.一种驱动电机散热装置，其特征在于，包括：与驱动电机系统连接的散热器；设置在所述散热器上的散热风扇；与所述散热风扇连接的液压驱动器，所述散热风扇在所述液压驱动器的驱动下进行转动；与所述液压驱动器连接的第一控制器；检测所述驱动电机系统中的冷却液温度的冷却液温度传感器，所述冷却液温度传感器与所述第一控制器连接；所述第一控制器接收所述冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号，在冷却液温度大于或等于第一预设温度值时，向所述液压驱动器发送启动信号。2.根据权利要求1所述的驱动电机散热装置，其特征在于，还包括：与所述第一控制器连接的检测大气压力的大气压力传感器，向所述第一控制器传递大气压力信号；与所述第一控制器连接的检测环境温度的环境温度传感器，向所述第一控制器传递环境温度信号；所述第一控制器接收所述大气压力信号、环境温度信号和冷却液温度信号，向所述液压驱动器发送驱动控制信号。3.根据权利要求2所述的驱动电机散热装置，其特征在于，所述液压驱动器包括：与所述第一控制器连接的油泵，接收所述第一控制器的驱动控制信号；与所述油泵和所述散热风扇均连接的液...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，秦兴权，张兆龙，周金龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11