电动车辆动态反馈系统技术方案

本发明专利技术提供一种通过给驾驶员提供关于如何增加车辆里程的一个或多个推荐帮助电动车辆(EV)的驾驶员优化其车辆的驾驶里程的方法，推荐诸如变更其驾驶方式(例如，降低最高车速、调整加速/减速速率等)和/或调整车辆的各种电动辅助系统(例如，HVAC、内部和外部照明、娱乐系统等)的设置。这些推荐可以将当前条件(例如，标明的车速限制、环境温度等)纳入考量，从而确保该系统做出的推荐是合理的。这些推荐可以由系统响应于驾驶员的关于里程优化帮助的请求而提供；或响应于车辆的电池组的电量水平下降到预设水平以下；或响应于车辆的当前驾驶里程下降到预设水平以下；或响应于车辆的当前驾驶里程下降到到达输入到EV控制系统的目的地要走的里程以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及一种电动车辆，且更具体地，涉及一种允许车辆驾驶员响应于变更车辆系统设置和驾驶方式而立即获得驾驶路程反馈的系统和方法。
技术介绍
在油价高涨和全球变暖后果严重的背景下，为了满足消费者节能环保的要求，汽车行业开始慢慢地关注对于超低排放高效率汽车的需求。一些业内人士试图通过开发更高效的内燃机来达成上述目标，另外一些人将混合动力或全电动驱动系结合到自己的车辆阵容中。但是，为了满足消费者需求，汽车工业不仅要生产出更环保的驱动系，还要确保环保的同时保证合理水平的性能、车程、可靠性、安全性和成本。实现低排放高效率汽车的最常见方法是使用将内燃机(ICE)与一个或多个电机组合的混合动力驱动系。尽管混合动力车辆比起传统内燃机车辆能够提供改善的每英里耗油量和较低的车辆排放，但是由于包含了内燃机，仍然会产生有害的污染，虽然比起传统车辆来又有所减少。此外，由于同时包含了内燃机和电机及其附带的电池组，混合动力车辆的驱动系一般要比传统的基于内燃机的车辆或全电动车辆更加复杂，从而导致成本和重量的增加。因此，一些车辆制造商在设计仅使用一个电机或多个电机的车辆，从而减少污染源的同时显著降低驱动系复杂性。在电动车辆(EV)中使用的电动驱动系被证明是高度高效的且能够提供出色性能。遗憾地，电动车辆的销量比预期的要少，即便是在给出这些车辆的性能和可靠性的情况下。据认为，这些不佳的销售业绩至少部分地是因为一些潜在的买家担心电动车辆的驾驶里程。此外，许多驾驶员无法感受，或不能完全知道环境温度、驾驶方式和车辆使用对于驾驶里程的影响。因此，需要一种能够给使用者提供优化并快速确定环境温度、驾驶方式和车辆使用对驾驶里程的影响的方式的系统。本专利技术提供这样的一种系统。
技术实现思路
本专利技术提供一种在电动车辆(EV)中提供驾驶里程反馈的方法，该方法包括步骤：(i)监视当前电池组电量水平；(ii)基于该当前电池组电量水平和预定义的电池耗电规则集合来确定当前驾驶里程；(iii)根据电动驱动系的操作确定第一电池组耗电；(iv)根据至少一个使用者可控的辅助系统的操作来确定第二电池组耗电，其中，该至少一个使用者可控的辅助系统电耦接至该电池组；(v)修改该当前驾驶里程以生成修改后的驾驶里程，其中，该修改步骤是基于该第一电池组耗电和第二电池组耗电来进行的；以及(vi)在该电动车辆内安装的显示器上显示该修改后的驾驶里程。优选地，上述监视、确定、修改和显示步骤是以每10秒至少进行一次的频率来更新的。该监视步骤可以进一步包括确定该电池组的电量状态(SOC)或能量状态(SOE)的步骤。该至少一个使用者可控的辅助系统可以包括与该电动车辆的乘客车厢耦接的供暖、通风和空调(HVAC)系统和/或外部照明系统、内部照明系统和车辆娱乐系统中的至少一者。确定该第一电池组耗电的步骤可以进一步包括确定该电动车辆的当前车辆速度并根据该当前车辆速度估计该第一电池组耗电的步骤。该当前车辆速度可以是在预设的时间周期(例如5分钟以内)上的均值，该第一电池耗电可以基于该当前平均车辆速度。确定该第一电池组耗电的步骤可以进一步包括：(i)确定该电动车辆的当前车辆速度；(ii)确定该电动车辆的当前倾斜度；以及(iii)根据该当前车辆速度和该当前车辆倾斜度估计该第一电池组耗电。该当前车辆速度可以是在预设的时间周期(例如5分钟以内)上的均值，并且该第一电池耗电可以基于该当前平均车辆速度和该当前车辆倾斜度。该当前车辆速度可以是在预设的时间周期(例如5分钟以内)上的均值，该电动车辆的当前倾斜度可以是在预设的时间周期(例如5分钟以内)上的均值，从而使得该第一电池耗电是基于该当前平均车辆速度和该当前平均车辆倾斜度。