本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，包括底板、盖顶、四周侧板和位于底板和盖顶之间由壁板围成的通道，所述通道的一侧分隔出冷却介质通道，该冷却介质通道的外侧设有冷凝腔，所述冷凝腔与盖顶相接触的地方开设有冷却介质入口，该冷凝腔的底部设有冷却介质出口，本实用新型专利技术通过贯穿盖顶和底板的通道并结合冷却介质通道，通过冷却介质在电池箱内进行循环进行降温，在冷凝腔的作用下，保证冷却介质在一定温度下，保证降温散热效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱。
技术介绍
随着石油资源的匮乏以及人们环保意识的增强，电动汽车逐渐进入人们视野，电池组件作为电动汽车的主要能量存储单元和驱动车辆的动力源，是电动汽车的关键部件，其工作状态直接影响电动汽车的性能，锂离子电池有着良好的功率输出特性和较长的寿命优势，因此在电动汽车电池组中得到了大量的应用，但锂离子电池对温度变化十分敏感，尤其是现在电动汽车上运用的大容量、高功率锂离子电池，其散热量大，由于车辆上的安装空间有限电动汽车所需的电池数量又较大，故现有的电池单体均为紧密排列，不利于散热。当车辆在不同工况下运动时，电池会以不同的倍率放电，同时以不同发热速率产生大量的热量，由于现有电池箱通过空气扩散散热，散热慢，加上时间的累积，导致电池箱及电池组的温度很高，若电动汽车电池组在高温下得不到及时的通风散热，将会影响电池的功率和能量的发挥，严重时还将影响电池组的安全性和可靠性，电池间的温度差异会加剧电池内阻和容量的不一致性，造成部分电池的过充或者过放，甚至造成安全隐患，一般来说，电池箱中处于中间位置的电池温度要比位于散热空气出口出的电池温度要低，因为散热空气在进入电池箱后，对位于前部的电池进行冷却，随着散热空气向电池箱后方流动，散热空气的温度在不断上升，使得其对电池箱后部电池的散热效果下降，造成了电池箱内电池温度逐渐升高，温差较大，因此为了最大限度的发挥电池组的性能和延长电池组的使用寿命，需要对电池箱进行良好的通风散热，控制电池运行时的温度。现有技术的电池箱的散热方法有两种:第一种是单独引车外自然风进行散热，此方法的缺点在于当车外空气温度过高时，引车外自然后将起不到散热的效果；第二种是单独引车内空调风对电池箱进行散热，如果将散热后的空调风直接排放至车外，将造成能量的浪费，如果将散热后的空调风又引入车厢内，又会将电池箱内的异味随之导入车厢内，从而影响车内环境和乘车时的舒适性。
技术实现思路
技术目的:针对上述现有技术存在的问题和不足，本技术的目的是提供一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱。技术方案:本技术公开了一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，包括底板、盖顶、四周侧板和位于底板和盖顶之间由壁板围成的通道，所述通道的一侧分隔出冷却介质通道，该冷却介质通道的外侧设有冷凝腔，所述冷凝腔与盖顶相接触的地方开设有冷却介质入口，该冷凝腔的底部设有冷却介质出口。本技术通过贯穿盖顶和底板的通道并结合冷却介质通道，通过冷却介质在电池箱内进行循环进行降温，在冷凝腔的作用下，保证冷却介质在一定温度下，保证降温散热效率。作为本技术的进一步优化，本技术所述的通道和冷却介质通道均为由壁板围成的螺旋状结构。作为本技术的进一步优化，本技术所述的冷凝腔为收尾封闭的螺旋状结构。各个通道采用螺旋状结构，能够保证电池箱内各方位散热均匀，保证电池箱性能，大大延长电池箱使用寿命。作为本技术的进一步优化，本技术所述的冷凝腔下端与底板之间设有蒸发腔，该蒸发腔内充注有工质。作为本技术的进一步优化，本技术所述的蒸发腔为收尾封闭的螺旋状结构。作为本技术的进一步优化，本技术所述的底板材料为吸热材料，保证散热效果。作为本技术的进一步优化，本技术所述的四周侧板包括安装有进气扇的开有进风口的前板、安装有吸气扇开有出风口的后板、开设有若干方形散热孔并设有散热片的两侧侧板。作为本技术的进一步优化，本技术所述的进气扇和吸气扇上均设有挡雨至ΠΠ O有益效果:本技术与现有技术相比，具有以下优点:本技术通过在电池箱内部增设通道、冷却介质通道和冷凝腔，保证电池箱内部散热均匀，保障电池箱性能，大大延长电池箱的使用寿命，本技术结构简单，散热效果佳，生产成本较低，适用范围广，具有良好的经济效益。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部剖视图；图3为本技术的展开图；I —前板、2—后板、3—两侧侧板、3—散热片、4—挡雨盖、11 —进气扇、21 —吸气扇、5—通道。【具体实施方式】以下结合具体的实施例对本技术进行详细说明，但同时说明本技术的保护范围并不局限于本实施例的具体范围，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1如图1、图2和图3所示，本实施例的一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，包括底板、盖顶、四周侧板和位于底板和盖顶之间由壁板围成的螺旋状通道5，本实施例的底板材料为吸热材料，四周侧板包括安装有进气扇11的开有进风口的前板1、安装有吸气扇21开有出风口的后板2、开设有若干方形散热孔并设有散热片31的两侧侧板3，为了能够适应各种天气状况，本实施例在进气扇11和吸气扇21上均加设有挡雨盖4。本实施例的通道5的一侧分隔出螺旋状结构的冷却介质通道，该冷却介质通道的外侧设有冷凝腔，该冷凝腔为收尾封闭的螺旋状结构，冷凝腔与盖顶相接触的地方设有冷却介质入口，该冷凝腔的底部设有冷却介质出口。本实施例的冷凝腔下端与底板之间设有收尾封闭的螺旋状结构的蒸发腔，该蒸发腔内充注有工质。本实施例有效解决了散热空气在进入电池箱过程中温度在不断上升，使得其对电池箱后部电池的散热效果下降，造成了电池箱内电池温度逐渐升高，温差较大等问题，用过螺旋状的冷却介质通道降低散热空气在电池箱中升温速度，冷凝管保证了电池箱的散热效果，本实施例的电池箱具有良好的通风散热和控制电池运行时的温度的优点，最大限度的发挥了电池箱内电池组的性能并有效延长电池组的使用寿命。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。【主权项】1.一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，其特征在于:包括底板、盖顶、四周侧板和位于底板和盖顶之间由壁板围成的通道，所述通道的一侧分隔出冷却介质通道，该冷却介质通道的外侧设有冷凝腔，所述冷凝腔与盖顶相接触的地方开设有冷却介质入口，该冷凝腔的底部设有冷却介质出口。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，其特征在于:所述通道和冷却介质通道均为由壁板围成的螺旋状结构。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，其特征在于:所述冷凝腔为收尾封闭的螺旋状结构。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车用螺旋板式散热电池箱,其特征在于：包括底板、盖顶、四周侧板和位于底板和盖顶之间由壁板围成的通道，所述通道的一侧分隔出冷却介质通道，该冷却介质通道的外侧设有冷凝腔，所述冷凝腔与盖顶相接触的地方开设有冷却介质入口，该冷凝腔的底部设有冷却介质出口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈桂明，卞金龙，于长江，
申请(专利权)人：江苏韩森自动车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。