散热器、电机设备和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种散热器，其包括侧板和散热芯体，所述散热芯体具有散热管和散热带，所述散热器还包括至少一个进口部、至少一个出口部，以及位于所述散热芯体两侧的第一水室组件和第二水室组件，所述第一水室组件和所述第二水室组件均包括主片和防护装置，所述主片位于所述散热芯体的两侧并与所述散热管接合，所述防护装置被布置在所述主片的外侧以固定和保护所述主片并且与所述主片一起形成水室。本实用新型专利技术还涉及一种设置有该散热器的电机设备及配置有该电机设备的汽车。本实用新型专利技术有效地解决了目前散热器中水室等部件由于结构复杂而影响其装配工艺稳定的问题，同时也简化了模具设计并降低了生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于散热
，尤其涉及一种散热器，设置有该散热器的电机设备及配置有该电机设备的汽车。
技术介绍
在汽车领域中，散热器属于汽车水冷系统中不可缺少的重要部件。一般而言，发动机水冷系统中的散热器由散热芯体I’、侧板2’、主片3’及塑料水室4’等组成，如图1所示。冷却液在散热芯体内流动，空气在散热芯体外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是ー个热交換器。在常规汽车散热器中，塑料水室是由钢模具脱模生产，在整个子零件模具投资中占到五成以上，主片、侧板等为冲压件。在水室设计中，需考虑到模具设计以及脱模过程的的空间要求，难以与性能需求(散热芯体面积)完全匹配。另外，水室、密封垫以及主片等需要咬边装配，由于这种水室体积较小而且结构布置较密的缘故，使得该エ艺过程变得复杂并影响エ艺稳定性。因而，在 散热器中如何以最少的零部件来达到同样的散热效果，S卩如何以简单、经济的结构提高散热效率是这种散热器需要解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种散热器，从而可以有效地解决现有技术中存在的上述问题，以便能更好地满足人们的现实需求。此外，本技术的目的还在于提供一种设置有上述散热器的电机设备和配置有该电机设备的汽车，从而进ー步满足实际需求。为实现上述的目的，本技术采用了以下技术方案一种散热器，其包括侧板和散热芯体，所述散热芯体具有散热管和散热带，所述散热器还包括至少ー个进ロ部、至少ー个出口部，以及位于所述散热芯体两侧的第一水室组件和第二水室组件，所述第一水室组件和所述第二水室组件均包括主片和防护装置，所述主片位于所述散热芯体的两侧并与所述散热管接合，所述防护装置被布置在所述主片的外侧以固定和保护所述主片并且与所述主片一起形成水室。在上述的散热器中，优选地，所述防护装置以焊接的形式被固定在所述主片的外侧上，并且所述至少一个进ロ部和所述至少ー个出口部均以焊接的形式被固定在所述防护装置的外侧上。在上述的散热器中，优选地，所述防护装置的外侧设置有至少ー个支架，所述支架具有限位孔，所述限位孔被构造成通过与连接装置的配合以将所述散热器固定在所期望的位置。在上述的散热器中，优选地，所述支架以焊接的形式被固定在所述防护装置的外侧上。在上述的散热器中，优选地，所述主片的表面上设置有凸起，所述凸起形成波纹结构与所述散热管紧密配合。在上述的散热器中，优选地，所述至少一个进ロ部和所述至少ー个出口部都被布置在所述第一水室组件中的防护装置上。在上述的散热器中，优选地，所述至少一个进ロ部和所述至少ー个出口部被分别布置在所述第一水室组件和所述第二水室组件中的防护装置上，在这种情况中所述第一水室组件还包括隔离部，所述隔离部将所述第一水室组件隔开为两个部分。—种电机设备，所述电机设备设置有以上任一项所述的散热器。一种汽车，所述汽车配置有根据上述的电机设备。在上述的汽车中，优选地，所述汽车是电动汽车，所述电机设备是驱动电机和/或动カ电池。本技术的有益效果在于采用本技术的散热器可以有效节省制造成本，从一次性设备投资上看，本散热器可以大大节约模具、装配以及检验エ装的投资。此外，本散热器具有结构简单、易于装配等优势，它不会过多地受模具设计和脱模空间的限制而被动增加零件尺寸，可自由地根据实际情况将复杂结构拆解成子零件，而且可以通过冲压件的焊接和钎焊等エ艺实现子零件的连接和固定。附图说明以下将结合附图和实施例，对本技术的技术方案作进ー步的详细描述，其中图1是传统汽车中使用的散热器的分解结构示意图。图2是本技术的散热器的一个实施例的分解结构示意图。具体实施方式如图2所示，它在总体上示意性地图示出了本技术的散热器I 一个实施例的立体分解结构。散热器I包括散热芯体7、进ロ部2和出口部5、侧板8以及均位于散热芯体7两端的第一水室组件a和第二水室组件b,第一水室组件a和第二水室组件b均包括支架3、防护装置4和主片6。散热芯体7被设计为具有散热带和散热管，散热芯体7作为散热器I的主体部分需在最大程度上实现风冷冷却，从而取得良好的散热效果。