确定该第二电池组耗电的步骤可以进一步包括将预设的规则集合应用于该至少一个使用者可控的辅助系统的步骤。在至少一个实施例中，该至少一个使用者可控的辅助系统可以包括与电动车辆的乘客车厢耦接的供暖、通风和空调(HVAC)系统，并且该方法可以进一步包括：(i)确定与该电动车辆的外部环境对应的第一环境温度；(ii)确定与该电动车辆的乘客车厢的内部温度对应的第二环境温度；(iii)监视使用者设置的HVAC温度设置，以及(iv)基于该第一环境温度、该第二环境温度、该使用者设置的HVAC温度设置以及该预设的规则集合确定该第二电池组耗电。在另一方面中，公开了一种给电动车辆(EV)驾驶员提供里程优化帮助的方法，该方法包括以下步骤：(i)监视当前电池组电量水平；(ii)基于该当前电池组电量水平和预定义的电池耗电规则来确定当前驾驶里程；(iii)根据电动驱动系的操作来确定第一电池组耗电；(iv)根据至少一个使用者可控的辅助系统的操作来确定第二电池组耗电，其中，该至少一个使用者可控的辅助系统电耦接至该电池组；(v)修改该当前驾驶里程以产生修改后的驾驶里程，其中，该修改步骤是基于该第一电池组耗电和该第二电池组耗电；(vi)在该电动车辆内安装的显示器上显示该修改后的驾驶里程；(vii)经由用户接口来接受关于增加修改后的驾驶里程的建议的使用者请求，其中该使用者请求由该电动车辆的系统控制器接受；以及(viii)将该建议传达给该电动车辆的驾驶员，其中，该系统控制器执行该传达步骤，其中，该建议提供关于调整当前车辆条件来获得增加的驾驶里程的推荐，其中，该传达步骤可以使用该电动车辆的显示或音频系统。接受使用者请求的步骤可以使用触屏输入系统、语音激活输入系统、推动式按钮开关和/或电容式开关来作为用户接口。该方法可以进一步包括以下步骤：(i)确定增加的驾驶里程的预测，其中，确定增加的驾驶里程的预测的步骤是在驾驶员执行该建议之前由系统控制器执行的，并且其中，增加的驾驶里程的预测是基于驾驶员根据该建议调整当前车辆条件；以及(ii)在该驾驶员执行该建议之前在该显示器上显示增加的驾驶里程的预测。该方法可以进一步包括以下步骤：(i)确定增加的驾驶里程的预测，其中，确定增加的驾驶里程的预测的步骤是基于驾驶员根据该建议调整当前车辆条件；(ii)计算在增加的驾驶里程的预测与修改后的驾驶里程之间的差，其中，计算该差的步骤是在驾驶员执行该建议之前由该系统控制器执行的；以及(iii)在该驾驶员执行该建议之前在该显示器上显示在增加的驾驶里程的预测与修改后的驾驶里程之间的差。优选地，上述监视、确定、修改和显示步骤以每10秒至少一次的频率进行更新。该方法可以进一步包括：(i)经由该用户接口接受类别请求，其中，该类别请求由该电动车辆的系统控制器来接受，以及(ii)响应于该类别请求从多个里程延长类别中选择当前车辆条件。该方法可以进一步包括响应于预定义的类别选择次序从多个里程延长类别中选择当前车辆条件的步骤。该预定义的类别选择次序可以由驾驶员、该电动车辆的制造商或第三方来设定。该当前车辆条件可以对应于驾驶行为，例如，车辆速度。该当前车辆条件可以对应于至少一个使用者可控的辅助系统的设置。在至少一个实施例中，该至少一个使用者可控的辅助系统可以包括与该电动车辆的乘客车厢耦接的供暖、通风和空调(HVAC)系统，并且，该设置可以对应于HVAC温度设置。在至少一个实施例中，该至少一个使用者可控的辅助系统可以包括外部照明系统、内部照明系统和车辆娱乐系统中的至少一者。确定第一电池组耗电的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在电动车辆中提供驾驶里程反馈的方法，其中所述电动车辆包括耦接至电动驱动系的电池组，所述方法包括：监视当前电池组电量水平；基于该当前电池组电量水平和预定义的电池耗电规则集合来确定当前驾驶里程；根据所述电动驱动系的操作来确定第一电池组耗电；根据至少一个使用者可控的辅助系统的操作确定第二电池组耗电，其中，所述至少一个使用者可控的辅助系统电耦接至所述电池组，并且，其中，所述至少一个使用者可控的辅助系统选自由与所述电动车辆的乘客车厢耦接的供暖、通风和空调(HVAC)系统、外部照明系统、内部照明系统和车辆娱乐系统组成的组；修改所述当前驾驶里程以生成修改后的驾驶里程，其中，该修改步骤是基于所述第一电池组耗电和所述第二电池组耗电；以及在显示器上显示修改后的驾驶里程，其中，所述显示器安装在所述电动车辆内。

【技术特征摘要】
