一种具有燃油通道孔的油箱桁条制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有燃油通道孔的油箱桁条，由板一(1)、板二(2)和板三(3)组成的角型材，该角型材的横截面形状为Z字型或工字型，板二(2)一端与板一(1)连接，另一端与板三(3)连接，板二(2)上开有两个燃油通道孔，该燃油通道孔为长圆孔(4)。本实用新型专利技术所提供的具有燃油通道孔的油箱桁条，增大了单孔燃油流通面积，可以减少开孔数量，有效降低集中应力，降低疲劳裂纹产生几率，提高结构的疲劳品质。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机结构设计领域，具体涉及具有燃油通道孔的油箱桁条。
技术介绍
飞机燃油箱内，为了保证发动机供油通畅，减少死油，提高燃油利用率，通常要在油箱桁条结构上开孔。为了便于加工，很多都采用圆形孔，而圆形孔应力集中系数高，最大孔径有限制，一般不超过孔径一般为不利于结构疲劳品质。桁条燃油通道孔采用圆形孔5设计时(如图1)，在满足燃油流通顺畅时需要3～5个开孔，开孔数量较多，因此受影响的结构范围就越大，结构承载能力会大幅削弱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有燃油通道孔的油箱桁条，增大单孔燃油流通面积。本技术的目的通过如下技术方案实现：一种具有燃油通道孔的油箱桁条，由板一、板二和板三组成的角型材，所述板二一端与所述板一连接，另一端与所述板三连接，所述板二上开有燃油通道孔，所述燃油通道孔为长圆孔。优选地是，所述具有燃油通道孔的油箱桁条横截面形状为Z字型。优选地是，所述具有燃油通道孔的油箱桁条横截面形状为工字型。优选地是，所述长圆孔的数量为2个。本技术所提供的一种具有燃油通道孔的油箱桁条的有益效果在于，可以有效降低集中应力，减少开孔数量，降低疲劳裂纹产生几率，提高了结构的疲劳寿命。附图说明图1为现有的具有燃油通道孔的油箱桁条示意图；图2为本技术的具有燃油通道孔的油箱桁条上的长圆孔示意图；图3为本技术的具有燃油通道孔的油箱桁条安装示意图。附图标记：1-板一、2-板二、3-板三、4-长圆孔、5-圆形孔。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术具有燃油通道孔的油箱桁条做进一步详细说明。如图3所示，一种具有燃油通道孔的油箱桁条，由板一1、板二2和板三3组成的角型材，该角型材的横截面形状优先选择Z字型或者工字型，这是由于该两种横截面形状为常用的燃油桁条类型，板二2一端与板一1连接，另一端与板三3连接，板二2上开有燃油通道孔，该燃油通道孔为长圆孔4，长圆孔4的形状如图2所示，长圆孔的尺寸优先选择长38mm，宽18mm，半径R8mm，过渡圆弧半径为R30mm。燃油通道孔也可为无过渡圆弧半径的长圆孔，此长圆孔的尺寸优先选择长38mm，宽18mm，半径R9mm，以上数值根据燃油流通量计算得到。单个长圆孔4较圆形孔5截面积大，因而据有提高了单孔的燃油流通面积，可在保证燃油流通面积不变的情况下，能够减少开孔数量，选择两个长圆孔4，即可满足燃油流通要求。开孔的减少有效降低孔多造成的应力集中，从而降低油箱桁条疲劳裂纹产生几率，从而提升结构的疲劳品质。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有燃油通道孔的油箱桁条，由板一(1)、板二(2)和板三(3)组成的角型材，所述板二(2)一端与所述板一(1)连接，另一端与所述板三(3)连接，所述板二(2)上开有燃油通道孔，其特征在于，所述燃油通道孔为长圆孔(4)。

【技术特征摘要】
1.一种具有燃油通道孔的油箱桁条，由板一(1)、板二(2)和板三(3)组成的角型材，所述板二(2)一端与所述板一(1)连接，另一端与所述板三(3)连接，所述板二(2)上开有燃油通道孔，其特征在于，所述燃油通道孔为长圆孔(4)。2.根据权利要求1所述的具有燃油通道孔的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：李咪咪，史劲松，陈耀欢，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61