主片6被设置在散热芯体7的两侧，并且防护装置4被布置在主片6的外側，以便固定和保护主片6，支架3被固定在防护装置4的外側。在支架3上可以设置有限位孔，通过该限位孔可以采用诸如螺母螺栓等连接装置将散热器I固定在电机设备内所期望的位置中。主片具有与散热管的管ロ大小相同的开ロ以与散热管接合，在第一水室组件a和第二水室组件b中，防护装置4和主片6形成了水室，使得流入水室组件的冷却液能够存储在其中以备流入散热管中。一般而言，进ロ部2和出口部5是成对布置的，在本实施例中两者皆为结构相同或类似的形状，并且均被布置在散热芯体7的同侧的防护装置4上。为保证冷却液在散热芯体7的同侧流进流出，在第一水室组件a的内部设置有隔离部(未示出)以将在第一水室组件a分成上水室部分和下水室部分，这样上水室部分中的冷却液流经与该上水室部分相通的散热管，然后流入第二水室组件b，接着冷却液经过与下水室部分相通的散热管流回至下水室部分，最终从出口部5流出，显而易见冷却液在散热器中呈现“U形流动”，并且冷却液流动的距离是散热管管长的两倍，由于散热距离较长因此可以获得非常好的散热效果。可以理解的是，隔离部的位置可以按需要被设置在第一水室组件a中的任意位置上，只要其满足进ロ部和至少ー个散热管位于隔离部之上即可，作为优选，该隔离部可以被设计在第一水室组件a的中间使得上水室部分和下水室部分的体积相同。优选地，主片6的表面上可以设置有若干凸起，这些凸起形成波纹结构能够起到与散热芯体7中的散热管紧密配合的作用。这样的压装方式相比将主片6直接压装到散热芯体7上显然更为牢固，当然从简化制造エ艺、节省投资成本的角度出发，若主片6不采用这些凸起的波纹结构也是可以考虑的。本领域技术人员可以认识到的是，在装配エ艺中焊接比扣压和咬边的固定效果更佳，可以采用诸如钎焊等焊接的形式将进ロ部2和出口部5固定在防护装置4上，冷却循环流动介质从进ロ部2流入散热芯体7经过散热管将热量散发出去后从出ロ部5流出。同样地，可以采用诸如钎焊等焊接的形式将防护装置4固定在主片6的外侧，从而起到固定和保护主片6的目的。此外，也可以采用诸如钎焊等焊接的形式将支架3固定在防护装置4的外侧上。然而，根据不同的实际情况，改用其它适宜的装配エ艺将进ロ部2、出口部5及支架3固定在防护装置4上，并将防护装置4固定在主片6上也是可行的。在另ー个优选的实施例中，在保持上述实施例中各个部件结构位置不变的情况下，可以将进ロ部2和出口部5分别设置在散热芯体7的不同侧的防护装置4上使得散热管中的冷却液体从散热芯体7的一侧流至另ー侧，该种布置方式省去了上文所述的需对其中一个主片加设隔离部的制造エ艺，由于其结构更简单，可以根据不同的实际情况灵活布置。本技术有效地简化了散热器的结构，可使得散热器设计不再受限于其子零件模具和模具冷却、脱模等辅助系统的设计，同时将散热器传统装配エ艺中的扣压、咬边改成钎焊，使零件之间连接紧密，在简化结构的同时仍保证了散热效率，十分适合在常规电机设备中使用。在汽车领域，特别是在电动汽车中若配置了拥有该散热器的电机设备(诸如驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器，其包括侧板和散热芯体，所述散热芯体具有散热管和散热带，其特征在于，所述散热器还包括至少一个进口部、至少一个出口部，以及位于所述散热芯体两侧的第一水室组件和第二水室组件，所述第一水室组件和所述第二水室组件均包括主片和防护装置，所述主片位于所述散热芯体的两侧并与所述散热管接合，所述防护装置被布置在所述主片的外侧以固定和保护所述主片并且与所述主片一起形成水室。

【技术特征摘要】
1.一种散热器，其包括侧板和散热芯体，所述散热芯体具有散热管和散热带，其特征在于，所述散热器还包括至少一个进口部、至少一个出口部，以及位于所述散热芯体两侧的第一水室组件和第二水室组件，所述第一水室组件和所述第二水室组件均包括主片和防护装置，所述主片位于所述散热芯体的两侧并与所述散热管接合，所述防护装置被布置在所述主片的外侧以固定和保护所述主片并且与所述主片一起形成水室。2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述防护装置以焊接的形式被固定在所述主片的外侧上，并且所述至少一个进口部和所述至少一个出口部均以焊接的形式被固定在所述防护装置的外侧上。3.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述防护装置的外侧设置有至少一个支架，所述支架具有限位孔，所述限位孔被构造成通过与连接装置的配合以将所述散热器固定在所期望的位置。4.根据权利要求3所述的散热器，其特征在于，所述至少一个支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泰华，潘乐燕，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：