2015.06.23 US 14/746,881;2015.06.23 US 14/746,916;1.一种在电动车辆中提供驾驶里程反馈的方法，其中所述电动车辆包括耦接至电动驱动系的电池组，所述方法包括：监视当前电池组电量水平；基于该当前电池组电量水平和预定义的电池耗电规则集合来确定当前驾驶里程；根据所述电动驱动系的操作来确定第一电池组耗电；根据至少一个使用者可控的辅助系统的操作确定第二电池组耗电，其中，所述至少一个使用者可控的辅助系统电耦接至所述电池组，并且，其中，所述至少一个使用者可控的辅助系统选自由与所述电动车辆的乘客车厢耦接的供暖、通风和空调(HVAC)系统、外部照明系统、内部照明系统和车辆娱乐系统组成的组；修改所述当前驾驶里程以生成修改后的驾驶里程，其中，该修改步骤是基于所述第一电池组耗电和所述第二电池组耗电；以及在显示器上显示修改后的驾驶里程，其中，所述显示器安装在所述电动车辆内。2.如权利要求1所述的方法，还包括：接受关于增加所述修改后的驾驶里程的建议的使用者请求，其中，所述使用者请求由系统控制器经由所述电动车辆的用户接口来接受；以及将关于调整当前车辆条件以获得增加的驾驶里程的推荐传达给所述电动车辆的驾驶员，其中，所述系统控制器响应于关于该建议的所述使用者请求来执行该传达步骤。3.如权利要求1所述的方法，还包括：确定当前条件集合；接受关于增加所述修改后的驾驶里程的建议的使用者请求，其中，所述使用者请求由系统控制器经由所述电动车辆的用户接口来接受；基于所述当前条件集合来确定关于调整当前车辆条件以获得增加的驾驶里程的推荐，其中，确定该推荐的步骤由所述系统控制器响应于关于该建议的所述使用者请求来执行；以及将该推荐传达给所述电动车辆的驾驶员，其中，所述系统控制器执行该传达步骤。4.如权利要求3所述的方法，确定当前条件集合的步骤还包括以下步骤中的至少一个：(i)与外部数据库通信；以及(ii)监视至少一个车载传感器，其中，所述当前条件集合中的至少一个是从所述外部数据库或所述至少一个车载传感器获得的，并且，其中所述当前条件集合包括环境温度、与所述电动车辆的当前位置对应的速度限制、外部光照水平和当前降水条件中的至少一个。5.如权利要求2或3所述的方法，接受使用者请求的步骤使用触屏输入系统、语音致动输入系统、推动式按钮开关和电容式开关中的至少一种。6.如权利要求1所述的方法，还包括：确定关于调整当前车辆条件以获得增加的驾驶里程的推荐，其中，确定所述推荐的步骤是在所述当前电池组电量水平下降到预设值以下时由所述电动车辆的系统控制器执行的；以及将所述推荐传达给所述电动车辆的驾驶员，其中，传达所述推荐的步骤是在所述当前电池组电量水平下降到所述预设值以下时由所述系统控制器执行的。7.如权利要求1所述的方法，还包括：确定关于调整当前车辆条件以获得增加的驾驶里程的推荐，其中，确定所述推荐的步骤是在所述修改后的驾驶里程下降到预设值以下时由所述电动车辆的系统控制器执行的；以及将所述推荐传达给所述电动车辆的驾驶员，其中，传达所述推荐的步骤是在所述修改后的驾驶里程下降到所述预设值以下时由所述系统控制器执行的。8.如权利要求6或7所述的方法，还包括设定所述预设值，其中，所述设定所述预设值的步骤由所述驾驶员、所述电动车辆的制造商和第三方中的至少一者来执行。9.如权利要求1所述的方法，还包括：接受行驶目的地，其中所述行驶目的地由所述电动车辆的系统控制器经由与所述系统控制器耦接的用户接口或经由与所述系统控制器耦接的车辆导航系统来接受；确定当前车辆位置，其中所述当前车辆位置由所述系统控制器来确定；计算在所述行驶目的地与所述当前车辆位置之间的距离，其中计算该距离的步骤由所述系统控制器执行；将所述距离与所述修改后的驾驶里程比较，其中计算所述距离的步骤由所述系统控制器执行；确定关于调整当前车辆条件以获得增加的驾驶里程的推荐，其中，在所述距离变得大于所述修改后的驾驶里程时由所述电动车辆的该系统控制器执行确定所述推荐的步骤；以及将所述推荐传达给所述电动车辆的驾驶员，其中，在所述距离变得大于所述修改后的驾驶里程时由所述系统控制器执行传达所述推荐的步骤。10.如权利要求9所述的方法，还包括设定安全边际并将所述安全边际与所述距离相加以生成修改后的行驶距离，其中，设定所述安全边际的步骤由所述驾驶员、所述电动车辆的制造商和第三方中的至少一者来执行，其中将所述安全边际与所述距离相加的步骤由所述系统控制器执行，其中在所述修改后的行驶距离变得大于所述修改后的驾驶里程时...

【专利技术属性】
技术研发人员：A刘，
申请(专利权)人：源捷公司，
类型：发明
国别省市：美国;US